WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 9 |

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА» НОВЫЕ ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА»

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА В АПК

Материалы Международной конференции, посвященной 105-летию со дня рождения профессора Красникова Владимира Васильевича

САРАТОВ

УДК 631.17:338.436.33 ББК 30.61:65.3 Новые технологии и технические средства в АПК: Материалы Международной конференции, посвященной 105-летию со дня рождения профессора Красникова Владимира Васильевича. – Саратов: Издательство «КУБиК», 2013. – 246 с.

УДК 631.17:338.436.33 ББК 30.61:65.3 Материалы изданы в авторской редакции ФГБОУ ВПО «Саратовский ГАУ», 2013 ISBN УДК 631.331.52+635.25/26 А.Г. Аксенов, А.В. Сибирёв Пензенская государственная сельскохозяйственная академия, г. Пенза, Россия

СОГЛАСОВАНИЕ РАБОТЫ ВЫСАЖИВАЮЩЕГО

АППАРАТА И ЗАДЕЛЫВАЮЩИХ ОРГАНОВ

НА ПОСАДКИ ЛУКОВИЦ ЛУКА-СЕВКА

Самым распространенным и наиболее освоенным способом возделывания репчатого лука, применяемым в средней полосе России, а также в северной части европейских стран, является выращивание лука-репки из севка.

Наиболее ответственной операцией при возделывании лука-репки является посадка лука-севка, так как при этом необходимо обеспечить не только равномерность распределения луковиц вдоль рядка, но и ориентированную подачу их в почву донцем вниз. Несоблюдение этого требования ведет к снижению урожая репчатого лука. Несмотря на существующие исследования в механизации посадки лука-севка промышленность не выпускает машин, осуществляющих ориентированную посадку луковиц в почву донцем вниз [1].

В связи с эти целью нашей работы являлось разработка конструкции посадочной машины позволяющей высаживать луковицы лука-севка донцем вниз и более равномерно по сравнению с существующими аналогами.

Для решения озвученной проблемы нами разработана конструкция вибрационно-пневматического высаживающего аппарата, новизна которой подтверждена патентом РФ № 2407271 [2].

Вибрационно-пневматический высаживающий аппарат состоит (рис. 1) из бункера 1, вибрационного желоба 2, пневматического барабана 3 и эксцентрика 4.

На днище бункера 1 закреплен шарнирно вибрационный желоб 2, причем верхний конец вибрационного желоба расположен под выгрузным окном бункера 1, а нижний – над канавкой пневматического барабана 3.

Высаживающий аппарат работает нижеследующим образом (рис. 1).

При движении посадочной машины опорно-приводное колесо 2, совершая вращательное движение, через цепную передачу приводит во вращение пневматический барабан 6 и эксцентриковый механизм 12, под воздействием которого вибрационный желоб совершает колебания, в результате чего луковицы по желобу транспортируются к пневматическому барабану. Причем, они попадают из бункера 8 на вибрационный желоб 7 в произвольном положении. Однако, за счет конструкции вибрационного желоба, сил инерции и тяжести, а также физико-механических свойств лука-севка луковицы выстраиваются по одной и транспортируются к сходу вибрационного желоба в устойчивом положении (рис. 1), с опорой на вешку (точка 1) и тело (точка 2). На сходе желоба луковицы, попадая на сквозной паз, теряют точку опоры на вешку и занимают положение вешкой вниз и в таком положении сходят с желоба.

Рис. 1. Вибрационно-пневматический высаживающий аппарат:

1 – бункер; 2 – вибрационный желоб; 3 – пневматический барабан; 4 – эксцентрик Рассмотрим взаимодействие предлагаемого нами вибрационнопневматического высаживающего аппарата с заделывающими органами посадочной машины при посадке лука-севка.

Для посадки пропашных культур используются сошники полозовидного типа. В процессе открытия борозды почва сходит за щеками сошника и осыпается. Подача луковиц в зону осыпания почвы позволит производить заделку луковиц «влет» (в момент контакта луковицей дна борозды), что повысит количество луковиц, расположенных донцем вниз, и равномерность посадки за счет фиксации луковиц почвой в момент ее контакта с дном борозды.

Поэтому чтобы согласовать работу высаживающего аппарата и заделывающих органов необходимо определить высоту установки высаживающего аппарата над уровнем почвы в зависимости от скорости движения посадочной машины.

На рисунке 2 видно, что высота установки высаживающего аппарата над уровнем почвы равна НА= НП+Н. (1) где НП – высота падения луковиц, м;

Н – высота луковицы без вешки, м.

За время t падения луковицы из точки С в точку С1 крайняя точка сошника К должна переместиться в точку С1. Тогда условие фиксации луковицы «влет» запишется [3] НП= L, (2) где L – расстояние от места сброса луковицы до крайней точки сошника, м, (L = 0,15 м) <

–  –  –

2VМ Таким образом, высота установки высаживающего аппарата зависит от скорости движения посадочной машины и установочного размера сошника, т.е для согласования работы высаживающего аппарата и заделывающих органов необходимо знать рабочую скорость агрегата и расположение сошника относительно высаживающего аппарат, тогда высота установки вибрационно-пневматического высаживающего аппарата над уровнем почвы определяется по формуле (6).

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Емельянов П.А., Классификация средств механизации посадки лука-севка // Тракторы и сельскохозяйственные машины. – 2009. – № 2. – С. 29–30.

2. Патент № 2407271. Россия, МПК А01 С11/02. Вибрационно-пневматический высаживающий аппарат для ориентированной посадки лука-севка / П.А. Емельянов, А.Г.

Аксенов. – № 2008149668/21; Заяв. 16.12.2008 г. Опубл. 27.12.2010 г. Бюл. № 36.

3. Емельянов П.А., Аксенов А.Г. Теоретические исследования рабочего процесса вибрационно-пневматического высаживающего аппарата при ориентированной посадке лука-севка // Нива Поволжья. – 2011. – № 2. – С. 60–64.

УДК 621.313 И.И. Артюхов, Д.А. Бочкарев Саратовский государственный технический университет имени Ю.А. Гагарина, г. Саратов, Россия

ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА ИНВЕРТОРНОГО ТИПА

Дизель-генераторные установки (ДГУ) широко применяются во многих отраслях народного хозяйства. Необходимость их применения возникает, прежде всего, там, где технически невозможно или экономически невыгодно использовать централизованное электрическое снабжение. Особенно часто ДГУ используются в системах электроснабжения промышленных объектов нефтегазовой отрасли [1]. Это связанно с освоением и разработкой особо удаленных от электросетей месторождений нефти и газа в различных регионах мира, в том числе и в нашей стране. ДГУ находят широкое применение также в строительстве, сельском и коммунальном хозяйствах. Они работают на предприятиях, в аэро-, морских и речных портах, в энергоблоках больниц, в фермерских хозяйствах, в системах аварийного энергоснабжения, на объектах оборонного комплекса – везде, где необходима электроэнергия, а сеть или удалена, или работает с перебоями. Поэтому улучшение технико-экономических характеристик ДГУ является актуальной задачей.

