WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 


Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |   ...   | 15 |

«В МИРЕ НАУЧНЫХ научно-практическая конференция ОТКРЫТИЙ Всероссийская студенческая Том III Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная ...»

-- [ Страница 11 ] --

Один из главных источников загрязнения окружающей среды – автомобильный транспорт. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу по России составляет около 42%, что выше, чем доля любой из отраслей промышленности. В крупных городах этот показатель достигает 80-90%. Динамика роста вредных выбросов напрямую связана с увеличением автопарка. За последние пять лет масса автомобильных выбросов в расчете на одного человека увеличилась на 15% и достигла 110 тыс. тонн загрязняющих веществ в год. Сегодня порядка 70% россиян проживают в экологически неблагоприятных районах.

Наиболее значимые факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на человека и окружающую среду следующие:

· Загрязнение воздуха;

· Загрязнение окружающей среды;

· Шум, вибрация;

· Выделение тепла (рассеяние энергии).

Токсичность выхлопов отечественных автомобилей в 6 раз выше, чем европейских, и в 10 раз выше, чем американских и японских.

Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) содержат около 200 компонентов. Период их существования длится от нескольких минут до 4 – 5 лет. По химическому составу и свойствам, а также характеру воздействия на организм человека их подразделяют на группы.

Первая группа. Это нетоксичные вещества (азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосферного воздуха).

Вторая группа. Это оксид углерода или угарный газ (СО) – продукт неполного сгорания топлива. Оксид углерода обладает отравляющим илствием, способен вступать в реакцию с гемоглобином крови, вызывая кислородное голодание, потерю сознания и смерть.

Третья группа. В ее составе оксиды азота – NO и NO2. При высоких концентрациях оксидов азота (свыше 0,004%) возникают астматические проявления и отек легких.

технические науки Четвертая группа. В эту группу входят различные углеводороды (соединения типа СxНy). Углеводороды, наряду с токсичными свойствами, обладают также канцерогенным действием. Особой канцерогенной активностью отличается бенз(а)пирен (С29Н12), содержащийся в отработавших газах бензиновых двигателей и дизелей.

Пятая группа. Эту группу составляют органические соединения

– альдегиды. В отработавших газах содержатся в основном формальдегид, акролеин и уксусный альдегид. Эти соединения раздражают слизистые оболочки, дыхательные пути, поражают центральную нервную систему.

Шестая группа. Компоненты этой группы – сажа и другие дисперсные частицы. Адсорбируя на своей поверхности бенз(а)пирен, сажа оказывает более сильное негативное воздействие, чем в чистом виде.

Седьмая группа. К этой группе относят сернистые соединения – серный ангидрид, сероводород, которые имеют место в отработавших газах, когда используется топливо с повышенным содержанием серы.

Сернистые соединения оказывают раздражающее действие на слизистые оболочи горла, носа, глаз человека.

Восьмая группа. В состав этой группы входят свинец и его соединения. Эти компоненты появляются в отработавших газах при использоваил этилированного бензина. Оксиды свинца накапливаются в организме человека, попадая в него через животную и растительную пищу (при загрязнении экосистемы вдоль автодорог).

Из 1000 т загрязняющих веществ, ежедневно попадающих в возРисунок 1 – Доли вредных примесей в отработавших газах автомобилей, работающих на бензине

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

дух из выхлопов автомобилей, 200 т угарного газа, 800 т углеводородов и других соединений.

Приоритетной вредной примесью в отработавших газах автомобилей, работающих на бензине, является оксид углерода (СО), доля которого составляет в среднем 69% общего количества выбросов вредных веществ. Доли остальных примесей (рисунок 1) распределены следующим образом: 17% приходится на оксиды азота (Noх) и 14% - на суммарные углеводороды (СН).

Сравнительные данные по массовым выбросам загрязняющих веществ с отработавшими газами двигателей транспортных средств в условиях повседневной эксплуатации, полученные Институтом автомобильного транспорта Минтранс России, приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами двигателя внутреннего сгорания, кг на тонну сгоревшего топлива Одним из путей решения данной проблемы является применение сжиженного углеводородного газа (пропан-бутан) в качестве моторного топлива позволяет улучшить экологические характеристики автомобильного транспорта, что особенно важно для крупных городов.

Автомобильный транспорт, переоборудованный для работы на сжиженном углеводородном газе (СУГ), решает многие проблемы по охране окружающей среды, а также приносит значительную экономию при его эксплуатации.

СУГ (пропан-бутан) – результат переработки нефти, с одной тонны которой получается примерно 2% этого топлива. Исходя из объема добычи нефти в России 300 млн. т в год, можно вычислить и долю СУГ, которая составляет 5…6 млн. т. в год.

На рисунке 2 представлено сравнение количества вредных выхлопов автомобиля, работающего на пропан/бутане, с интернациональными EWG нормами.

В 2005 году в России принят технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращетехнические науки ние на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».

Экологическая классификация автомобильной техники, принятая в регламенте, соответствует европейской и устанавливает экологические классы автомобилей в зависимости от выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Установлены 5 экологических классов и сроки введения в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники, выпускаемой на территории Российской Федерации:

- экологического класса 2 – с 2006 года;

- экологического класса 3 – с 1 января 2008 года;

- экологического класса 4 – с 1 января 2010 года;

- экологического класса 5 – с 1 января 2014 года.

Рисунок 2 – Сравнение количества вредных выхлопов СУГ (пропан/бутан) автомобиля с текущими Европейскими экологическими нормами Из графика видно, что автомобили, работающие на СУГ, уже сейчас соответствуют экологическим нормам «Евро-4».

Сравнение количества вредных выхлопов бензинового и газового (пропан-бутан) автомобиля представлено на рисунке 3.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

Рисунок 3 – Сравнение количества вредных выхлопов бензинового и газового (пропан-бутан) автомобиля

Основываясь на данном графике, можно сделать следующие выводы:

· СО-показатель газового автомоилля на 66,5% ниже значений бензинового;

· Суммарные значения НС + Nox газового автомобиля на 66,4%;

· СО2-значения газового автомобиля на 13% ниже значений бензинового.

Таким образом, с точки зрения обеспечения экологической безопасности газовые виды топлива успешно конкурируют с традиционными видами даже в случае установки на базовых автомобилях систем нейтрализации выхлопных газов. Кроме того, газовое топливо практически не содержит веществ, являющихся каталитическими ядами для нейтрализаторов (сера и свинец).

Библиографический список:

1.Луканин В.Н. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В.Н. Луканина. - М.: Высшая школа, 2001.

2.Мазур И.И. Курс инженерной экологии: Учебник / И.И. Мазур, О.И. Молдаванов / Под ред. И.И. Мазура. - М.: Высш. шк., 1999.

