WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |

«II Всероссийская студенческая научная конференция В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ Том II, часть 1 Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная ...»

-- [ Страница 4 ] --

На основании выполненного анализа был предложен способ и устройство, направленное на использование колебаний, как на макроуровне – вибрация емкости, содержащей масложировую смесь, – так и на микроуровне – воздействие колебаний непосредственно на жировые шарики (рис. 2) [1].

Для экспериментального подтверждения возможности реализации способа сбивания сливок с помощью акустического сигнала, были проведены лабораторные исследования в трех диапазонах частот – низкие частоты (60 Гц …600 Гц), средние частоты (1…6 кГц), высокие частоты (12…16 кГц) (рис.3).

Были получены следующие результаты опытов: на низких частотах через 4 минуты наблюдается появление пенной массы; через 23 минуты масложировая смесь свернулась в творожную массу; через 46 минут наблюдается образование пахты и мелких сгустков масла; через 55 минут наблюдается отделение пахты и образование однородной массы сливочного масла.

При сбивании масложировой смеси на средних частотах было установлено следующее: через 10 минут наблюдается появление пенной массы; через 60 минут масложировая смесь свернулась в творожную массу; через 115 минут наблюдается образование пахты и мелких сгустков масла; через 150 минут наблюдается отделение пахты и образование однородной массы сливочного масла.

–  –  –

При сбивании масложировой смеси на высоких частотах никаких изменений ни в одном из слоев исходного продукта (сливок) не наблюдалось. Общее время проведения опыта – 2,5 ч.

Таким образом, была доказана возможность использования акустического сигнала в качестве рабочего органа маслоизготовителя.

Библиографический список:

1. Пат. 2446695 РФ, МКП А 01 J 15/10. Способ приготовления сливочного масла / А.А. Симдянкин, Е.Е. Симдянкина, С.А. Лазуткина. – № 2010112678/10; Заявлено 01.04.2010;

Опубл. 10.04.2012, Бюл. № 10.

–  –  –

Key words: buttermaker, fat-and-oil mixture, cream, butter.

In article results of possibility of use of an acoustic signal as working body of a masloizgotovitel are considered

–  –  –

УДК 622.692

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ

НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ

ВОЗДЕЙСТВИЯ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ИХ

В РАБОТОСПОСОБНОМ СОСТОЯНИИ

Кургаев А.В., студент 5 курса инженерного факультета Научный руководитель – Глущенко А.А., к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: резервуары; сливо-наливное, транспортирующее, метрологическое оборудования; насосы; виды технического обслуживания.

Работа посвящена описанию технологического оборудования предприятий нефтепродуктообеспечения и поддержанию его в работоспособном состоянии.

Предприятие НПО представляет собой промышленный объект, который предназначен для хранения нефти и нефтепродуктов. Для бесперебойной работы нефтехранилищ необходимо снабдить их специальным оборудованием.

Сохранить нефтепродукты, а также избежать потерь при транспортировке и погрузке-разгрузке топлива, поможет правильно подобранное резервуарное оборудование для нефтебаз.

К резервуарному оборудованию НПО относятся [1]:

- дыхательные клапаны, которые предназначены для герметизации газового пространства, регулировки давления;

- эксплуатационное оборудование, необходимое для технического обслуживания, ремонта резервуаров и быстрого доступа к их внутреннему пространству;

- алюминиевые понтоны, уменьшающие испарение нефтепродуктов из резервуаров;

- приборы контроля;

- устройства отбора проб;

- приемо-раздаточные устройства, необходимые для выполнения операций слива и налива продуктов из резервуара;

- устройства размыва донных отложений, предотвращающие образование осадков в резервуарах.

К резервуарному оборудованию, которое устанавливается на предприятиях нефтепродуктообеспечения, должны предъявляться высокие требования. Использование высокотехнологичного исправного оборудования – залог успешной деятельности нефтяных предприятий.

Предприятие НПО является зоной повышенной опасности, здесь существует значительный риск возникновения пожаров.

Причин, по которым на нефтебазах происходит возгорание, может быть множество:

- переполнение резервуара, которое приводит к предельной концентрации взрывоопасной смеси под верхней крышкой емкости;

- нагрев резервуаров (особенно это относится к районам с жарким климатом);

- короткие замыкания в цепях систем автоматики;

- несоблюдение норм и правил пожарной безопасности на территории нефтебазы.

Снизить риск возгорания можно с помощью грамотно подобранного оборудования для предприятий НПО. Это касается метрологического, резервуарного, насосного, пожарного оборудования и других устройств.

Меры пожарной безопасности на нефтебазах должны предприниматься на всех этапах – это касается проектирования, строительства, расширения и реконструкции нефтяных объектов. Обеспечиваться пожарная безопасность на предприятиях НПО должна с помощью систем предотвращения пожара и средств противопожарной защиты.

Пожарное оборудование для предприятия представлено следующими устройствами: баки-дозаторы, генераторы пены средней кратности, камеры низкократной пены, предохранительные разрывные мембраны и т.п. кроме того, предприятия должны быть оснащены системами промышленной и пожарной безопасности на базе современных автоматизированных комплексов.