Существующие ДГУ рассчитаны на работу с постоянной частотой вращения вала отбора мощности. Частота f генерируемого напряжения связана с частотой вращения приводного вала n формулой n p f, (1)

–  –  –

ЭДС генератора можно найти по формуле E 0 Ce Ф n, (3) где Ce – постоянная для каждой электрической машины величина;

Ф – основной магнитный поток в воздушном зазоре, который зависит от тока нагрузки I a и тока возбуждения I B.

При увеличении нагрузки происходит размагничивающее действие реакции якоря, что приводит к снижению напряжения на зажимах синхронного генератора, в этом случае ток возбуждения I B надо увеличивать. И, наоборот, при уменьшении нагрузки происходит перенасыщение якоря, что приводит к увеличению напряжения, ток возбуждения I B надо уменьшать.

Принцип действия системы стабилизации выходного напряжения в существующих ДГУ поясняет рисунок 1.

Рис. 1. Система стабилизации выходного напряжения ДГУ с фиксированной частотой вращения вала Скорость вращения вала n поддерживается постоянной с помощью системы управления подачей топлива. Благодаря этому обеспечивается стабильность частоты f. Информация о величине напряжения U на выходе синхронного генератора СГ с помощью датчика напряжения ДН подается в блок управления БУ, где сравнивается с опорным сигналом. На основе полученной разности сигналов блок управления БУ формирует задание для системы возбуждения СВ, которая за счет изменения тока возбуждения поддерживает напряжение U в заданных пределах.

Существующие ДГУ характеризуются существенной зависимостью удельного расхода топлива от мощности нагрузки. Вследствие этого работа ДГУ на изменяющуюся нагрузку приводит к тому, что фактический расход топлива оказывается в 1,5–2 раза больше заявленного в технических характеристиках.

Улучшение технико-экономических показателей ДГУ может идти в различных направлениях. Одно из них предполагает совершенствование конструкции дизеля. Однако в этом направлении достигнут определенный предел. Поэтому более целесообразным является направление, которое предполагает работу дизеля с варьируемой в зависимости от величины нагрузки частотой вращения вала. При этом возникает задача обеспечения параметров вырабатываемой электроэнергии (амплитуды и частоты генерируемого напряжения) в соответствии с требованиями ГОСТ Р 54149-2010 «Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения» при переменных, в общем случае, скорости вращения вала двигателя, а так же величине и характере нагрузки.

Наиболее рациональный подход к решению данной проблемы состоит в применении статических преобразователей частоты (ПЧ). В этом случае генераторный комплекс может быть выполнен на основе синхронного или асинхронного генератора с короткозамкнутым ротором и ПЧ в статорной цепи, а также на основе асинхронного генератора с фазным ротором и ПЧ в роторной цепи (генератор по схеме машины двойного питания) [1, 2].

На рисунке 2 показана схема ДГУ инверторного типа, которая выполнена по схеме синхронный генератор – ПЧ с промежуточным звеном постоянного тока. Для уменьшения расхода топлива скорость вращения вала n варьируется в зависимости от нагрузки ДГУ. Однако при этом, в соответствии с формулами (1) – (3) происходит изменение, как частоты f 1, так и величины U 1 выходного напряжения СГ.

Рис. 2. Система стабилизации выходного напряжения ДГУ инверторного типа

Величина напряжения U 1 стабилизируется за счет изменения тока возбуждения. Для этого используется информация о напряжении U 1, полученная с помощью датчика напряжения ДН 1. Выходное напряжение U 2 преобразователя частоты ПЧ поддерживается в заданных пределах системой управления СУ на основании информации с датчика напряжения ДН 2 за счет широтно-импульсной модуляции (ШИМ) инвертора напряжения.

Для исследования характеристик ДГУ разработана математическая модель в среде MATLAB с пакетом расширения Simulink. Результаты исследования показали, что динамика системы стабилизации выходного напряжения ДГУ существенно зависит от параметров нагрузки. При нагрузке, близкой к номинальной, переходные процессы имеют апериодический характер. При этом перерегулирование находится в пределах, которые соответствуют требованиям стандарта на качество электрической энергии. При сбросе нагрузки переходный процесс принимает колебательный характер.

Обеспечение заданного качества переходных процессов требует коррекции параметров регулятора, осуществляющего изменение параметров ШИМ инвертора напряжения.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Артюхов И.И., Степанов С.Ф., Дружкин Д.А. Гибридная система электроснабжения на базе дизель-генератора с изменяемой частотой вращения вала / Энергетика в современном мире: материалы V Междунар. науч.–практ. конф. (Чита, 15–16 ноября 2011 г.). – Чита: ЗабГУ, 2011. – С. 29–33.

2. Семенов В.В. Асинхронизированные генераторы автономных электрических систем / Анализ, синтез и управление в сложных системах: сб. науч. тр. – Саратов: СГТУ, 2006. – С. 24–27.

УДК 621.313 И.И. Артюхов1, Е.Т. Ербаев2 Саратовский государственный технический университет имени Ю.А. Гагарина, г. Саратов, Россия 2 Западно-Казахстанский аграрно-технический университет имени Жангир хана, г. Уральск, Республика Казахстан,

ВАРИАНТЫ ПОСТРОЕНИЯ СХЕМ АВТОНОМНЫХ

ВЕТРОДИЗЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК

Развитию альтернативной энергетики препятствует ряд проблем.

Например, проблема географического распределения энергетических ресурсов. Ветряные электростанции строятся только в районах, где часто дуют сильные ветра. Вторая проблема альтернативной энергетики – нестабильность. На ветряных электростанциях выработка зависит от ветра, который постоянно меняет скорость или вообще затихает [1].

Исходя из природно-климатических условий Казахстана, особенностей ведения сельскохозяйственного производства, можно рекомендовать для улучшения условий энергоснабжения, особенно для удаленных от источников энергоснабжения и имеющих нагрузки в пределах 10–100 кВт потребителей, использование нетрадиционных и возобновляемых источников энергии.

По численным значениям среднегодовых скоростей ветра обычно принято судить о возможном количестве энергии ветра, и, соответственно, о возможности эффективного использования ветровых установок [2].

Основу малой энергетики составляют дизель-генераторы (ДГ) и дизельные электростанции (ДЭС) на их основе. Для потребителей электроэнергии децентрализованных зон необходим гарантированный источник питания, наиболее целесообразным вариантами автономных систем представляются ветродизельные и ветрофотодизельные энергетические установки [3].

Возможны разные варианты согласования ДЭС и ветроэнергетических установок (ВЭУ) при работе на общую нагрузку, которые могут значительно различаться как по составу используемого электрооборудования, так и по технико-экономическим характеристикам.