3.Павлова Е.И. Экология транспорта / Е.И. Павлова. - М.: Высшая школа, 2006.

4.Афанасьев Ю.А., Фомин С.А. Мониторинг и методы контро

–  –  –

ля окружающей среды. Учебное пособие в двух частях. - М.: Изд-во MНЭПУ, 1998.

EFFECT OF ROAD TRANSPORT ON THE ENVIRONMENT

Sulagaeva L.V., Shlyonkin K.V.

Keywords: Environment, spent gases, toxic emissions, gas fuels, liquefied hydrocarbonic gas.

The paper discusses the issues of environmental pollution by road.

The results showed that at the present time, the exhaust gases in chemical composition, properties and nature of adverse effects on the human body are divided into eight groups. To reduce the concentration of the exhaust gases of cars considered the use as motor fuel LPG.

УДК 642.01

СПОСОБЫ И УСТРОЙСТВА ОБЛЕГЧЕНИЯ ЗАПУСКА

ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

–  –  –

Работа посвящена анализу эффективности существующих способов и устройств для облегчения запуска двигателей тракторов и автомобилей в условиях пониженных температур.

С понижением температуры воздуха степень использования и производительность техники понижаются. Особенно сложна проблема пуска двигателей зимой при безгаражном хранении машин. Пуск двигателей в зимний период требует значительных затрат труда и времени, а в случае отказа системы пуска является причиной простоя автомобиля или трактора.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

Автомобили и тракторы выпускаются в универсальном исполнении, и основная масса их (около 90%) эксплуатируется в зонах с затрудненными условиями пуска зимой, когда необходимо использовать эффективные средства для облегчения пуска и подготовки холодных двигателей к работе.

Эффективность использования автотракторной техники стандартного исполнения зависит от степени ее приспособленности к суровым климатическим и дорожным условиям. Нарушение необходимых условий эксплуатации и отсутствие средств для соответствующей подготовки автотракторной техники к местным условиям вызывают задержки выезда машин на работу, снижение производительности, повышение затрат квалифицированного труда водителей, что наносит значительный ущерб народному хозяйству. По данным автотранспортных предприятий, выезд автомобилей по наряду на работу в зимние месяцы по сравнению с летними снижается на 10—40% при существенном увеличении эксплуатационных расходов. Расчетные данные показывают, что из-за потерь времени на пуск двигателей тракторов ежегодно недовыполняется объем механизированных работ на 18% (около 130 га условной пахоты на 1 физический трактор), а с учетом пусковых износов при низкой температуре убытки хозяйств, связанные с подготовкой техники к работе, составляют 476 тыс.руб. на 1 физический трактор. [1] Особенно трудно обеспечить пуск и оптимальные условия работы двигателей тракторов. Конструкции многих тракторов рассчитаны на работу в летнее время, тогда как используются они в течение всего года.

Устранить влияние низких температур на работу двигателей можно модернизацией существующих машин, оборудованием техники северного исполнения технически совершенными и эффективными пусковыми системами и вспомогательными средствами облегчения пуска двигателей. Предложено и разработано множество методов и приспособлений, облегчающих пуск холодных двигателей. Большинство из них основано на разогреве двигателей. Разогрев двигателей с целью сокращения времени пуска и прогрева до рабочей температуры целесообразно применять даже при небольшом понижении температуры окружающего воздуха. Выбор способа и устройства, облегчающих пуск, определяется конструктивными особенностями двигателя, экономическими факторами и условиями эксплуатации.

Вспомогательные средства для облегчения пуска разделяются на действующие в предпусковой период и непосредственно в процессе пуска. К устройствам, действующим непосредственно при пуске, относятся устройства, изменяющие характеристики отдельных систем двигатетехнические науки ля на период пуска, и устройства, облегчающие условия воспламенения топлива (средства облегчения воспламенения). Предпусковые средства облегчения пуска бывают групповыми и индивидуальными, групповые в свою очередь — стационарными или передвижными. Применяемые на практике средства предпускового разогрева двигателей отличаются по способу создания и подвода тепла, типу и принципу циркуляции теплоносителя, виду потребляемой энергии, по методам нагрева (прямой и косвенный).

В процессе предпускового разогрева тепло подводят к системе охлаждения двигателя, внутрикартерному пространству, картерному маслу, системе питания, аккумуляторной батарее или одновременно к нескольким системам. При косвенном нагреве в качестве теплоносителя используют жидкость, пар, воздух или их комбинации. Прямой разогрев двигателя и его систем перед пуском предпочтительнее и может осуществляться за счет электрической энергии, теплоты сгорания топлива (газообразного, жидкого или твердого) или механического сжатия жидкости.

Весьма эффективным средством облегчения пуска дизелей является применение легковоспламеняющихся пусковых жидкостей, состоящих, как правило, из смеси легкокипящих углеводородов. В состав пусковых жидкостей входят этиловый эфир (60-70%), масло для обеспечения смазки деталей цилиндро-поршневой группы и компоненты (амины, нитраты, низкокипящие парафиновые углеводороды) для уменьшения жесткости работы двигателя (30-40%). Подача пусковой жидкости в цилиндры двигателя может осуществляться через систему питания вместе с основным топливом, или распыливанием пусковой жидкости во впускном трубопроводе с помощью специальных устройств. [1] Для облегчения пуска предкамерных и вихрекамерных дизелей, имеющих невысокую степень сжатия и температуру, недостаточную для воспламенения топлива в конце сжатия, применяют электрические свечи накаливания. Они бывают открытого (открытая спираль накаливания) и закрытого (штифтовые) типа. Свечи устанавливают в камеру сгорания таким образом, чтобы нагревательный элемент обеспечивал воспламенение распыленного топлива.

Для облегчения пуска дизелей путем повышения температуры впускного воздуха применяют свечи подогрева. Для двигателей с рабочим объемом более 4 л следует применять две свечи, а при наличии двух впускных коллекторов устанавливать свечи в каждом из них. Для повышения эффективности подогрева воздуха во впускном патрубке применяют свечи подогрева фланцевого типа. У свечей фланцевого типа

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

при той же мощности увеличена площадь поверхности теплоотдачи за счет увеличения длины спирали. Кроме этого, фланцевые свечи могут устанавливаться ближе к впускным окнам, что уменьшает потери тепла.

Электрофакельные подогреватели основаны на подаче основного топлива в специальную камеру сгорания через форсунку, где попадая на разогретую спираль накаливания оно воспламеняется и нагревает охлаждающую жидкость двигателя. Подогреватели можно использовать и после пуска двигателя в режиме работы его на холостом ходу. Прогрев двигателя ускоряется, уменьшается дымность и снижается токсичность отработавших газов.