–  –  –

Все системы пожаротушения, сигнализации и связи, установленные на нефтебазе, обязательно должны находиться в исправном состоянии, они должны быть готовы к действию в любое время.

Рисунок 1 – Классификация технологического оборудования предприятий нефтепродуктообеспечения Оборудование для нефтебаз должно быть качественным, современным, ремонтопригодным. Только тогда можно говорить о том, что оно может успешно эксплуатироваться много лет.

Насосное оборудование По принципу действия насосы подразделяются на две основные группы: динамические и объемные.

К динамическим - относятся насосные агрегаты, где жидкость под воздействием гидродинамических сил перемещается в камере постоянно сообщающихся с входом и выходом насоса.

В объемных - перемещение рабочей среды осуществляется под воздействием поверхностного давления при периодическом изменении объема насосной камеры попеременно сообщающейся с входом и выходом насоса.

В группу динамических относят: лопастные (центробежные и осевые насосы), насосы трения (вихревые, дисковые, червячные гидроструйные), инерционные (вибрационные).

К объемным - насосы возвратно-поступательного действия (поршневые, плунжерные), а также ротационные (шестеренчатые, шиберные и винтовые).

Метрологическое оборудование Контрольно-измерительные приборы (КИП) ( 1.

ареометры, гигрометры, манометры, вакуумметры, термометры, монтажная арматура);

Химико-лабораторные изделия (лабораторные 2.

изделия, мерные изделия, приборы и аппараты, стекла покровные, предметные, часы песочные);

Бытовые термометры (оконные термометры, специальные термометры, водные термометры, комнатные: (пластик, картон, дерево, гипс), наружные, фасадные термометры, фасадные, кабинетные термометры, термометры, для сауны, часы песочные).

Для поддержания резервуаров в исправном состоянии и предотвращения аварий проводятся следующие плановые работы:

- Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

- Профилактическое техническое обслуживание (ТО-1;

ТО-2; СТО);

- Ремонт резервуаров и их оборудования;

Технические науки

- Зачистка резервуаров от воды, грязи и ржавчины.

Технические воздействия по поддержанию технологического оборудования предприятий НПО в работоспособном состоянии включают в себя работы восстановительного характера (строительные, монтажные, пусконаладочные), а также работы по диагностированию.

Объем, периодичность и порядок организации и проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования с учетом конкретных условий эксплуатации определяются инструкциями, разработанными и утвержденными в установленном порядке.

При осмотре стальных резервуаров особое внимание обращается на состояние швов нижних поясов корпуса и уторного уголка резервуара. При обнаружении отпотин или трещин в сварных швах или в металле корпуса резервуара необходимо немедленно выводить его из эксплуатации.

За осадкой основания каждого резервуара должно быть установлено систематическое наблюдение. Для вновь построенных резервуаров в течение первых пяти лет их эксплуатации не реже одного раза в год должна производиться обязательная нивелировка резервуара не менее чем в восьми диаметрально противоположных точках. При неравномерной осадке резервуар освобождается от нефтепродуктов.

Зачистка железнодорожных цистерн и подготовка их к наливу осуществляются на специальных пунктах.

Удаление паров нефтепродуктов из резервуара до взрывобезопасной концентрации достигается в процессе промывки его специальными водными растворами с помощью специального оборудования для механизированной зачистки или пропаркой, а также тщательной вентиляцией (принудительной или естественной) резервуара после проведения указанных выше операций.

Сливо-наливное оборудование. Ежедневно, а также перед сливом, наливом нефтепродуктов должен проводиться осмотр сливоналивных и раздаточных устройств. Результаты осмотра должны заноситься в журнал.

Проверка герметичности всего сливоналивного и раздаточного оборудования делается один раз в два года путем гидравлической или пневматической опрессовки.

Библиографический список:

1. http://www.azs-snab.ru/Neftebaza/

2. http://www.neftebaza34.su/main/1.htm

3. http://test.himstalcon.ru/node/2214

4. http://www.iolitm.ru/library/23-poleznyematerialy/498-rezervuarnoe-oborudovanie-neftebaz

THE TECHNOLOGICAL EQUIPMENT OF THE ENTERPRISES OF THE PETROLEUM PRODUCT SUPPLY AND

TECHNICAL IMPACTS OF KEEPING THEM IN WORKING

CONDITION.

–  –  –

Key words: reservoirs; merge filling, transporting, metrological equipment; pumps; the technical service types.

The work is devoted to the description of the technological equipment of the enterprises of the petroleum product supply and its maintenance in working condition.

–  –  –

УДК 517

ПРИМЕНЕНИЕ МАТЕМАТИКИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Лаврентьев А., студент 1 курса инженерного факультета Научный руководитель – Ермолаева В.И., к.п.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им П.А.Столыпина»

Ключевые слова: математика, прикладной характер, площади, расчеты.

Работа посвящена применению математики в строительных работах при различных расчетах: прочности, выносливости конструкций, учитывая различное количество факторов.

В развитии различных областей человеческой деятельности математика оказывала и оказывает существенное влияние.

Ее роль складывалась исторически и зависела от двух факторов:

степени развития математических понятий и математического аппарата, а также степени зрелости знания об изучаемом объекте. Область применения математических законов не знает границ, они используются во многих отраслях науки и производства.