На рисунке 1 показан вариант схемы гибридной электростанции, где источники электроэнергии подключаются непосредственно к шине переменного тока нагрузки без промежуточного преобразования электроэнергии. Благодаря отсутствию дополнительных преобразований электроэнергии в этой схеме обеспечивается высокий КПД энергетической системы в целом.

Рис. 1. Схема гибридной электростанции с непосредственным подключением генерирующих установок к шине переменного тока Дизель-генератор и ветрогенератор имеют в своем составе синхронные генераторы. Стабилизация их выходного напряжения обеспечивается за счет изменения тока возбуждения. Кроме того, ветрогенератор оснащен блоком балластных нагрузок, которые подключаются при избытке генерируемой мощности. Накопление энергии производится с помощью аккумуляторной батареи, которая подключена к шине переменного тока через двунаправленный преобразователь переменного напряжения в постоянное. При необходимости, например, в безветренную погоду, преобразователь переводится в режим инвертирования и обеспечивает питание нагрузки электроэнергией переменного тока.

Существенной проблемой системы на рисунке 1 является включение на паралльную работу двух и более синхронных генераторов различной мощности и распределение нагрузки между ними.

На рисунке 2 показана схема гибридной электростанции с подключением генерирующих установок к промежуточной шине постоянного тока. Несмотря на более сложную структуру энергетического комплекса, данная схема имеет большие преимущества по сравнению со схемой на рисунке 1. Здесь не нужно согласовывать между собой режимы работы ВЭУ и ДГ, что позволяет управлять этими агрегатами исходя из требуемых критериев оптимальности. Благодаря питанию потребителей от общего автономного инвертора обеспечивается высокое качество отпускаемой электрической энергии, достаточно просто решаются задачи электромагнитной совместимости [3].

Рис. 2. Схема гибридной электростанции с подключением генерирующих установок к промежуточной шине постоянного тока В схеме на рисунке 2 нет необходимости стабилизировать у дизельного двигателя скорость вращения вала. Наоборот, возникает возможность изменять режим работы дизеля в зависимости от нагрузки электростанции, что позволяет значительно экономить дорогостоящее дизельное топливо.

Накопитель энергии (аккумуляторная батарея) в этой схеме подключается к шине постоянного тока через двунаправленный импульсный преобразователь. Суммирование энергии различных источников электроэнергии на шине постоянного тока исключает проблему синхронизации.

Таким образом, вариант построения гибридной электростанции с применением шины постоянного тока имеет ряд преимуществ, которые проявляются в большей степени при объединении в общую систему группы ВЭУ и ДГ. При этом технико-экономические показатели системы электроснабжения будут зависить в значительной степени от того, по каким схемам выполнены инвертор и выпрямители.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Германович А., Турилин А. Альтернативные источники энергии. Практические конструкции по использованию энергии ветра, солнца, воды, земли, биомассы. – СПб.:

Наука и техника, 2011. – 320 с.

2. Тлеуов А.Х. Нетрадиционные источники энергии: учебное пособие. – Астана.

Фолиант, 2009. – 248 с.

3. Обухов С.Г., Плотников И.А. Сравнительный анализ схем автономных электростанций, использующих установки возобновляемой энергии // Промышленная энергетика. – 2012. – № 7. – С. 46–51.

УДК: 635.13 П.С. Бедило, С.В. Малахов Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И.Вавилова, г. Саратов, Россия

ИССЛЕДОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ

РОТОРНОГО ПИТАТЕЛЯ ПОГРУЗЧИКА НЕПРЕРЫВНОГО

ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОГРУЗКЕ СВЕКЛЫ

С ростом объемов производства сельскохозяйственной продукции объем транспортных и погрузочно-разгрузочных работ увеличивается. Организация рациональной эксплуатации погрузочно-разгрузочной и транспортной техники и разработка системы машин требует научных обоснований и исследований.

В Саратовском государственном аграрном университете на кафедре «Детали машин, подъемно-транспортные машины и сопротивление материалов»

был спроектирован и изготовлен роторный питатель к погрузчику непрерывного действия, агрегатируемый с трактором МТЗ-80. Погрузчик с роторным питателем предназначен для погрузки корнеклубнеплодов (свеклы) [2]. Небольшая стоимость, простота конструкции и способа агрегатирования с трактором позволит использовать его в небольших фермерских растениеводческих и животноводческих хозяйствах.

Экспериментальная установка (рис. 1) состоит из навески 1, на которой установлены два встречно вращающихся ротора 2 и 3, приводимых в движение от ВОМ трактора 4 через два червячных редуктора 5 и 6 через клиноременную передачу 7.

Работа осуществляется следующим образом: при движении трактора задним ходом, роторы, приводимые во вращение валом отбора мощности, внедряются в бурт свеклы. Установленные в нижней части роторов призматические лопатки осуществляют ворошение корнеплодов, тем самым встряхивая их, лопасти захватывают корнеплоды и подают их в область отгрузки.

Рис. 1. Конструктивная схема экспериментальной установки

Для определения влияния конструктивных параметров питателя на повреждаемость клубней свеклы была проведена серия пробных исследований.

В поисковых опытах проведены сравнительные испытания нескольких типов роторов (с различными диаметрами и формой лопастей), определены, на основании существующих методик, физико-механические свойства свеклы. Экспериментальные исследования проводились на столовой свекле, диаметр клубней варьировался в пределах от 60 до 130 мм [3].

Лабораторные исследования проводились по следующей методике.

Первоначально моделировался процесс погрузки партии свеклы на хранение. Далее из массы свеклы прошедшей через питатель выбирались и взвешивались партия клубней (50 кг). После этого производился визуальный осмотр каждого клубня на наличие внешних механических повреждений, результаты которого записывались в журнал. Для определения внутренних повреждений, проявляющихся внешне в процессе хранения, выборка свеклы закладывалась на семидневное хранение при температуре 22–24 °С. После хранения определялась степень повреждения свеклы от механического воздействия. Результаты также отображались в журнале проведения эксперимента.

Содержание корнеплодов с сильными механическими повреждениями (С) вычислялись по формуле:

где: m1 – масса корнеплодов с сильными механическими повреждениями, кг;

m2 – общая масса пробы, кг [1].

Анализ значений повреждений клубней позволил определить, наименьшее влияние на повреждаемость свеклы оказывают роторы с четырьмя лопастями S-образной формой, причем лопасти установлены выгнутой стороной к бурту с грузом. С целью снижения механических повреждений клубней свеклы при погрузке данным питателем были предложены следующие мероприятия.

Кромку питателя и нижнюю планку выполнить по скругленной поверхности, повторяющей форму полуцилиндра.

План экспериментальных исследований также включает серию однофакторных экспериментов по установлению влияния конструктивных и режимных параметров на крутящий момент на валу и производительность ротора. В качестве основных конструктивных параметров выбраны угол поворота лопасти, количество и форма лопастей. Именно эти конструктивные параметры оказывают наибольшее влияние на характер взаимодействия питателя со свеклой.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ 17421-82. Свекла сахарная для промышленной переработки. Требования при заготовках. Технические условия.