В настоящее время широкое распространение получают групповые стационарные средства разогрева, которые производят разогрев двигателей перед пуском или поддерживают их в теплом состоянии в течение всего времени хранения с последующим доведением до рабочих температур после пуска.

В зависимости от вида теплоносителя групповые стационарные средства разогрева делают с подачей нагретого воздуха, горячей воды или пара, с газовыми горелками или электрическими нагревателями.

Одним из самых распространенных способов, улучшающих условия смесеобразования и воспламенения, является проливка двигателей горячей водой. Заливку горячей воды в рубашку охлаждения двигателя осуществляют в большинстве случаев через радиатор. Разогрев двигателей горячей водой необходимо сочетать с заливкой в двигатель маловязких масел или с использованием способов понижения его вязкости.[1] При разогреве двигателей паром используют дешевые источники энергии и специальные устройства для подвода пара к узлам двигателя. Способ разогрева двигателя паром путем подвода его шлангом к заливной горловине радиатора трудоемок и малоэффективен. Разогрев поддона картера при этом осуществляется направленной струей пара из шланга. Разогрев масла в поддоне картера осуществляют с помощью фальшподдонов. В фальшподдон пар попадает из распределительного устройства, укрепляемого на автомобиле или тракторе. Применение электрической энергии для разогрева двигателей по сравнению с другими источниками тепла имеет ряд преимуществ, заключающихся в высокой надежности, широкой доступности, компактности нагревательных элементов и быстроте их приведения в действие. Во многих случаях электронагрев является также наиболее экономичным способом.

В настоящее время электрические нагреватели применяют для подогрева жидкости в системе охлаждения двигателя, масла в картере, воздуха во впускном коллекторе перед пуском двигателя и в электрокатехнические науки лориферах для подачи его по воздуховодам на разогрев машин.

Лучший разогрев двигателя обеспечивается при закреплении электронагревателя в блоке двигателя. Разогрев одного масла в большинстве случаев не обеспечивает пуска двигателя, так как блок двигателя и подшипники не нагреваются до необходимой температуры.

Поэтому длительный нагрев и разогрев масла перед пуском сочетают с заполнением системы охлаждения двигателя горячей водой, нагрев которой производится отдельно, или путем установки электронагревателей непосредственно в системе охлаждения.

Обеспечение полной тепловой подготовки двигателей к пуску и работе возможно и при установке на двигатель съемного электрического котла унифицированной конструкции с включением его в систему охлаждения блока двигателя при одновременной установке специального электронагревателя в картере для подогрева масла.

Учитывая значительный расход энергии при подогреве металлоемких двигателей, в электрокотел целесообразно устанавливать два ТЭНа, что позволяет выровнять нагрузку и повысить надежность установки. Для включения удобна четырехконтактная розетка штепсельного разъема, монтируемая на облицовке радиатора; ее четвертый контакт служит для заземления электрокотла и шкафа управления.

Опыт эксплуатации существующих машин показывает, что в хозяйствах возникает необходимость использовать в зимний период весь автотракторный парк, даже недостаточно приспособленный к работе зимой. Проведением дополнительных организационно-технических мероприятий можно значительно снизить влияние холодного воздуха зимой на условия эксплуатации, на показатели использования автотракторных двигателей и облегчить их обслуживание. [1]

–  –  –

The paper analyzes the effectiveness of existing methods and devices to help start the engines of tractors and cars at low temperatures.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

УДК 62-977

–  –  –

Работа посвящена современному обзору теплоизоляционных материалов для тепловых сетей. При проведении обзора выяснилось, что актуальной тепловой изоляцией, на сегодняшний день, является изоляция из пенополиуретана в полиэтиленовой оболочке для тепловых сетей.

Основным видом прокладки тепловых сетей (более 85 % общей протяженности) в России является подземная прокладка в непроходных и проходных каналах. По мнению ведущих организаций и специалистов в этой области [1, 2], канальная прокладка тепловых сетей имеет ряд неоспоримых преимуществ, которые делают ее основным видом применительно к условиям России, как на сегодняшний день, так и на долгосрочную перспективу.

К преимуществам канальной прокладки относят: возможность свободного расширения трубопроводов и, как следствие, уменьшение напряжений в металле, защита трубопроводов от повреждений при раскопках других коммуникаций, предотвращение выброса теплоносителя на поверхность земли при разрыве трубопроводов, отсутствие затрат на реконструкцию тепловых сетей [1]. Бесканальная прокладка с применением предварительно изолированных труб используется там, где технически невозможно или экономически нецелесообразно устройство дренажных систем для предотвращения затопления каналов грунтовыми водами и атмосферными осадками. Выбор типа прокладки определяется условиями участка [1]. Большинство тепловых сетей в России эксплуатируется многие годы, и их проектирование осуществлялось в соответствии с действовавшими в период строительства нормативными требованиями к тепловой изоляции трубопроводов, которые были сущетехнические науки ственно ниже современных.

В действующих тепловых сетях канальной прокладки тепловая изоляция трубопроводов выполнена преимущественно теплоизоляционными изделиями на основе стеклянного и минерального волокна, произведенными по ГОСТ 10499-95, ГОСТ 21880-94, ГОСТ 9573-96 и Техническим условиям (ТУ) производителей.

Практика показывает, что применение теплоизоляционных материалов без учета их технических характеристик, несоблюдение требований нормативных документов, выполнение работ неспециализированными организациями, отсутствие систематического контроля и своевременного ремонта тепловой изоляции приводит к сверхнормативным потерям тепловой энергии в промышленности и ЖКХ.

Применение новых эффективных материалов обеспечивает выполнение этих требований без реконструкции или замены конструктивных элементов самих непроходных каналов. На сегодняшний день применительно к водяным тепловым сетям канальной прокладки этим требованиям в наибольшей степени отвечают теплоизоляционные изделия из стеклянного штапельного волокна.

Температура теплоносителя в подающих и обратных трубопроводах водяных тепловых сетей в зависимости от графика отпуска тепла имеет значения 95–70 °C, 150–70 °C и 180–70 °C, при этом средняя температура теплоизоляционного слоя составляет 50–100 °C. Данный диапазон температур является оптимальным для теплоизоляционных изделий из стеклянного волокна, как по показателю теплопроводности, так и по допустимой температуре применения.

В этом диапазоне теплоизоляционные изделия Isotec имеют минимальную для данного класса материалов теплопроводность, которая определяется оптимальной плотностью изделий 50–80 кг/м3 и оптимальным диаметром волокна 4–6 мкм. Высокие деформативные характеристики теплоизоляционных изделий Isotec обусловлены их гофрированной структурой, оптимальным диаметром и упругостью волокон.

С учетом высокой прочности на сжатие и формостабильности теплоизоляционных цилиндров и гофрированных матов Isotec они могут применяться в конструкциях тепловой изоляции трубопроводов со штукатурным покрытием без дополнительных опорных элементов.