Строительные задачи могут отличаться по степени сложности расчетов. Например, прочностные расчеты, определяющие геометрию основных элементов здания и степень выносливости несущих конструкций, относятся к сложнейшим вычислениям. Подобные расчеты выполняются с учетом множества факторов и стоят на стыке двух наук – математики и сопротивления материалов. Однако помимо таких сверхсложных задач существуют и более простые (с точки зрения математики) вопросы, которые чаще встречаются в деятельности строителяпрактика. С подобными вопросами может столкнуться и профессионал, и любитель, затеявший несложный капитальный ремонт.

К таким задачам, имеющим строго прикладной характер можно отнести следующие варианты.

Построение прямого угла. В строительстве очень часто возникает потребность в определении прямого угла, которую можно решить двумя способами. Первый состоит в использовании специального инструмента – угольника. Однако габариты этого инструмента накладывают ограничение на область применения этого метода.

Второй метод можно использовать для определения перпендикулярности поверхностей любой протяженности. Он состоит в использовании следующего правила - соотношение катетов и гипотенузы в прямоугольном треугольнике соответствует числовому ряду 3-4-5. Следовательно, для проверки перпендикулярности поверхностей достаточно отметить на сопрягаемых участках расстояние в 3 (или 30) и 4 (или 40) метров и соединить их 5-ти (или 50-ти) метровой гипотенузой. История утверждает, что этот метод был известен еще строителям Древнего Египта. Однако современные инженеры и прорабы рассматривают этот способ, как частный случай общеизвестной теоремы Пифагора.

Определение площади нестандартной фигуры. С этой задачей сталкиваются в основном мастера отделочники, например, паркетчики или укладчики линолеума или «ламината».

Большинство комнат в квартирах и домах современной планировки имеют сложную форму пола, основанную на сопряжении нескольких геометрических фигур: трапеции и окружности, прямоугольника и треугольника. Просчитать потребность в расходном материале для такой площади очень сложно. Однако, используя принцип деления сложной геометрической фигуры на несколько простых, можно быстро добиться нужных результатов. Для этого достаточно вычислить площадь простой геометрической фигуры, а затем добавить или отнять от нее площадь другой фигуры, которая исказила стандартные формы при сопряжении.

Исходя из этих простых примеров применения всем известных законов для прикладных целей, можно с уверенностью

Технические науки

утверждать, что именно математика является «царицей наук». С помощью аксиом и формул этой области человеческих знаний можно решить любую теоретическую или практическую задачу.

Привезли и выгрузили большое количество брёвен строевого леса. Нужно быстро определить, сколько брёвен привезли, чтобы закрыть наряд водителям и подсчитать количество брёвен, если их складировать в 20 рядов. Используя законы геометрической прогрессии, получаем: b1 = 1, b20 = 20*10= 210 (брёвен).

Исходя из проведенных исследований, мы делаем вывод, что, математический аппарата широко используется в решении строительных задач.

Библиографический список:

1. Налимов В.В. Логические основания прикладной математики. - М.: Издательство МГУ, 1979

2. Тихонов А.Н., Костомаров Д.П. Вводные лекции по прикладной математике. – М.: Наука, 1984, 192с.

3. Тихонов А.Н., Корухова Л.С., Манжелей С.Г Программирование и численные методы - М.: изд-во МГУ, 2001, 224 с.

MATHEMATICS APPLICATION IN CONSTRUCTION

–  –  –

Keywords: mathematics, applied character, areas, calculations.

Work is devoted to mathematics application in construction works at various calculations: durabilities, endurance of designs, considering various quantity of factors.

УДК 656.13

СИСТЕМЫ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Лаврешин П.И., студент 5 курса факультета информационных систем и технологий Научный руководитель – Горбоконенко В.Д., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновский ГТУ»

Ключевые слова: автомобиль, активная безопасность, пассивная безопасность, алкозамок, дорожно-траснпортное происшествие Работа посвящена обзору существующих систем активной и пассивной безопасности современных автомобилей с возможностью их дальнейшей технической реализации.

Автотранспорт прочно занял свою нишу во многих сферах жизни человека. Число автотранспорта с каждым днем растет. Так, по статистике ГИБДД России, в 2010 году было зарегистрировано 45721798 единиц транспортных средств, в 2011 единиц, а в 2012 году - 50512132 единиц. Рост автотранспорта повышает плотность движения на дорогах России, а соответственно и число дорожно-транспортных происшествий, что ведет к травматизму и гибели людей. Опираясь на данные ГИБДД России, за 2012 год на территории России произошло 187098 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими.

Согласно полученным данным, число погибших в результате дтп увеличилось на 1,2% по сравнению с тем же периодом предыдущего года, а количество аварий выросло на 2,8%.

Самыми частыми нарушениями, провоцирующими аварии, были названы игнорирование скоростного режима, проезд на красный сигнал светофора и выезд на встречную полосу движения. Такие нарушения правил спровоцировали 163391 аварию (рост на 4,7%), в которых погибло 22138 человек (рост на 3,4%), а 216286 получили травмы (рост на 4,8%).