2. Пат. №2470504 РФ, МПК A01C3/04. ПИТАТЕЛЬ/ П.И. Павлов, П.С. Бедило, С.В.

Малахов (Россия). Заявка № 2011120015/13, Заявлено 18.05.2011; Опубл. 27.12.2012.

3. Физико-механические свойства сельскохозяйственных грузов Методические указания для курсового и дипломного проектирования. – Саратовский СХИ им. Н.И. Вавилова, 1982.

УДК: 635.13 П.С. Бедило, С.В. Малахов Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова, г. Саратов, Россия

ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА САХАРНОЙ СВЕКЛЫ

На кафедре «Детали машин ПТМ и СМ» был разработан питатель к погрузчику корнеплодов сахарной свеклы, патент на изобретение № 2470504.

Предлагаемый питатель (рис.) включает крышку 1 и трубу 2, Sобразные лопасти 3, закрепленные на крышке 1 и трубе 2 при помощи механизма крепления 4. Также на трубе закреплена планка с лопатками 5. В верхней части питателя на крышке 1 установлены упорные шпильки 6.

Вращение крышке 1 и трубе 2 с S-образные лопастями 3 передается от механизма привода 7 через подшипниковый узел с механизмом привода 8.

Подшипниковый узел 8 крепится к несущей раме конструкции 9.

Питатель

Питатель работает следующим образом: перед началом работы при помощи упорной шпильки 6 устанавливают требуемый угол взаимодействия S-образных лопастей 3 питателя с массивом. В процессе работы при поступательном движении трактора механизм привода 7 приводит во вращение ротор с S-образными лопастями 3 и нижней планкой 5. Нижняя планка 5 внедряется в бурт и при помощи призматических лопаток происходит отделение свеклы от общей массы. Отделенные корнеклубнеплоды подбрасываются лопатками, и затем уже S- образными лопастями 3 подаются на отгрузочный транспортер [2].

Организация рациональной эксплуатации погрузочно-разгрузочной и транспортной техники и разработка системы машин требует научных обоснований и исследований.

Среди них особое место занимают исследования физико-механических свойств грузов. Физико-механические свойства зависят от условий транспортировки, складирования, хранения и являются основным фактором к выбору рабочих органов, их параметров и условий эксплуатации [3]. Итак, для рациональной компоновки и проектирования рабочих органов при сборе экспериментальной установки представленного выше питателя нам необходимо более подробно разобрать физико-механические свойства сахарной свеклы, оказывающие наибольшее влияние на процесс взаимодействия ротора со свеклой.

1. Плотность. Плотность свеклы составляет 0,57–0,7 т/м3, объем тонны свеклы составляет 1,45-1,75 м3/т. Плотность зависит от влажности, глубины залегания, сроков хранения, атмосферных и механических воздействий [3].

2. Угол качения. На погрузку сахарной свеклы в транспортирующее средство этот показатель оказывает большое влияние.

Угол качения имеет следующие показатели: по стали –20,1 град, по резине –19,4 град, по дереву – 20,6 град.

3. Коэффициент трения. Значение коэффициента трения зависит не только от свойств самого груза, его влажности, но и свойств материала, с которым находится в контакте перемещаемый груз.

Коэффициент трения движения для свеклы, при скорости перемещения 1 м/с, удельном давлении 0,6 МПа при перемещении по стали – составит 1,12, по дереву –1,10, по резине – 0,80.

4. Сопротивление деформациям. Механическое воздействие на корнеклубнеплоды сопровождается повреждаемостью или полным разрушением. Так при нагрузке 3,1 кН корни свеклы повреждаются на 25 %, а при нагрузке 3,2 кН повреждаемость составляет 100 %.

На разрушающее напряжение оказывает влияние скорость деформирования (табл. 1).

Таблица

–  –  –

Замечено, что с увеличением срока хранения допускаемая нагрузка увеличивается вследствие уменьшения тургора Значения допускаемой нагрузки в зависимости от диаметра и сроков хранения представлены в таблице 2.

–  –  –

Установлено, что наименьшим временным сопротивлением сжатию обладают свежевыкопанные корни (табл. 3), в то время как коэффициент восстановления с уменьшением тургора, меняется незначительно [3].

–  –  –

Практически при разгрузке транспортных машин груз чаще приходит в контакт соударения с одноименным продуктом. Скорость соударения клубней картофеля и свеклы с прутками транспортера и другими металлическими деталями рекомендуется допускать не выше 0,65–2,2 м/с [3].

В соответствии с ГОСТом 17421-82 «Свекла сахарная, для промышленной переработки» процент корнеплодов с сильными механическими повреждениями не должен превышать 12 % [1]. Во время уборки имеют место значительные поверхностные повреждения корнеплодов. Они могут составлять при хороших условиях уборки от 120 до 2000 см, при худших до 5000 см/100 корнеплодов, причем отдельные рабочие процессы поразному влияют на повреждения. В процентном соотношении эти показатели представляются следующим образом: при нормальной влажности почвы (20–23 %) процент сильно поврежденных корнеплодов после уборки составляет 3–5 %, при пониженной (15 %) или повышенной (30 %) влажности процент сильно поврежденных корнеплодов значительно увеличивается до 12 %.

Содержание корнеплодов с сильными механическими повреждениями (С) планируется вычислять по формуле:

где: m1 – масса корнеплодов с сильными механическими повреждениями, кг;

m2 – общая масса пробы, кг [1].

Степень механических повреждений будем определять визуально.

На процент поверхностных повреждений клубней сахарной свеклы влияет не только уборка, но и последующие погрузочно-разгрузочные работы. Поэтому правильное использование выше представленных показателей физикомеханических свойств сахарной свеклы, позволит нам наиболее рационально скомпоновать рабочие органы экспериментальной установки, разработанного нами питателя, и избежать значительного увеличения процента поверхностных повреждений сахарной свеклы в процессе погрузки.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ 17421-82 «Свекла сахарная для промышленной переработки. Требования при заготовках. Технические условия»

2. Пат. №2470504 РФ, МПК A01C3/04. ПИТАТЕЛЬ/ П.И. Павлов, П.С. Бедило, С.В.

Малахов (Россия). Заявка № 2011120015/13, Заявлено 18.05.2011; Опубл. 27.12.2012

3. Физико-механические свойства сельскохозяйственных грузов. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. – Саратовский СХИ им. Н.И.

Вавилова, 1982.