Для прокладываемых в каналах трубопроводов тепловых сетей диаметром 25–324 мм рекомендуется применять цилиндры Isotec марок KK, KK-AL, KK-ALC (техническое свидетельство ТС-07-1002-04).

Номенклатурный ряд продукции включает цилиндры длиной 1 200 мм, внутренним диаметром 25–324 мм при толщине стенки 20–60 мм. Те

<

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

плоизоляционные цилиндры имеют оптимальную плотность 65–75 кг/ м3, соответствующую минимальным значениям коэффициента теплопроводности для волокнистых теплоизоляционных материалов. Коэффициент теплопроводности теплоизоляционных цилиндров при температурах 50 °C и 100 °C имеет значения l50 = 0,035 Вт/(мК) и l100 = 0,043 Вт/(мК) соответственно, что является одним из наиболее низких показателей для материалов этого класса в данном диапазоне температур.

Это обеспечивает снижение требуемой толщины теплоизоляционного слоя, что особенно важно при замене изоляции действующих тепловых сетей.

Теплоизоляционные цилиндры Isotec гидрофобизированы в процессе изготовления, что особенно важно с учетом их возможного увлажнения в конструкции. Они выпускаются с покрытием из алюминиевой фольги и могут применяться в непроходных каналах без дополнительного защитного покрытия.

Бесканальная прокладка, выполняемая из конструкций заводского изготовления с использованием изоляции из армопенобетона и битумосодержащих масс (битумоперлит, битумовермикулит, битумокерамзит), составляет 10% общей протяженности тепловых сетей. Из-за увлажнения применяемых материалов в процессе эксплуатации теплозащитные свойства теплоизоляционных конструкций резко снижаются, что приводит к потерям тепла, в 2-3 раза превышающим нормативные.

Наиболее эффективным решением поставленных выше проблем является широкое внедрение в практику строительства тепловых сетей трубопроводов с пенополиуретановой (ППУ) теплоизоляцией типа «труба в трубе». Применяемые теплоизоляционные материалы должны обладать высокими теплоизоляционными свойствами l 0,06 Вт/(мК) долговечностью, морозостойкостью, механической прочностью и экологической безопасностью, т.

е. быть безопасными для жизни и здоровья людей и окружающей природной среды. Пенополиуретан наиболее полно отвечает этим требованиям. Пенополиуретановая теплоизоляция обычно наносится на трубы в заводских условиях, а места стыков теплоизолируются на месте строительства, после сварки и испытания трубопровода. Схема трубы с теплоизоляцией из ППУ и защитной оболочкой из полиэтиленовой трубы приведена на рис. 1. Например, в Западной Европе такие конструкции успешно применяются с середины 60-х годов и нормализованы Европейским стандартом EN 253:1994, а также EN 448, EN 488 и EN 489.

–  –  –

Рис. 1. Конструкция теплоизолированной трубы:

1 – центрирующая опора; 2 – изоляция из ППУ; 3 – труба-оболочка из полиэтилена; 4 – стальная труба; 5 – проводники индикаторы системы оперативного дистанционного контроля за увлажнением теплоизоляции Они обеспечивают следующие преимущества перед существующими конструкциями: повышение долговечности в 2-3 раза; снижение тепловых потерь в 2-3 раза; снижение эксплуатационных расходов в 9 раза; снижение капитальных затрат в строительстве в 1,3 раза; наличие системы оперативного дистанционного контроля за увлажнением теплоизоляции. Предварительно изолированные трубы успешно используются для строительства: сетей теплоснабжения; систем горячего водоснабжения; технологических трубопроводов; нефтепроводов.

Библиографический список:

1. Семенов В. Г. Тепловые сети систем централизованного теплоснабжения // Энергосбережение, 2004. №5. С. 50–52.

2. Шойхет Б. М, Ставрицкая Л. В, Ковылянский Я. А. Тепловая изоляция трубопроводов тепловых сетей // Энергосбережение. 2002. №

5. С. 43–45.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

REVIEW OF HEATINSULATING MATERIALS

FOR THERMAL NETWORKS

Sysoyevа E.N.,Yarmizina A.Yu., Tokarevа E.V., Balashov A.A.

Keywords: heatinsulating materials, thermal networks.

Work is devoted to the modern review of heatinsulating materials for thermal networks. At carrying out the review it became clear that actual thermal isolation, today, is isolation from PPU in a polyethylene cover for thermal networks.

УДК 621.431

РАЗРАБОТКА УНИВЕРСАЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ ПО

ОПРЕДЕЛЕНИЮ КАЧЕСТВА ТОПЛИВО – СМАЗАЧНЫХ

МАТЕРИАЛОВ ЭКСПРЕСС МЕТОДАМИ

Г.Г. Таирова, студентка 5 курс инженерного факультета Научные руководители – В.А. Китаев - кандидат технических наук, доцент, Салахутдинов И.Р.- кандидат технических наук, ассистент.

ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия»

Ключевые слова: Топливо, смазочные материалы, примеси, контроль качества, лаборатория, нефтепродукты.

Топливо - смазочные материалы это один из главных элементов, влияющих на эффективную и долговечную работу мобильных машин.

Очень важно, что бы топливо и смазочные материалы, используемые в машинах с двигателями внутреннего сгорания, были качественными. На сегодняшний день известно много различных лабораторий по определению качества ТСМ. Универсальная переносная лаборатория предназначена для определения критериев качества нефтепродуктов и определяет 12 критериев качества ТСМ.

Топливо - смазочные материалы это один из главных элементов, влияющих на эффективную и долговечную работу мобильных машин.

Поэтому инженерно-технические работники должны знать основной ассортимент нефтепродуктов, их свойства и требования по эффективному использованию и снижению расхода.

технические науки Очень важно, что бы топливо и смазочные материалы, используемые в машинах с двигателями внутреннего сгорания, были качественными, так как надежность и долговечность с.-х. техники в значительной мере зависит от качества нефтепродуктов [1].

Контроль чистоты ТСМ следует проводить при их приемке на нефтесклад, в процессе хранения, заправки, использования, при сборе и очистке отработанных масел, а также при обкатке и испытании отремонтированных двигателей.

Несмотря на то, что примерные суммарные запасы нефти и газа на Земле составляют около 1 млрд. тонн условного топлива, относиться к потреблению нефтепродуктов нужно сберегающе. И если пользоваться только качественными топливо смазочными материалами, то не только продлится жизнь машинам, но и снизится количество расходуемого топлива, а, следовательно, и потребление нефти [2].

На сегодняшний день известно много различных лабораторий по определению качества ТСМ.

Передвижная лаборатория КИ-28099 контроля качества ТСМ.