Количество ДТП, произошедших из-за употребления водителями алкоголя, составило 11853 ДТП. Тем не менее, гово

<

Технические науки

рить о низких показателях в данном случае нельзя, так как количество таких аварий увеличилось на 3,2%. Количество жертв пьяных ДТП уменьшилось на 5% и составило 1888, но пострадавших стало больше – травмы различной степени тяжести получили 17 241 человек (рост на 2,6%).

Для предотвращения дорожно-транспортных происшествий на многих автомобилях устанавливаются системы активной и пассивной безопасности, каждая система служит для конкретной задачи.

Системы активной безопасности современного автомобиля предназначены для того, чтобы не допустить столкновения, предупредить водителя об опасности, предотвратить столкновение, если водитель не реагирует на сигналы системы. К ним относятся антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система, различные парковочные системы, система кругового обзора, круиз-контроль, система помощи при перестроении, система помощи движения по полосе, электронная блокировка дифференциала, система контроля усталости водителя и многие другие системы. Все вместе они делают управление автомобиля безопасным, но все же не помогают полностью избежать столкновения.

Что же спасет водителя и пассажиров, находящихся в транспортном средстве и других участников дорожного движения, если все же по каким-то причинам столкновение произошло? В этом случае, в дело вступает система пассивной безопасности автомобиля, призванная сохранить жизнь и уменьшить риск травматизма пассажиров, водителя и других участников дорожного движения. К элементам пассивной безопасности современного автомобиля можно отнести ремни безопасности, подушки безопасности, а также безопасную конструкцию кузова автомобиля. Особо следует выделить разработки, которые призваны защитить других участников дорожного движения, а именно пешеходов, наезды на которых в последнее время так же участились. В таких системах, как правило, предусмотрена подушка безопасности для пешехода, которая при столкновении автомобиля с ним раскрывается из-под приподнятой крышки капота автомобиля со стороны лобового стекла. Приподнимание крышки капота не случайно – это так же позволяет избежать серьезного травматизма, т. к. это увеличивает расстояние между крышкой капота и двигателем автомобиля. Прогибая своим телом сравнительно мягкий металл крышки капота, пешеход не ударится о двигатель, что значительно уменьшает риск гибели и серьезного травматизма человека. Отдельно следует отметить так называемые «алкозамки» – системы, предотвращающие запуск двигателя человеком, находящимся в нетрезвом состоянии.

Такие системы предотвращают дорожно-транспортные происшествия, возникшие по вине пьяных водителей, просто не позволяя им отправиться в поездку в состоянии алкогольного опьянения.

Важнейшей задачей в настоящее время является техническая реализация таких систем и их установка на автомобилях российского производства. Выбор и установка «алкозамка» и системы контроля за усталостью водителя позволит в значительной степени уменьшить количество дорожнотранспортнных происшествий.

–  –  –

Key words: vehicle, active safety, passive safety, interlock, road transport event This work devoted to a review of existing systems, active and passive safety features of modern cars with the possibility of further technical implementation.

–  –  –

УДК 619:616-07

АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ КАК РЕЗУЛЬТАТ

ОТСУТСТВИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ

Локайчук Д.А., Елисеев В.К., курсанты 2 курса факультета ЛЭ и УВД Научный руководитель - Копысов В.Х., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновское ВАУ ГА (И)»

Ключевые слова: Технологическая культура, воспитание, дисциплина, авиапроисшествие, авиакатастрофа.

Работа посвящена изучению причин отсутствия технологической культуры у экипажей воздушных судов. Подробно раскрыто само понятие технологической культуры. Проведен анализ статистики авиакатастроф российских самолетов. В ходе работы рассмотрена возможность повышения уровня технологической культуры дисциплинарными методами на примере методики обучения в военных летных училищах.

Технологическая культура предполагает не столько само обладание информацией, сколько рационализацию ее потока, ее носителей и возможность эффективно, своевременно и оперативно транслировать ее в процессе управления. Технологическая культура во многом зависит от умения осуществить всесторонний, системный подход.

Воспитание технологической культуры человека в учебном процессе связано и с этической проблемой ответственности человека за свои действия в технологических ситуациях и отношениях, когда многое зависит от его нравственности, разумности и ответственности. Технологическая культура – это еще и этика.

Овладеть технологической культурой в условиях технологического образования означает овладеть функциональными методами и способами усвоения технологических знаний, необходимых во всякой деятельности, т. е. алгоритмом преобразовательной деятельности. Это говорит о том, что для правильного и полного освоения любой новой техники в первую очередь требуется грамотный подход к ее изучению. В настоящее время для упрощения этого процесса ведется повсеместная стандартизация. Ведь самолеты становятся все больше и сложнее. Можно отметить, что стандартизация является составной частью технологической культуры.

Стоит признать, что большинство авиакатастроф (а именно, более 70%) являются результатом неправильных действий человека. Как правило, причиной таких действий становится низкий уровень подготовки специалистов, в частности, плохое знание руководящих документов (руководства по летной эксплуатации, федеральных авиационных правил и т.п.), а также низкий уровень личности. Это, в свою очередь, вызвано отсутствием технологической культуры. Помимо катастроф ежегодно происходит огромное количество аварий, не приводящих к человеческим жертвам.