УДК 624.04 В.В. Васильчиков Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова, г. Саратов, Россия

ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА МНОГОСЛОЙНЫХ

НЕСИММЕТРИЧНЫХ ПЛАСТИН

В современных силовых конструкциях чаще всего применяют композиционные материалы, представляющие собой своего рода матрицу, армированную высокопрочными и высокомодульными волокнами. Подобные многослойные пластины и оболочки в настоящее время все больше и больше входят в нашу жизнь. Мы уже привыкли и не замечаем таких обыденных вещей, как различные многослойные стройматериалы, сендвич-панели, полотна металлических входных дверей, залитых вспененным полиуретаном. А данные конструкции в своей основе представляют собой ничто иное, как многослойные пластины. Причем, как правило, это двух- трехслойные конструкции, с тонким несущим верхним и нижним слоем (как правило металлическим) и прослойкой из звуко- теплоизоляционного материала (рис. 1).

–  –  –

Расчет подобного вида конструкций методами теории упругости является непростой задачей. Например, напряжения в опасном сечении однородной прямоугольной пластины нагруженной равномерно распределенной нагрузкой и защемленной по кромкам можно представить в виде:

(1) В случае с многослойной пластиной несимметричного строения расчетная схема пластины, защемленных по кромкам и изгибаемых по цилиндрической поверхности расчетная схема примет вид: (рис.2) q

–  –  –

пластическими деформациями в болтовых соединениях пренебрегают в силу их малости. Большинство программных комплексов при расчете подобных пластин расчетную схему строят на основании допущений, принятых в теории упругости, т.е. считают их монолитными.

Но, как показывает практика даже в условиях подобных соединений деформация монолитных и многослойных пластин может, хоть и незначительно, но отличаться. На прочностные характеристики подобного вида конструкций такие малые деформации не окажут влияния, но в ряде случаев даже деформации в несколько миллиметров будут критичны.

В этом случае, когда в конструкции все пластины выполнены из однородного материала с одним и тем же модулем упругости, на основании выражения (4) и принципа независимости действия сил, выражение для прогиба многослойно пластины можно представить как:

, (3)

– цилиндрическая жесткость пластины где В данном выражении E – модуль упругости 1-го рода (коэффициент пропорциональности) слоя пластин, h – толщина слоя пластины,

– коэффициент Пуассона.

Представленная методика позволяет оценить жесткостные характеристики прямоугольных пластин и дать качественную оценку прочности и жесткости подобных конструкций в целом.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Саргсян А.Е., Демеченко А.Т., Дворянчиков Н.В., Джинчвелашвили Г.А. Строительная механика. Основы теории с примерами расчетов: Учебник/ Под ред. А.Е.

Саргсяна – 2-е издание, исправленное и доп. – М.:Высш. шк., 2000. – 416 с.

2. Кобелев В.Н. Расчет трехслойных конструкций:

- М: Машиностроение, 1984.

3. Расчет пластин. Электронный ресурс. [Режим доступа]: www.kataltim.ru/ plasta. htm.

УДК 41.719 В.В. Васильчиков, С.А. Жигунов Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова, г. Саратов, Россия

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ОПТИМИЗАЦИИ КИНЕМАТИЧЕСКИХ

ПАРАМЕТРОВ СТРЕЛЫ ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА

Одно из ведущих мест в парке подъемно-транспортных машин занимают одноковшовые пневмоколесные и гусеничные погрузчики. Наибольшее применение получили фронтальные погрузчики с разгрузкой ковша вперед (как наиболее простые по конструктивному исполнению и надежные в эксплуатации).

Погрузчики относятся к подъемно-транспортным машинам периодического действия и могут выполнять захват груза, подъем и транспортирование, опускание и освобождение груза и ряд других операций. Некоторые из операций могут быть полностью или частично совмещены.

Совмещение операций дает повышение производительности труда, которая, в свою очередь, зависит от квалификации водителя и маневренности погрузчика.

Захват тарно-штучных, навалочных и сыпучих грузов осуществляется фронтальными погрузчиками без применения питателей и других дополнительных загрузочных устройств, необходимых для работы подобного рода машин, и, как правило, без ручного труда рабочих.

Погрузчики, в отличие от рельсовых и гусеничных кранов, могут перемещаться с грузом на значительные расстояния и обслуживать большие складские и производственные площади. Возможность применения быстро заменяемого навесного оборудования и трансформируемой стрелы в сочетании с большой мобильностью, автономностью привода и отсутствием привязки к ограниченному месту, придает погрузчикам свойство универсальности.

Данная универсальность превращает погрузчик во многофункциональную машину для транспортировки и погрузки промышленных и сельскохозяйственных грузов, а также любых строительных работ.

Механизировать работы с тарно-штучными или навалочными грузами внутри вагонов, контейнеров возможно только с применением соответствующих погрузчиков.

Универсальный фронтальный погрузчик чаще всего монтируют на базе колесных тракторов. Он предназначен для механизации погрузочных и строительно-монтажных работ при помощи сменного рабочего оборудования.

Универсальность подобного вида погрузчиков достигается, как правило, установкой на стреле фронтального погрузчика универсального механизма крепления навесного оборудования (грузозахватных устройств). Некоторые из конструктивных решений подобных крепежных устройств позволяют производить быструю смену навесного оборудования непосредственно с рабочего места оператора погрузчика, т.е. прямо из кабины.

Но, в то же время, данная универсальность имеет и отрицательные стороны. Для того чтобы погрузчик мог выполнять широкий круг задач, производители вынуждены закладывать больший запас прочности в несущие элементы конструкции грузоподъемных маши, и в частности, в такой важный элемент как стрела погрузчика. Мероприятия по унификации погрузчика сопровождаются увеличением массы самого трактора, навесного оборудования, массы самой стрелы погрузчика и рабочего органа – грузозахватного устройства.

В результате этого, высокая энерго- и металлоемкость и недостаточная эффективность погрузочных машин приводит к большой себестоимости продукции, снижает их надежность.

В процессе эксплуатации подобного вида погрузчиков появляется необходимость в совершенствовании их конструкции и самого погрузоразгрузочного процесса с целью повышения эффективности их работы.

Одним из путей повышения эффективности использования фронтальных погрузчиков является оптимизация его рабочих параметров. Одними из наиболее важных, на наш взгляд, являются кинематические параметры стрелы погрузчика.

Но в настоящее время нет однозначного подхода к оценке эффективности универсальных фронтальных погрузчиков.

Традиционные подходы к решению данной задачи сформированы на основе дифференцированного способа при проектировании и формировании критериев оценки, и, как правило, не учитывают взаимовлияние основных параметров.

В свете всего вышесказанного разработка методики расчета и оптимизации кинематических параметров фронтальных погрузчиков является важной и актуальной задачей.

Данная методика должна сочетать в себе расчет конструкции с одновременной ее оптимизацией и оценкой эффективности.

Наиболее адекватная оптимизация параметров стрелы погрузчика возможна только с применением численных методов расчета, например метода конечных элементов. И здесь без применения мощных современных программных комплексов не обойтись. Это не значит, что традиционные методы расчета в данном случае не актуальны – они по-прежнему вполне применимы, но уже в качестве качественной оценки результатов расчетов, полученных в ходе программного расчета.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров А.П. Грузоподъемные машины. Учебник для ВУЗов. – М, 2002.