(рис 1 )

Обеспечивает проверку нефтепродуктов по следующим параметрам:

-бензины — октановое число, фракционный состав, механические примеси, вода, ВКЩ, плотность, тетраэтилсвинец;

-дизельное топливо — фракционный состав, механические примеси, вода, ВКЩ, плотность, кинематическая вязкость, температура вспышки в закрытом тигле, сера, температура замерзания;

Рисунок 1 Передвижная лаборатория КИ-28099 контроля качества ТСМ.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

-моторные масла — механические примеси, вода, кинематическая вязкость, температура вспышки в закрытом тигле. [1] Также в эксплуатации лаборатория позволяет определять относительную чистоту моторных масел и дизельного топлива (для принятия решения о замене моторного масла в дизеле или дизельного топлива).

Комплект средств экспресс – контроля качества ТСМ для тракторов и самоходных машин КИ-28105.(рис 2) Назначение: экспресс-оценка сортности и качества топливносмазочных материалов (ТСМ), используемых в тракторах и самоходных машинах (сельскохозяйственных, дорожно-строительных и др.).

Область применения: комплект средств контроля КИ-28105 может использоваться службами нефтеинспекций, транспортных и экологических инспекций, а также на нефтебазах, крупных АЗС, АТП и др.

Рисунок 2 Комплект средств экспресс – контроля качества ТСМ для тракторов и самоходных машин КИ-28105 Недостаток всех этих лабораторий состоит в том, что они дорогостоящие.

Универсальная переносная лаборатория предназначена для определения критериев качества нефтепродуктов. Универсальность данной переносной лаборатории состоит в том, что одновременно она даёт возможность определять критерии качества нескольких разновидностей нефтепродуктов. Она менее дорогостоящая, чем вышеперечисленные.

–  –  –

Она удобна при транспортировке и не сложна в эксплуатации. Универсальная лаборатория определяет 12 критериев качества ТСМ.(рис 3 ) 1 - ариометр 2 - вискозиметр 3 - ртутный термометр 4 – пробирка 5 – термос 6 - фарфоровая ложка 7 – колба 8 - прибор для определения каплепадения 9 - стеклянная пластина 10 - пакет с солью 11

- пакет сухого льда 12 - пакет с песком 13 - прибор для определения температуры застывания 14 - дистиллированная вода 15 - водный раствор метилоранжа16 - спиртовой раствор фенолфталеина 17 - серная кислота 18 - сульфат натрия 19 - этиловый спирт20- твёрдый диоксид углерода 21 - большой тигль 22 - малый тигль 23 - мерный стакан 24 - съёмная решётка для установки пробирок 25 - съёмная решётка для установки колб 26 - газовая горелка 27 – октанометр 28 - баллон с сжиженным газом 29 – школа 30 – коксообразователь 31 – штатив 32 - прибор для определения марки ТСМ33- разъёмы под шкалу 34 - подставка для призмы35- призма.

Рисунок 3 Универсальная лаборатория определению качества топливо – смазачных материалов экспресс методами.

Основные контролируемые показатели:

- марка нефтепродуктов;

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

- отсутствие водорастворимых кислот и щелочей (бензин, дизельное топливо, масла);

- плотность (бензин, дизельное топливо, масла);

- температура помутнения (дизельное топливо, масла);

- температура застывания (дизельное топливо, масла);

- температура вспышки (масла);

- температура воспламенения (масла);

- вязкость (дизельное топливо, масла);

- растворимость в воде и бензине (пластичные смазки);

- температура каплепадения (пластичные смазки);

- однородность смазки (пластичные смазки);

- термическая стабильность масел.

В состав универсальной лаборатории входят опасные для здоровья человека реактивы, поэтому пользоваться универсальной лабораторией нужно согласно прилагающейся инструкции.

При испарении нефтепродуктов происходит загрязнение окружающей среды их парами. Однако пары, выделяющиеся из нефтепродуктов при провидении анализа на качество, значительно меньше, чем при испарении. Поэтому при работе универсальной лаборатории существенного вреда окружающей среде не наносится.

–  –  –

UNIVERSAL DEVELOPMENT LABORATORY

FOR DETERMINING THE QUALITY OFFUELSMAZACHNYH MATERIALS BY EXPRESS

Tairova G.G., Kitaev V.A., Salahutdinov I.R.

Keywords: fuel, lubricants, additives, quality control, laboratory, refined petroleum products.

Fuel-Lubricants is one of the main elements affecting the efficient and durable operationof mobile machinery. It is important that the fuel and lubricants used in vehicles with internal combustion engines, have been qualitative. To date, there are many different laboratories to determine the

–  –  –

quality of SCI. Universal portable laboratory designed to determine the criteria of quality petroleum products and defines 12 quality criteria for SCI.

УДК 621.430

РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ДЛЯ СЛИВА ЗАТВЕРДЕВШИХ

ЖИДКОСТЕЙ ИЗ РЕЗЕРВУАРА

Г.Г.Таирова, студентка 5 курса инженерного факультета Научные руководители – В.А.Китаев-кандидат технических наук, доцент; Салахутдинов И.Р- кандидат технических наук, ассистент ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия»

Ключевые слова: Нефтепродукты, методы, установка, цистерна, затвердевшие остатки.

Для слива высоковязких нефтепродуктов используется целый ряд установок. Все они довольно громоздки, требуют больших трудовых и энергетических затрат. Поэтому ставим целью разработать устройство, позволяющее с минимальными энергетическими затратами производить эффективное удаление затвердевших остатков.

Народное хозяйство использует не только маловязкие, но и высоковязкие нефтепродукты, такие например как мазут, битум и другие.

Большинство предприятий перевозят высоковязкие нефтепродукты в железнодорожных цистернах и практически все сталкиваются с проблемой слива, особенно в холодное время года. Для слива высоковязких нефтепродуктов, и особенно для удаления со дна затвердевших осадков используется целый ряд установок [1].

Известно устройство для разогрева емкостей (рис. 1), состоящая из электрокотла 1, аккумуляторной емкости 2, электродвигателя 3 с водяным насосом, щита управления 12, а также вспомогательной арматуры (кранов, трубопроводов) Установка работает следующим образом.

Емкость 2 наполняют холодной водой из водопровода через патрубок 6 до контрольного уровня. Включают насос 3 и затем электрокотел 1. Давление в котле контролируют манометрами 8 и 9, регулируют при помощи вентиля 4 по потребляемой котлом мощности, выраженной при постоянном напряжении силой тока.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

1- электрокотел; 2 - аккумуляторная емкость; 3 - электродвигатель; 4 - регулирующий вентиль; 5 - перепускной клапан; 6 - патрубок подачи воды; 7 - патрубок отвода пара; 8, 9, 10 - манометры; 11 - термометр; 12-щит управления.