Обратим внимание на статистику. В последнее время фиксируется рост количества авиакатастроф в России. Мнений относительно причин такого роста существует множество. Наше предположение заключается в том, что с приходом в нашу жизнь новых технологий пилоты еще с обучения в училище начинают по-другому относиться к собственной подготовке. А все дело в том, что люди привыкают все больше полагаться на технику, а не на себя. К сожалению, любая, даже самая надежная техника, дает сбои. И в этих случаях приходится применить все полученные знания и накопленный опыт. Хорошо, если этот опыт есть. А если его нет? Вот в этом то случае и требуется четкое знание дисциплин и понимание всего происходящего. Все мы знаем немало случаев, когда отсутствие таковых приводило к катастрофическим последствиям.

Итак, напрашивается вопрос. А как исправить ситуацию? Существует множество мнений насчет того, как это сделать. Одни говорят, что нужно увеличить количество преподаваемого материала, другие предложат полностью поменять программу обучения. Но можно рассмотреть методы обучения на примере военных летных училищ, где главным образом ставит

<

Технические науки

ся упор на дисциплину. Как говорилось ранее, именно она способствует повышению уровня технологической культуры. Если взглянуть на историю гражданских авиационных училищ России, можно заметить, что раньше дисциплине уделялось больше внимания, чем в наше время. Так может в этом и кроется причина увеличения числа катастроф?

Всем известно, что дисциплина в воздухе начинается с дисциплины на земле. Каждому, решившему связать свою жизнь с авиацией (и неважно, будь то пилот, диспетчер или техник) не стоит об этом забывать.

Библиографический список:

1. Марков М. Технология и эффективность социального управления / М. Марков. – М. : Мысль, 1983.

2. Тощенко Ж.Т. Социология: Общий курс. 2-е изд., доп. и перераб. / Ж.Т. Тощенко. – М. : Прометей: Юрайт-М, 2001.

3. Суслов Ю.В. Летная эксплуатация воздушных судов : учеб. - метод. комплекс / Ю.В. Суслов. – Ульяновск : УВАУ ГА (И), 2009.

4. Ерцов Д. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России : факты, история, статистика. / Д. Ерцов, А. Фетисов. – (http://www.airdisaster.ru).

AVIATION ACCIDENTS AS A RESULT OF THE LACK

OF TECHNOLOGICAL CULTURE

–  –  –

Key words: technological culture, education, discipline, aviation accident.

The study investigates the reasons of the lack of technological culture among the flight crew. There was analyzed the statistics of Russian aircraft crashes. The work examined the possibility of increasing the level of technological culture using disciplinary methods on the example of teaching methods in military flight schools.

УДК 631.31

УПРОЧНЕНИЕ ЛЕМЕХА ПЛУГА

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТНОЙ

ЗАКАЛКОЙ

Львов С.К., студент 1 курса инженерного факультета Научный руководитель - Яковлев C.А., к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: лемех, плуг, электромеханическая поверхностная закалка, микроструктура, поверхность, твердость.

Работа посвящена на повышение долговечности лемехов плугов путем упрочнения быстроизнашивающихся участков электромеханической поверхностной закалкой (ЭМПЗ).

Для повышения долговечности лемехов в основном применяют наплавку их поверхности металлами и сплавами, имеющими повышенные прочностные свойства, что повышает их износостойкость и обеспечивает эффект самозатачивания [1].

Однако при наплавках применение дополнительных материалов значительно увеличивает стоимость изделий, сильное термическое влияние на металл приводит к большим деформациям деталей.

Для упрочнения деталей из среднеуглеродистых и высокоуглеродистых сталей (Патент № 2270259), можно применять кратковременное высокотемпературное воздействие тока силой 16 кА с нанесением на поверхность детали пятен контакта в шахматном порядке или по линиям армирования. В результате применения этого способа формируются точечные упрочненные участки, что повышает износостойкость деталей,

Технические науки

не требуется дальнейшей механической обработки и расхода дополнительных материалов. Однако данный метод не обеспечивает эффекта самозатачивания лемехов, износостойкость повышается частично, так как упрочнению подвергаются лишь небольшие участки.

Известен способ упрочнения лемехов плугов (Патент № 2460810), включающий электромеханическую обработку поверхности лемеха при плотности тока до 109 А/м2 параллельными друг другу непрерывными линиями, образующими зоны упрочнения на глубину до 3 мм, зоны упрочнения имеют ширину 3,5…7 мм и располагаются под углом 40…55о к лезвию лемеха на расстоянии между ними 10…30 мм. В результате применения этого способа на поверхности лемеха образуются упрочненные чередующиеся зоны твердостью до 10 ГПа, что повышает их износостойкость при абразивном трении. Однако применение данного способа обеспечивает эффект самозатачивания только в местах касания упрочненных линий режущих лезвий лемеха, что лишь частично повышает долговечность лемеха.

На кафедре «Материаловедение и технология машиностроения» для повышения долговечности лемехов за счет улучшения их прочностных характеристик и износостойкости к абразивному изнашиванию с обеспечением эффекта самозатачивания предложено упрочнение рабочей поверхности лемехов плугов ЭМПЗ [2, 3] плотностью тока до 109 А/м2 непрерывными линиями, образующими зоны упрочнения на глубину до 3 мм, причем упрочнению подвергаются переднее, нижнее лезвие и носок лемеха в области полевого обреза на расстоянии 30…40 мм от переднего лезвия с шириной упрочненной зоны 10…20 мм.