2. Вершинский Л.В. Повышение эффективности колёсного фронтального погрузчика с шарнирно-сочленённой рамой путём улучшения его поворотливости: диссертация кандидата технических наук

: 05.20.01. – Челябинск – 2008.

УДК 621.8.004.67 П.П. Гамаюнов, С.А. Алексеев Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова, г. Саратов, Россия

АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ

ТРАКТОРНО-ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Необходимость в торможении при управлении ТТП возникает очень часто. Торможение – это средство не только быстрой остановки ТТП, но и регулирования скорости движения. Статистика показывает, что большинство дорожных происшествий в той или иной степени связано с торможением.

Для решения вопросов, связанных со снижением дорожнотранспортных происшествий, совершенных по причине технических неисправностей, необходимо проанализировать соотношение неисправностей по отдельным узлам ТТП, влияющих на безопасность движения, и выявить узлы, требующие наибольшего внимания.

Из рисунка 1 видно, что наиболее «опасными» механизмами ТТП, неисправность которых чаще всего вызывает дорожно-транспортные происшествия, являются тормоза.

Справедливо был сделан вывод на основании исследований тормозных качеств транспортных средств, что их тормозные качества являются одним из главных показателей безопасности движения ТТП и в современных условиях все возрастающих скоростей и интенсивности движения на дорогах они приобретают первостепенное значение.

В соответствии с «Правилами дорожного движения» во всех случаях, когда возникает опасность, оператор обязан снижать скорость или останавливать ТТП.

На практике условно различают два вида торможения. Так называемое служебное торможение (96–98 % от общего числа торможений) производят, чтобы остановить ТТП в заранее намеченном месте либо снизить его скорость.

Рис. 1.

Удельный вес технических неисправностей следующих узлов и агрегатов ТТП, явившихся причиной дорожно-транспортных происшествий:

1 – тормозов, 2 – рулевого управления, 3 ходовой части, 4 – фар, 5 – стопсигнала, габаритных фонарей, указателей поворота, 6 – зеркала заднего вида, 7 – стеклоочистителя, 8 – отсутствие противосолнечных козырьков, 9 – ограниченная обзорность для оператора, 10 – изношенный протектор шин, 11 – лопнувшая шина, 12 – сцепного приспособления, 13 – прочие неисправности Оно осуществляется без торопливости и спешки, поэтому не вызывает заноса или потери управления. В экстренных случаях при появлении на близком расстоянии препятствия, оператор, как правило, применяет интенсивное торможение (2–4 % от общего числа торможений), чтобы остановить ТТП на кратчайшем пути. В таких ситуациях оператор обычно действует без учета качества дороги. Он нажимает на педаль тормоза с наибольшей возможной силой и быстротой. Режим интенсивного торможения неблагоприятно влияет на детали тормозной системы и на устойчивость ТТП. При этом на последний действуют значительные продольные и поперечные силы, стремящиеся нарушить его устойчивость, детали тормозов испытывают повышенное напряжение и перегреваются, что ухудшает их действие. При напряженном режиме работы тормозов и их перегреве часто возникают неисправности. Практика показывает, что малоопасные неисправности, в обычных условиях никак не проявляющиеся, при резких торможениях могут вызвать отказ тормозов.

Учитывая эти и другие причины, следует считать, что решающим с точки зрения безопасности движения является экстренное торможение.

Для определения тормозных качеств ТТП используют следующие показатели: тормозной путь – путь, проходимый автомобилем от момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки; замедление при торможении и время экстренного торможения до полной остановки ТТП.

Эффективность торможения, под которой понимается качественная мера торможения, характеризующая способность тормозной системы и конструктивных особенностей ТТП, влияющих на нее, создавать необходимое искусственное сопротивление движению автотракторного средства, при исправной системе тормозов зависит от ряда факторов: типа и состояния дорожного покрытия (т.е. практически от величины коэффициента сцепления, чем ограничивается верхний предел тяговой силы), а также деталей тормоза, эффективности и быстроты нажатия на педаль тормоза, вида конструкции тормозов, конструкции ТТП и тягово-сцепных устройств, соединяющих его звенья.

Нормативами заводов-изготовителей установлены допустимые пределы отдельных параметров тормозной системы, например, зазоров между фрикционными накладками и тормозным барабаном, величин свободного и полного хода педали тормоза, давления в пневматическом приводе тормозов, длины выхода штоков тормозных камер и т.д. ТТП, имеющий предельные значения этих величин, допускается к эксплуатации, но, естественно, будет иметь пониженную эффективность торможения. Эффективность торможения зависит также от величины зазоров между фрикционными накладками и тормозным барабаном, от состояния накладок, равномерного прижатия их к барабанам, свободного хода педали.

Одним из важнейших критериев, определяющих интенсивность торможения, является качество сцепления колеса с опорной поверхностью дороги и количественная характеристика этого критерия, который входит во многие расчетные уравнения, применяемые при анализе происшествия.

Тормозной момент, приложенный к тормозящемуся колесу, вызывает появление продольных (касательных) реакций со стороны опорной поверхности (дороги). По своей природе они представляют собой силы трения и силы зацепления. Тормозная сила, необходимая для торможения, должна уравновесить сумму всех сил, обеспечивающих движение ТТП.

Предельное значение тормозной силы, которое можно реализовать в соответствии со сцепными свойствами дороги, называют максимальной тормозной силой Р.

Основными факторами, влияющими на предельное значение тормозной силы, являются:

нормальная нагрузка на тормозящиеся колеса;

качество поверхности дороги, определяемое в основном материалом дорожного покрытия и его состоянием;

удельное давление на дорогу;

тип и состояние шин;

конструкция трансмиссии.

При возрастании нагрузки на колесо пропорционально увеличиваются силы трения и зацепления. Поэтому можно считать, что предельное значение тормозной силы прямо пропорциональна так называемой сцепной нагрузке, т.е. суммарной нормальной нагрузке на тормозящиеся колеса.

Следовательно, максимальную тормозную силу как для отдельного колеса, так и для ТТП в приближенном виде можно выразить как:

Р= G кН (1) где G – сцепная нагрузка;

– коэффициент пропорциональности, называемый коэффициентом сцепления.

Коэффициент указывает, какую часть весовой нагрузки обеспечивает данное дорожное покрытие для создания тормозной силы.

Физическая картина явлений сцепления достаточно сложна и изменяется в зависимости от характера движения колеса.

Так как шина эластична, то под влиянием нагрузки ее участки будут вдавливаться во впадины рельефа поверхности дороги, зацепляясь за них. Радиус катящегося колеса неодинаков: в площади контакта шины он меньше, чем в свободных от контакта местах. Поэтому при одинаковой угловой скорости колеса линейные скорости точек линии, расположенных на внешней окружности, будут неодинаковыми. В местах контакта шины с дорогой они меньше. Участки шины, подходящие к площади контакта, будут сжиматься, а в противоположной зоне растягиваться. В площади контакта шины с дорогой будет происходить сдвиг резины и ее проскальзывание по дорожному покрытию.