Рисунок 1. Схема установки для разогрева ёмкости.

Нагретая в котле 1 вода поступает в емкость 2. При достижении водой после выхода из котла температуры выше кипения (при давлении в емкости) она превращается в пар и отбирается через патрубок 7 для использования. Перепускной клапан 5 отрегулирован на давление 0,17 МПа. Манометр 10 и термометр 11 предназначены для аварийного отключения электрокотла [1].

Самый распространенный метод слива затвердевших остатков или высоковязких нефтепродуктов – это разогрев самих железнодорожных цистерн для этого на многих предприятиях используют паровые рубашки (рис.2.).

Данный метод заключается в следующем. При поступлении на слив железнодорожной цистерны с высоковязким продуктом, или при необходимости слива загустевших остатков производится разогрев цистерны паром. При этом на цистерну (1) надевается рубашка из термостойкого полипропилена или брезента (2) и между ней и стенками цистерны подается пар. При этом открывается нижний сливной люк, через который производится слив разогретых остатков или высоковязтехнические науки кого продукта. Данный метод довольно трудоемкий и энергозатратный, требует больших затрат времени, так как приходится прогревать сначала саму цистерну, а затем содержащийся в ней продукт или затвердевший остаток.

Так же в настоящее время используется целый ряд установок и устройств, предназначенных для погружения через верхнюю горловину в 1 - железнодорожная цистерна, цистерну. При этом производится разогрев продукта в 2 - паровая рубашка Рисунок 2 - Схема разогрева непосредственной близости от продукта с одновременной железнодорожной цистерны паром.

откачкой или сливом разогретого слоя продукта (рис. 3).

Последний метод находит все более широкое распространение, поскольку позволяет производить разогрев затвердевших остатков, как по всему днищу железнодорожной цистерны, так и в отдельных местах его скопления.

На основании проведенного анализа существующих средств для слива затвердевших остатков можно сделать вывод, что все они довольно громоздки, требуют больших трудовых и энергетических затрат. Поэтому ставим целью разработать устройство простое в эксплуатации, надежное, позволяющее с минимальными энергетическими затратами производить эффективное удаление из железнодорожных цистерн высоковязких продуктов и затвердевших остатков.

Разрабатываемая установка представляет собой две погружные трубы (рис. 4) предназначенные для подачи разогретого пара и удаления разогретого продукта. Труба для разогрева продукта оборудуется головкой с соплами для подачи пара в разогреваемый продукт.

Устройство опускают в горловину железнодорожной цистерны таким образом, чтобы оно установилось обечайкой 2 на люк горловины цистерны. К магистрали подачи пара 1 присоединяют рукав подачи пара, а к магистрали отвода разогретой жидкости 3 рукав для ее удаления в отдельный резервуар. Затем по магистрали 1 производят подачу пара, который поступает к головке разогрева 4 и через сопла 5 выбрасыВ МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

–  –  –

For plum high viscosity oil products, deposits variety of installations is used. Therefore we set as the purpose to develop the device easy-towork, reliable, allowing with the minimum power expenses to make effective removal from railway tanks high viscosity products and the hardened rests.

УДК 631.365

ВЫЕМКА КОРМОВ ИЗ ПОЛИМЕРНОГО РУКАВА.

Татаров Г.Л., студент 4 курса инженерного факультета Научный руководитель - Сотников М.В., кандидат технических наук, доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия Ключевые слова: полимерный рукав, силос, оборудование для выемки кормов, сельхозпредприятия, консервирование кормов Статья посвящена технологии и оборудования для извлечения кормов из полимерного рукава.

В среде аграриев бытует распространенное мнение, что выемка кормов из полимерного рукава - это процесс долгий и трудоемкий.

По этой причине многие сельхозпредприятия опасаются переходить на технологию консервирования кормов в полимерных рукавах. Однако практика свидетельствует, что можно привести затраты на выемку к нормальному уровню.

Большинство хозяйств накопило многолетний опыт консервирования кормов в полимерных рукавах. Как правило, объектами хранения были: влажное кукурузное зерно, кукурузный и травяной силос, а также свекловичный жом. В основном на рынке предлагают полимерные рукава диаметром от 1,5 до 3 метров. Наиболее распространенной техникой для выемки из рукава оказались колесные погрузчики либо трактора, оснащенные фронтальным ковшом. Следом за ними последовательно

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

расположились: техника с навешенной фрезой для силоса, телескопические погрузчики или кормосмесители с грейфером, силосопогрузчики на основе системы Silokamm и кормосмесители с механизмом загрузки и резаком. Большинство хозяйств укладывает полимерные рукава на твердую поверхность (для облегчения выемки в межсезонье).

Правильная распаковка может не только облегчить выемку корма из рукава, но и сэкономить время, затрачиваемое на этот процесс.

Если использовать погрузчик, либо трактор, оснащенный фронтальным ковшом, горизонтальный надрез следует начинать сбоку на высоте примерно 20 см от земли и вести его по вытянутой дуге к противоположной стороне. В результате должен получиться характерный U-образный вырез. При этом несколько метров образующегося дна рукава должны всегда оставаться на поверхности земли, чтобы, по крайней мере, одна ось производящей выемку машины находилась именно на ней. Таким образом, можно снизить усилия, требуемые для выемки, и избежать повреждения рукава.

От гладкости и чистоты среза при выемке кормов зависит многое, а именно: потери при выемке и качество оставшихся в рукаве кормов.

Погрузчик или трактор с фронтальным ковшом оставляет после своей работы, как правило, рыхлый и нечеткий срез. Техника с навешенной Рис. 1 Производительность выемки кормов различной техникой <

–  –  –

фрезой для силоса является непревзойденным лидером, причем вне зависимости от вида кормов.

Немаловажным фактором для качества выемки кормов является и мастерство человека, управляющего техникой для выемки.

Усредненная производительность выемки зависит, прежде всего, от объекта хранения (см. рисунок 1). Производительность выемки из полимерного рукава жома сахарной свеклы и консервированных зерновых может в среднем достигать 434 кг/мин и 383 кг/мин соответственно.

При выемке травяного силоса, а также силоса из зерновых в фазе молочной спелости (рожь, овес и т. д.) она будет несколько ниже - 261 кг/мин, при выемке кукурузного силоса - 273 кг/мин.

Несмотря на то что при выемке травяного и других видов силоса наиболее скромные показатели по производительности были достигнуты с использованием техники с фронтальным ковшом, именно с ее использованием можно достигнуть наиболее высокой производительности. Для этого требуется лишь сократить транспортную составляющую, потому что время, затрачиваемое на перевозку, снижает общую производительность выемки.

Рис.2 Производительность фризы для силоса

Что касается выемки с использованием фрезы для силоса, то, чем больше диаметр полимерного рукава, тем более высокой производительности можно достигнуть (см. рисунок 2).