–  –  –

2. Яковлев С.А., Каняев Н.П. Способ электромеханической обработки деталей машин. Патент РФ № 2414514. Опубл.

20.03.2011. Бюл. №8.

3. Яковлев С.А., Каняев Н.П. Двухинструментальная державка для электромеханической обработки деталей. Патент РФ № 97077. Опубл. 27.08.2010. Бюл. №24.

HARDENING OF THE PLOUGHSHARE OF THE PLOUGH

BY ELECTROMECHANICAL SUPERFICIAL TRAINING

Lvov S.K., Yakovlev S.A.

Key words: ploughshare, plow, electromechanical superficial training, microstructure, surface, hardness Work is devoted on increase of durability of ploughshares of plows by hardening of fast-wearing-out sites by electromechanical superficial training.

УДК 543 082/084

АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОЧИСТКИ И

ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОТРАБОТАННЫХ

ТРАНСМИССИОННЫХ И ДРУГИХ ВЫСОКОВЯЗКИХ

ТЕХНИЧЕСКИХ МАСЕЛ

Майнцев А. А., студент 3 курса инженерного факультета Научный руководитель – Селезнев М. В., аспирант ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: Трансмиссионное масло, высоковязкие технические масла, технические средства, гидроциклон.

В работе проведен анализ различных технических средств, которые применяются для очистки и восстановления отработанных трансмиссионных и других высоковязких технических масел.

Для очистки и восстановления отработанных трансмиссионных и других высоковязких технических масел применяются разнообразные аппараты и установки, действие которых основано, как правило, на использовании сочетания методов (физических, физико-химических и химических), что дает возможность очищать и восстанавливать отработанные масла разных марок и с различной степенью снижения показателей качества (таблица 1).

Наиболее простыми являются отстойники. Они применяются для отстоя отработанных трансмиссионных и других технических масел от воды и механических примесей. Сепараторы широко применяются для периодической очистки отработанных масел. Кроме того, сепараторы вводят в состав маслорегенерационных установок для проведения предварительной очистки масел.

По технологическому назначению сепараторы делятся на три класса: сепараторы - разделители, сепараторы - очистители и комбинированные сепараторы. Сепарация включает два способа очистки: центрифугирование и сепарация. Для улучшения качества сепарирования применяют адсорберы - вещества, способные удерживать загрязняющие масло вещества на своей поверхности (отбеливающие глины, природные цеолиты, бокситы). Фильтрующие устройства в зависимости от условия работы можно разделить на две группы: предназначенные для фильтрации слитых отработанных масел и используемые для фильтрации масел непосредственно в циркуляционных системах смазки.

Широко используются различные мобильные станции для очистки отработанного масла. Принцип работы основан на разогреве отработанного масла, обработке адсорберами, и последующим отстое или фильтровании.

На стационарных установках применяют более глубокую очистку с атмосферной или вакуумной перегонкой, обработку различными поверхностно – активными веществами, разделение на фракции и т.д.

–  –  –

Таблица 1 - Технические средства для очистки и восстановления отработанных трансмиссионных и других высоковязких технических масел Методы Используемые технологии Оборудование

–  –  –

дежность, ввиду применения на оборудовании деталей вращающихся с высокими скоростями; трудоемкость в обслуживании. Адсорберы, которые применяются для улучшения процесса сепарации, необходимо безопасно утилизировать, так как они являются сильными канцерогенными веществами. Фильтры после их периодической замены также требуют утилизации. На сегодняшний день на эту проблему не обращают должного внимания, тем самым загрязняя комплектующими элементами регенерационного оборудования окружающую среду.

Для очистки трансмиссионного и других высоковязких масел в последнее время используют гидроциклонные установки, где под действием центробежных сил происходит выделение твердых частиц из потока очищаемого масла. Гидроциклон отличается высокой надежностью, поскольку не имеет вращающихся частей, низкой стоимостью, неприхотливостью в обслуживании, экологичностью. Также его можно устанавливать в различных местах с отклонением от вертикали, он может быть установлен в любую технологическую линию по очистке высоковязких масел или работать как отдельное техническое средство.

Вывод: На основании проведенного анализа можно сказать, что применение гидроциклона на современном этапе, является перспективным решением задачи по очистке трансмиссионных и других высоковязких технических масел.

Библиографический список:

1. Арциомов О. М. Очистка масел/О. М. Арциомов, Г. А.

Морозов// Л.: Машиностроение, 1972 – 190с.

2. Глущенко, А.А. Экологически безопасные технологии для восстановления эксплуатационных свойств отработанного моторного масла с использованием гидроциклона/ А.А. Глущенко// Ульяновск.: УГСХА, 2011 - 166 с.

THE ANALYSIS OF TECHNICAL MEANS FOR CLEANING

AND RESTORATION OF FULFILLED TRANSMISSION AND

OTHER HIGH-VISCOSITY TECHNICAL OILS

–  –  –

Mainzev A. A., Seleznev M. V.

Keywords: Transmission oil, high-viscosity technical oils, technical means, hydroclone.