Это местное проскальзывание участков шины, наблюдающееся только в площади контакта, увеличивается с ростом тормозного усилия и достигает наибольшей величины тогда, когда тормозящееся колесо находится на границе перехода и заблокированному состоянию.

Таким образом, при качении колеса одновременно наблюдаются явления трения и зацепления. Так как трение происходит на относительно небольшом по протяженности участке контакта шины с дорогой, его можно рассматривать как трение покоя.

Виды трения в зоне контакта шины с дорогой зависят от состояния покрытия и угловой скорости колеса. На увлажненных покрытиях, в тех местах, где водяная пленка отделяет поверхность шины от дороги, при вращении колеса может наблюдаться смешанное или полужидкостное трение.

Когда заблокированное колесо скользит по дороге без вращения, шина работает уже по-иному. Теперь протектор скользит по направлению движения ТТП. Скользящий по дороге ТТП с заблокированными колесами уподобляется саням, снабженным резиновыми полозьями. Трение не вращающегося скользящего колеса может рассматриваться как трение скольжения.

В зависимости от условий работы колеса при торможении и вида усилий, действующих в площади контакта колеса с покрытием и от направления перемещения колеса относительно плоскости его качения, различают:

предельную величину коэффициента сцепления пр, наблюдающуюся при сравнительно незначительных отклонениях тормозной силы от большой оси отпечатка шины;

коэффициент продольного сцепления 1 при движении колеса с продольным скольжением и пробуксовыванием;

коэффициент поперечного сцепления 2 при движении колеса под углом к плоскости его качения, т.е. тогда, когда колесо одновременно и вращается и скользит в боковом (поперечном) направлении.

Перечисленные виды коэффициентов сцепления связаны между собой зависимостью ПР 1 2.

(2) При анализе дорожно-транспортных происшествий чаще всего приходится оперировать коэффициентом продольного сцепления 1, поскольку в большинстве случаев оператор доводит колеса ТТП до блокировки. Но так как численные значения коэффициентов пр и 1 различаются незначительно, при расчетах используют коэффициент сцепления 1.

При боковых скольжениях колес применяют коэффициент поперечного сцепления:

2=(0,5-0,85) 1. (3) Коэффициент сцепления – одна из основных величин, характеризующих эксплуатационные качества дорожных покрытий, а также взаимодействие колеса с дорогой. По его величине судят о безопасной скорости движения ТТП.

Однако, коэффициент сцепления колеса с дорогой постоянно меняется в процессе эксплуатации ТТП, поэтому осуществить оптимальное торможение (когда действительный коэффициент сцепления колес ТТП является оптимальным), при котором все колеса будут доведены до грани блокирования, невозможно.

Приблизить же процесс торможения к оптимальному возможно путем применения в точке сцепа звеньев ТТП универсального тягово-сцепного устройства, применение которого позволит снизить динамическое усилие в ТСУ, тем самым, уменьшив степень неравномерности распределения тормозных усилий [1–2].

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гамаюнов П.П. Повышение эффективности использования тракторнотранспортных поездов за счёт улучшения эргономики и эксплуатационных качеств на основе снижения динамических нагрузок: дис. …д-р техн. наук. – Саратов, 2002. – 414 с.

2. Гамаюнов П.П., В.И. Цыпцин. Динамика прицепов и тягачей при продольных ударах. – Сарат. гос. агр. ун-т им. Н.И. Вавилова. – Саратов, 2002. – 180 с.

УДК 621.311:621.313.2 Е.В. Глухарев Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова, г. Саратов, Россия

МОДЕЛИРОВАНИЕ СОСТАВА АВТОНОМНЫХ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ

ДЛЯ ЭЛЕКТРО- И ТЕПЛОСНАБЖЕНИЯ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

В настоящее время в России энергоснабжение сельскохозяйственных предприятий осуществляется неэффективно и без обеспечения должного резерва. Одно из эффективных решений проблемы по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов на энергоемких сельскохозяйственных предприятиях можно получить использованием автономного энергообеспечения от газопоршневых установок работающих на биогазе собственного производства и их интеграции с процессами и аппаратами технологий производства и переработки сельскохозяйственной продукции [1].



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 9 |

Похожие работы:

«Министерство сельского хозяйства РФ Российская академия сельскохозяйственных наук Федеральное агентство по образованию Администрация Воронежской области ГОУВПО «Воронежская государственная технологическая академия» ГОУВПО «Московский государственный университет прикладной биотехнологии» ГОУВПО «Московский государственный университет пищевых производств» ГОУВПО «Санкт-Петербургский государственный университет низкотемпературных и пищевых технологий» Ассоциация «Объединенный университет имени...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова» ВАВИЛОВСКИЕ ЧТЕНИЯ – 20 Материалы Международной научно-практической конференции, 24–25 ноября 2011 г. Саратов 20 УДК 378:001.89 ББК 4 В Вавиловские чтения – 2011 : Материалы межд. науч.-практ. конф.– Саратов : В Изд-во КУБИК, 2011. – 310 с. Редакционная коллегия: д-р...»

«Материалы III Международной научно-практической конференции Саратов 2011 http://finance.mnau.edu.ua Министерство сельского хозяйства РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова» ОСНОВЫ РАЦИОНАЛЬНОГО ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ Материалы III Международной научно-практической конференции (26 28 октября 2011 г., Саратов) Саратов 2011 http://finance.mnau.edu.ua УДК 502.17.(082)...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НИЖЕГОРОДСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ФАКУЛЬТЕТ ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА Лесное хозяйство 2014. Актуальные проблемы и пути их решения Материалы международной научно-практической Интернет – конференции Нижний Новгород – 2015 ОРГАНИЗАТОРЫ КОНФЕРЕНЦИИ: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородская государственная сельскохозяйственная академия Департамент...»

«Министерство образования и науки РФ Сибирский государственный технологический университет МОЛОДЫЕ УЧЕНЫЕ В РЕШЕНИИ АКТУАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ НАУКИ Всероссийская научно-практическая конференция (с международным участием) 14-15 мая 2015г. Сборник статей студентов и молодых ученых Том III Красноярск Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВО «Сибирский государственный технологический университет» МОЛОДЫЕ УЧЕНЫЕ В РЕШЕНИИ АКТУАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ НАУКИ Сборник статей студентов, аспирантов и...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО НАУЧНЫХ ОРГАНИЗАЦИИ РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕНАУЧНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ«ПРИКАСПИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АРИДНОГО ЗЕМЛЕДЕЛИЯ» РЕГИОНАЛЬНЫЙ ФОНД «АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КОМПЛЕКС» ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «АСТРАХАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» СОВРЕМЕННОЕ РЕШЕНИЕ ПСИХОЛОГОПЕДАГОГИЧЕСКИХ И СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Сборник научных трудов...»