Вид кормов и объем однократной выемки фрезы не оказывают значительного влияния на производительность.

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

Однако полностью отказаться от ручного труда не удастся. Если полностью исключить этот компонент, снижается качество кормов: в них попадает больше обрывков пленки, увеличиваются потери в виде остатков просыпанных кормов в зоне их выемки.

А значит, чтобы получить незагрязненный корм, волей-неволей придется потратить несколько минут на уборку зоны выемки.

На вопрос о возможности быстро и с приемлемым уровнем затрат осуществлять выемку кормов из полимерных рукавов по результатам исследований можно ответить так: «Да, но при тщательном соблюдении технологии выемки». Необходимо помнить, что производительность выемки зависит как от вида кормов, так и от техники. Немаловажную роль играет и выбор места хранения: на твердой поверхности выемку кормов проводить намного проще, чем на раскисшем в межсезонье грунте. При использовании колесного погрузчика или трактора с фронтальным ковшом необходимо по возможности сократить транспортную составляющую выемки, а не кататься с полным ковшом через территорию фермы к кормосмесителю. Диаметр рукава будет влиять на производительность выемки кормов только при использовании фрезы для силоса. Правильная распаковка рукава, особенно при использовании фронтальных ковшей для выемки, дает возможность сэкономить время, а также избежать повреждения рукава.

Однако полностью отказаться от ручного труда при выемке силоса нельзя: нужно же чуть прибраться на месте выемки после ее завершения. Ведь только таким образом можно получить незагрязненные корма, а это - немаловажный фактор для повышения продуктивности КРС.

Так как с кормовыми агрегатами наиболее целесообразно использовать заборные устройства с фрезерными рабочими органами: они не только отделяют корм от монолита, но и измельчают его, разработано загрузочное устройство с фрезбарабаном, которое позволяет сократить время выемки кормов из полимерного рукава и загрузку кормосмесителя.

Отделенную порцию корма загрузочное устройство подает в примный бункер транспортирующего агрегата. Но ширина транспортирующего органа меньше ширины отбирающей фрезы. Подать корм на транспортер со всей ширины фрезы можно путём установки дополнительного шнека, между фрезбарабаном и отгрузным транспортером (рисунок 3). В этом случае отрезные ножи расположены на фрезбарабане на отдельных кронштейнах. При такой конструкции ножи не могут смещать отрезанный материал в осевом направлении. Поэтому требуется дополнительный рабочий орган для приема и направления материала

–  –  –

к транспортеру, например шнек. Направление вращения фрезы должно быть таким, чтобы отделенные порции корма могли забрасываться на верхнюю ветвь транспортера или в сборный шнек.

1 1 - Фрезбарабан, 2 - сборный шнек, 3 - загрузочный транспортёр Рисунок 3. Предлагаемое загрузочное устройство Установлено, что на агрегатах, используемых на фермах размером до 1000 животных, средняя производительность загрузочного устройства должна быть не менее 25 т/ч, для ферм вместимостью до 5000 животных - 36 т/ч, а более 5000 - 43 т/ч. Зная требуемую производительность, можно определить некоторые параметры фрезошнекового рабочего органа. Часть параметров принимают из конструктивных соображений. Так, длина фрезбарабан должна быть не менее ширины агрегата, т.е. 2 м, расстояние от центра вращения стрелы до центра фрезы -2,8...3,0 м. При скорости фрезерования 8... 12 м/с обеспечивается требуемое качество отбора силосованных материалов. Это соответствует частоте вращения фрезы диаметром 500...600 мм 300...400 мин

–  –  –

В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ

Key words: polymer sleeve, silage, forage equipment for extraction, agricultural enterprises, canning food.

The article is devoted to technology and equipment for the extraction of food from a polymer sleeve.

УДК 631.354

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УГЛЕРОДНОЙ

НАНОПЛЕНКИ В МАШИНОСТРОЕНИИ.

Татаров Г.Л., студент 4 курса инженерного факультета ФГОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия Ключевые слова: наночастицы, нанопленки, машиностроение, углерод.

Статья посвящена покрытию изделий нанопленками, которые обладают высокими защитными свойствами, а также использованию технологии DLC в машиностроении.

Наночастицы, после нанесения на поверхность, самоорганизуются в тончайшую пленку и прочно сцепляются с обработанной поверхностью. Если материал является гладким и поэтому невпитывающим, то частицы образуют тонкую гладкую пленку, которая отторгает жидкие субстанции вместе с грязью, жиром, известью и пр. На пористых поверхностях наночастицы проникают в поры и выстилают их изнутри.

Нанопленка существенно уменьшает или совсем предотвращает поражение материала грибками, лишайниками, водорослями, мхом и пр., грязь и вода не проникают внутрь, а скатываются по поверхности, не нанося материалу вреда.

Приблизительно через сутки (для гладких поверхностей и тканей) или через двое (для пористых поверхностей) формирование покрытия окончательно завершается и оно полностью проявляет свои антиадгедиозные (антиприлипающие) свойства. В результате нанесения нанопленки энергия поверхности настолько снижается, что жидкость и грязь не могут на ней удержаться и просто скатываются по ней.



Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |   ...   | 15 |

Похожие работы:

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермская государственная сельскохозяйственная академия имени академика Д.Н. Прянишникова» АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ НАУКИ И АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА В ПРОЦЕССЕ ЕВРОПЕЙСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ Материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 95-летию высшего сельскохозяйственного образования на Урале (Пермь, 13-15 ноября 2013 года)...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент научно-технологической политики и образования Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Красноярский государственный аграрный университет» СТУДЕНЧЕСКАЯ НАУКА ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ Материалы Х Всероссийской студенческой научной конференции (2 апреля 2015 г.) Часть Секция 14. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИКЛАДНОЙ БИОТЕХНОЛОГИИ И ВЕТЕРИНАРНОЙ МЕДИЦИНЫ Секция 15. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ФИЛОСОФИИ И...»

«МАТЕРИАЛЫ I МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА» ПРОБЛЕМЫ АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА СТРАН ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОЮЗА : МАТЕРИАЛЫ I МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ (5 cентября 2015 г) Саратов 2015 г ПРОБЛЕМЫ АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА СТРАН ЕВРАЗИЙСКОГО...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент научно-технологической политики и образования Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Красноярский государственный аграрный университет» СТУДЕНЧЕСКАЯ НАУКА ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ Материалы Х Всероссийской студенческой научной конференции (2 апреля 2015 г.) Часть Секция 1. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ АПК РЕГИОНОВ РОССИИ Секция 2. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ НАУКИ (НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ)...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент научно-технологической политики и образования Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Красноярский государственный аграрный университет» СТУДЕНЧЕСКАЯ НАУКА ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ Материалы Х Всероссийской студенческой научной конференции (2 апреля 2015 г.) Часть 3 Секция 9. РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗЕМЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ Секция 10.СОСТОЯНИЕ АГРОЛАНДШАФТОВ, ЭКОЛОГИЯ И РАЦИОНАЛЬНОЕ...»