In work the analysis of various technical means which are applied to cleaning and restoration of fulfilled transmission and other high-viscosity technical oils is carried out.

УДК 619:616-07

СОВРЕМЕННЫЕ СПОСОБЫ УЛУЧШЕНИЯ СГОРАНИЯ

ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Майнцев А.А., студент 3 курса инженерного факультета Научный руководитель - Игонин В.Н., доцент, к.т.н.

ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: пьезоэлектрическая форсунка, турбокомпрессор, технологический, химический, улучшение, топливо.

Наряду с другими вопросами касающихся усовершенствования ДВС на сегодняшний день крайне актуальным и важным является вопрос о поиске способов более полного сгорания топлива. На сегодняшний день коэффициент полезного действия ныне выпускаемых карбюраторных двигателей составляет всего около 20%-25 %. То есть неполное сгорание топлива ведет к его перерасходу, большой токсичности выхлопных газов, отрицательно воздействующих на окружающую среду.

Таким образом, решение проблемы улучшение сгорания топлива в ДВС позволит решить целый ряд вопросов: повысить КПД (коэффициент полезного действия) в ДВС; сэкономить топливо; сократить отрицательное воздействие на окружающую среду.

На сегодняшний день существуют два способа улучшения сгорания топлива в ДВС: технологический и химический.

Среди технологических способов уже широко используется электронная система управления подачей топлива (рисунок 1), пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессоры, турбины с изменяемой геометрией, лазерные свечи, наряду с перечисленными технологическими способами наиболее перспективным считается компрессионное воспламенение однородной смеси, который позволяет реализовать высвобождение энергии топлива при низкотемпературном сгорании смеси сразу во всем объеме камеры сгорания – без факела пламени. Все топливо, находящееся в цилиндре, сгорает одновременно.

Что улучшает сгорание топлива Технологические способы Химические способы Электронная система управления подачей Антидетонационные топлива (инжекторная система) присадки Модификаторы воспламенения Использование пьезоэлектрических форсунок (пьезофорсунок)

–  –  –

Рисунок 1-способы улучшения сгорания топлива К химическим способам улучшения сгорания топлива можно отнести использование определенных химических веществ способствующих рассматриваемому процессу (рисунок 1).

К ним относятся:

Модификаторы воспламенения. Присадки, корректирующие октановое и цетановое числа. Модификаторы горения,

Технические науки

моющие присадки, присадки, повышающие стабильность топлив.

Стоит отметить, что перспективным направлением совершенствования ДВС является использование альтернативных видов топлива, применение которых началось уже сейчас. Среди них: горючие газы (сжатые и сжиженные), спирты, газовые конденсаты, водород.

Таким образом, на сегодняшний день наиболее перспективными являются технологические способы позволяющие улучшить сгорание топлива в двигатели внутреннего сгорания.

В частности компрессионное воспламенение однородной смеси;

двигатель с изменяемой степенью сжатия.

Библиографический список:

1. http://www.allbest.ru/

2. http://www.bestreferat.ru/,

3. http://works.tarefer.ru/,

4. http://avto-eco.ru/

5. http://www.cogeneration.com.ua/

MODERN WAYS OF IMPROVEMENT OF COMBUSTION

OF FUEL IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

–  –  –

Key words: pyezoforsunka, turbocompressor, technological, chemical, improvement, fuel Along with other questions of DVS concerning improvement today the extremely actual and important is the question of search of ways of fuller combustion of fuel. The efficiency of nowadays released carburetor engines makes only about 20%-25%. That is incomplete combustion of fuel conducts to its overexpenditure, big toxicity of the exhaust gases which are negatively influencing environment.

УДК 621.431

СИСТЕМА НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА В КАМЕРУ СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИЯ

Маленков А.А., студент 5 курса инженерного факультета Научный руководитель - Молочников Д.Е., к.т.н, доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А.Столыпина»

Ключевые слова: система впрыска, топливная форсунка, топливо, цилиндр, двигатель внутреннего сгорания, система питания Работа посвящена значительному сокращению времени пребывания топлива в цилиндре двигателя, снижению термической нагруженности топливоподающей форсунки и повышению ее надежности и стабильности показателей.

Впрыск или инжектор топлива - система дозированной подачи топлива в цилиндры двигателя.

Системы впрыска в бензиновых двигателях различаются в зависимости от способа образования топливной смеси: система непосредственного впрыска; система моновпрыска (одноточечного впрыска); система распределенного впрыска.

В данной статье будет рассмотрена система непосредственного впрыска. Работа системы основана на впрыске топлива непосредственно в камеру сгорания двигателя.

Эффективность бензиновых двигателей определяется детонационной стойкостью применяемых бензинов, которая определяется скоростью образования и накопления в рабочей смеси активных перекисей, выделяющих избыточную энергию и вызывают взрывное сгорание топлива. Таким образом, для обеспечения высокой эффективности бензиновых двигателей, необходимо снижать время пребывания топлива в цилиндре.

Высокий КПД двигателей внутреннего сгорания определяется также, помимо детонационной стойкости применяемых

Технические науки

бензинов, качеством процесса образования топливовоздушной смеси. Для осуществления качественного процесса смесеобразования необходимо минимизировать нагаро-смолообразование топливоподающих форсунок.