«CL 143/18 R Октябрь 2011 года СОВЕТ Сто сорок третья сессия Рим, 28 ноября – 2 декабря 2011 года Ход подготовки материалов ФАО, посвященных роли государственного регулирования в создании «зеленой» экономики на основе сельского хозяйства, к Конференции Организации Объединенных Наций по устойчивому развитию 2012 года Резюме В настоящем документе описывается процесс подготовки к Конференции Организации Объединенных Наций по устойчивому развитию (Конференция ООН по УР), Рио-деЖанейро, 3 – 6 июня...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина» Материалы III Всероссийской студенческой научной конференции (с международным участием) В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ 20-21 мая 2014 г. Том II Часть 1 Ульяновск 2014 Материалы III Всероссийской студенческой научной конференции (с международным участием) «В мире научных открытий» / Ульяновск:, ГСХА им. П.А. Столыпина, 2014, т. II. Часть 1. 217 с. Редакционная...»

«Федеральное агентство научных организаций России Отделение сельскохозяйственных наук РАН ГНУ Прикаспийский научно-исследовательский институт аридного земледелия Региональный Фонд «Аграрный университетский комплекс» Прикаспийский научно-производственный центр по подготовке научных кадров НАУЧНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ В РАЗВИТИИ АГРАРНОЙ НАУКИ (Материалы III Международной научно-практической конференции молодых учёных) Том II Москва – 201 Федеральное агентство научных организаций России...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермская государственная сельскохозяйственная академия имени академика Д.Н. Прянишникова»АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ АГРАРНОЙ НАУКИ В ХХI ВЕКЕ Материалы Всероссийской заочной научно-практической конференции (Пермь, май 2014 года) Часть2 Пермь ИПЦ «Прокростъ» УДК 631:01 ББК 4+72 А 437 Научная редколлегия: Ю.Н. Зубарев, д-р с.-х. наук, профессор;...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского Совет молодых ученых и студентов ИрГАУ НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СТУДЕНТОВ В РЕШЕНИИ АКТУАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ АПК Материалы региональной студенческой научно-практической конференции с международным участием, посвященной 70-летию Победы в Великой Отечественной войне и 100-летию со Дня рождения А.А....»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА»ТЕХНОЛОГИЯ И ПРОДУКТЫ ЗДОРОВОГО ПИТАНИЯ Материалы VII Международной научно-практической конференции САРАТОВ УДК 378:001.89 ББК 36 Технология и продукты здорового питания: Материалы VII Международной научно-практической конференции. / Под ред. Ф.Я. Рудика. – Саратов, 2013....»

«Доклад ФАО по рыболовству No. 843 FIMF/SEC/R843 (R) ISSN 1999-465 Отчёт по мероприятию: РЕГИОНАЛЬНАЯ ОБЗОРНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ИРРИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА РЫБЫ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ Ташкент, Узбекистан, 17-20 июля 2007 г.Копии публикаций ФАО можно запросить по адресу: Торговая и Маркетинговая Группа Отдела Связи ФАО Виал делл Терм ди Каракалла 00153 Рим, Италия Электронная почта: publications-sales@fao.org Факс: (+39) 06 57053360 Доклад ФАО по рыболовству No. 843...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент научно-технологической политики и образования ФГБОУ ВПО Иркутская государственная сельскохозяйственная академия Факультет охотоведения им. проф. В.Н. Скалона Материалы III международной научно-практической конференции КЛИМАТ, ЭКОЛОГИЯ, СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО ЕВРАЗИИ, посвященной 80-летию образования ИрГСХА (29-31 мая 2014 года) Секция ОХРАНА И РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЖИВОТНЫХ И РАСТИТЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ Иркутск 20 УДК 639. Климат,...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВО “Иркутский государственный аграрный университет им. А.А. Ежевского” Институт управления природными ресурсами – факультет охотоведения им. В.Н. Скалона Материалы IV международной научно-практической конференции КЛИМАТ, ЭКОЛОГИЯ, СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО ЕВРАЗИИ, посвященной 70-летию Победы в Великой Отечественной войне (1941-1945 гг.) и 100-летию со дня рождения А.А. Ежевского (28-31 мая 2015 года) Секция ОХРАНА И РАЦИОНАЛЬНОЕ...»

«Министерство образования и науки РФ Сибирский государственный технологический университет МОЛОДЫЕ УЧЕНЫЕ В РЕШЕНИИ АКТУАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ НАУКИ Всероссийская научно-практическая конференция (с международным участием) 14-15 мая 2015г. Сборник статей студентов и молодых ученых Том II Красноярск Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВО «Сибирский государственный технологический университет» МОЛОДЫЕ УЧЕНЫЕ В РЕШЕНИИ АКТУАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ НАУКИ Сборник статей студентов, аспирантов и...»

«БИБЛИО ГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ ВЫПУСК СЕДЬМОЙ 1996-2005 гг. _ ОМСК ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ НАУЧНАЯ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ОБРАЗОВАНИЯ «ОМСКИЙ БИБЛИОТЕКА ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ ПЕЧАТНЫХ РАБОТ СОТРУДНИКОВ ОМСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АГРАРНОГО УНИВЕРСИТЕТА ВЫПУСК СЕДЬМОЙ 1996-2005 гг. ОМСК ПРЕДИСЛОВИЕ Двадцать четвертого февраля 2008 года исполняется 90 лет одному из старейших высших сельскохозяйственных...»

«ИНФОРМАЦИЯ И ОБРАЗОВАНИЕ границы комШнишции w w w.in fo -a it.r u «ИНФОРМАЦИЯ И ОБРАЗОВАНИЕ: ГРАНИЦЫ КОММУНИКАЦИЙ» INFO'14 INFORMATION AND EDUCATION: BORDERS OF COMMUNICATION Материалы VI Международной научно-практической конференции г. Горно-Алтайск, Республика Алтай 8-12 июля 2014 г. Министерство образования и науки Российской Федерации Министерство образования, науки и молодежной политики Республики Алтай Горно-Алтайский государственный университет (Россия, г. Горно-Алтайск) Московский...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО «КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ФГБОУ ВПО «СТАВРОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ФГБОУ ВПО «УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ФГБОУ ВПО «ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ГБОУ СПО «АРМАВИРСКИЙ АГРАРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ» СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ВЕТЕРИНАРИИ И ЖИВОТНОВОДСТВА НА УРАЛЕ И ЮГЕ РОССИИ Сборник статей по материалам научно-практической конференции, посвященной...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I» Государственное научное учреждение «Научно-исследовательский институт экономики и организации АПК ЦЧР России Россельхозакадемии» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Белгородская государственная сельскохозяйственная академия имени В.Я. Горина»...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.