«Министерство сельского хозяйства РФ Департамент аграрной политики Воронежской области Департамент промышленности, предпринимательства и торговли Воронежской области ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I» Экспоцентр ВГАУ ПРОИЗВОДСТВО И ПЕРЕРАБОТКА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОДУКЦИИ: МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И БЕЗОПАСНОСТИ Материалы III Международной научно-практической конференции 11-13 февраля 2015 года, Воронеж, Россия Часть I Воронеж УДК 664:005:.6 (063)...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА» БЕЗОПАСНОСТЬ И КАЧЕСТВО ТОВАРОВ Материалы I Международной научно-практической конференции САРАТОВ УДК 378:001.89 ББК 4 Безопасность и качество товаров: Материалы I Международной научно-практической конференции. / Под ред. С.А. Богатырева – Саратов, 2015. – 114 с. ISBN...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермская государственная сельскохозяйственная академия имени академика Д.Н. Прянишникова» ИННОВАЦИОННОМУ РАЗВИТИЮ АПК – НАУЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Сборник научных статей Международной научно-практической конференции, посвященной 80-летию Пермской государственной сельскохозяйственной академии имени академика Д.Н. Прянишникова (Пермь 18 ноября 2010 года)...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА»ЛАНДШАФТНАЯ АРХИТЕКТУРА: ОТ ПРОЕКТА ДО ЭКОНОМИКИ Материалы Международной научно-практической конференции САРАТОВ УДК 712:630 ББК 42.37 Ландшафтная архитектура: от проекта до экономики: Материалы Международной научно-практической конференции. – Саратов: ООО «Буква»», 2014....»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент научно-технологической политики и образования Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I» МОЛОДЕЖНЫЙ ВЕКТОР РАЗВИТИЯ АГРАРНОЙ НАУКИ МАТЕРИАЛЫ 66-Й НАУЧНОЙ СТУДЕНЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ЧАСТЬ I Воронеж Печатается по решению научно-технического совета Воронежского государственного аграрного университета...»

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫ Й УНИВЕРСИТЕТ ВЕСТНИК студенческого научного общества часть Санкт-ПетербургГ ISSN 2 0 7 7 -58 73 МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЕСТНИК студенческого научного общества II часть Санкт-Петербург «Научный вклад молодых исследователей в инновационное развитие АПК»: сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции молодых учёных и студентов Ч....»

«Министерство сельского хозяйства РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутская государственная сельскохозяйственная академия Материалы Международной научно-практической конференции молодых учных «НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ К ВНЕДРЕНИЮ В АПК» (17-18 апреля 2013 г.) Часть II ИРКУТСК, 201 УДК 63:001 ББК 4 Н 347 Научные исследования и разработки к внедрению в АПК: Материалы Международной научно-практической конференции...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «НОВОЧЕРКАССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ МЕЛИОРАТИВНАЯ АКАДЕМИЯ» (ФГБОУ ВПО НГМА) ПРОБЛЕМЫ ПРИРОДООХРАННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЛАНДШАФТОВ Материалы международной научно-практической конференции посвященной 100-летию выпуска первого мелиоратора в России (24-25 апреля 2013 г.) часть Новочеркасск Лик УДК 502.5 (06) ББК 26.7.82:20.18я П78 Редакционная коллегия:...»

«Министерство сельского хозяйства РФ ФГБОУ ВПО «Кемеровский государственный сельскохозяйственный институт» НАУКА И СТУДЕНТЫ: НОВЫЕ ИДЕИ И РЕШЕНИЯ Сборник материалов XIII внутривузовской научно-практической студенческой конференции Кемерово 2014 УДК 63 (06) Н 34 Редакционная коллегия: Ганиева И.А., проректор по научной работе, д.э.н., доцент; Егушова Е.А., зав. научным отделом, к.т.н., доцент; Рассолов С.Н., декан факультета аграрных технологий, д.с.х.н., доцент; Аверичев Л.В., декан инженерного...»

«ISBN 978-5-89231-425МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИРОДООБУСТРОЙСТВА МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «МЕЛИОРАЦИЯ В РОССИИ – ТРАДИЦИИ И СОВРЕМЕННОСТЬ» Посвящена 100-летию со дня рождения выдающегося ученого – мелиоратора, академика ВАСХНИЛ, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ФГБОУ ВПО «ПЕНЗЕНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ» МЕЖОТРАСЛЕВОЙ НАУЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ПЕНЗЕНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ АКАДЕМИИ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ОБРАЗОВАНИЯ IX Всероссийская научно-практическая конференция Сборник статей ноябрь 2014 г. Пенза УДК 378.1 ББК 74,58 П 78 Под редакцией зав. кафедрой «Управление», кандидата...»

«ББК БАШМАЧНИКОВ Владимир Федорович, док тор экономических наук, профессор, один из основателей фермерского движения в России, возглавлявший 16 лет Ассоциацию крестьянских (фермерских) хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов России (АККОР), ныне главный научный сотрудник ВИАПИ им. А.А.Никонова, почетный Президент АККОР. В книге на основе анализа значимых успехов фермерского сектора российского сельского хозяйства обосновывается насущная необходимость и показывается реальная возможность его...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН ФГОУ ВПО «БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ГНУ БАШКИРСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССЕЛЬХОЗАКАДЕМИИ ОАО «БАШКИРСКАЯ ВЫСТАВОЧНАЯ КОМПАНИЯ» НАУЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ АПК Часть IV ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ АПК. ПРОБЛЕМЫ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА, НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ И ФИНАНСОВ В УСЛОВИЯХ...»

«Департамент Смоленской области Руководителям по образованию, науке и делам образовательных организаций молодежи Государственное автономное учреждение дополнительного профессионального образования (повышения квалификации) специалистов «Смоленский областной институт развития образования» Октябрьской революции ул., д. 20А, г. Смоленск, 214000 Тел./факс (4812) 38-21-57 e-mail: iro67ru@yandex.ru № На № от Уважаемые коллеги! Приглашаем вас принять участие в работе I межрегиональной...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА»ТЕХНОЛОГИЯ И ПРОДУКТЫ ЗДОРОВОГО ПИТАНИЯ Материалы IХ Международной научно-практической конференции, посвященной 20-летию специальности «Технология продукции и организация общественного питания» САРАТОВ УДК 378:001.8 ББК Т3 Т38 Технология и продукты здорового питания: Материалы IХ...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.