Известно техническое решение фирмы "Mitsubishi" [1], в котором топливоподающая форсунка установлена непосредственно в камере сгорания. Недостатком, которого является расположение топливоподающей форсунки в объеме камеры сгорания, а также продолжительное время пребывания топлива при его впрыскивании в цилиндр двигателя на такте впуска.

Известно техническое решение расположения топливоподающей форсунки в двигателе внутреннего сгорания (патент US 6386175 В2; МПК 7 F 02 B 3/00, опубл. 14.05.2002).

В двигателе внутреннего сгорания топливо подается в цилиндры двигателя на такте сжатия. Недостатком данного технического решения является расположение топливной форсунки непосредственно в камере сгорания двигателя, что приводит к ее интенсивному осмолению.

Нами предлагается следующая схема системы непосредственного впрыска топлива.

В ДВС, топливоподающие форсунки, установлены в стенках гильз цилиндров в пространстве, ограниченном нижними компрессионными кольцами поршней при их положении в верхней мертвой точке и днищами поршней при их положении в нижней мертвой точке.

Установка топливоподающей форсунки в стенке гильзы цилиндра позволяет осуществлять впрыскивание топлива в цилиндр при закрытых впускных и выпускных клапанах - на такте сжатия и, таким образом, сокращая время пребывания топливовоздушной смеси. Топливоподающая форсунка установлена вне объема камеры сгорания, таким образом, чтобы воспламенение и сгорание топливовоздушной смеси происходило без прямого контакта с топливоподающей форсункой.

–  –  –

троллером на основании сигналов датчиков. При дальнейшем движении поршня вверх на такте сжатия происходя процессы смесеобразования-приготовления топливовоздушной смеси. До достижения верхней мертвой точки поршень в своем движении вверх перекрывает канал топливоподающей форсунки, отделяя ее от камеры сгорания.

Процессы воспламенения топливовоздушной смеси и ее сгорания происходят без прямого контакта горящей топливовоздушной смеси с топливоподающей форсункой. В дальнейшем при движении поршня вниз в конце такта расширения рабочие газы соприкасаются с поверхностью топливоподающей форсунки, однако их температура уже значительно ниже максимальной, и поэтому термическая нагруженность топливоподающей форсунки будет минимальной. По окончании процесса расширения начинается процесс выпуска отработавших газов, а затем процесс впуска новой порции воздуха, и рабочий цикл повторяется.

Таким образом, благодаря впрыскиванию топлива топливоподающей форсункой значительно сокращено время пребывания топлива в цилиндре двигателя, а значит, и вероятность детонации. Установка топливоподающей форсунки в стенке цилиндра, вне камеры сгорания позволила снизить термическую нагруженность топливоподающей форсунки и повысить ее надежность и стабильность показателей.

Библиографический список:

1. Лаврик А.Н., Теребов А.С., Лаврик А.А., Дряхлов С.В., Баканов Е.Н. Двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива в цилиндр// Двигателестроение. 2007.

2. "Авторевю", №6 (239). 2001.

–  –  –

Keywords: system, injection, toplivopodayushchy nozzle, fuel, cylinder The study investigates to considerable reduction of time of stay of fuel in the engine cylinder, to decrease in thermal loading of a toplivopodayushchy nozzle and increase of its reliability and stability of indicators.

УДК 656.13

СПОСОБЫ СНИЖЕНИЯ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

АВТОМОБИЛЯ

Маркелов А.Н., студент 3 курса инженерного факультета Научный руководитель – Глущенко А.А., к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: лобовое сопротивление, аэродинамика, автомобиль, спойлер, дифлектор.

В работе описывается потери мощности и затраты топлива на лобовом сопротивлении, а так же способы улучшения аэродинамических характеристик автомобиля. Снижение расхода топлива, пожалуй, наиболее актуальная проблема в современном автомобилестроении. Расход этот зависит прежде всего от объективного фактора - различных сил сопротивления движению, на преодоление которых затрачивается энергия сгорания топлива. Уменьшение их — один из путей его экономии. Наша статья посвящена резервам, заключенным в улучшении аэродинамических свойств автомобиля.

В общем сопротивлении движению автомобиля аэродинамические силы могут составлять существенную часть. Если при езде по городскому циклу (средняя скорость 40…50 км/ч)

–  –  –

они достигают 8%, при движении в пригородной зоне (средняя скорость 80…90 км/ч) - 29%, то на автострадах - 53%. Отметим, что чем выше скорость, тем быстрее растут потери «на ветер»:

уже при 60 км/ч они отнимают больше энергии, чем любая другая составляющая. Дело в том, что мощность, расходуемая на преодоление аэродинамического сопротивления, пропорциональна кубу скорости; значит, если скорость удваивается, то мощность должна увеличиться в восемь раз. Коэффициент лобового сопротивления у легковых автомобилей, выпущенных разными фирмами в 70-х и 80-х годах, колеблется от 0,30 до 0,60. В среднем он составляет в настоящее время 0,43 [1].

Поле потока характеризуется многочисленными отрывами (рис 1). Места, в которых может иметь место отрыв потока, показаны отдельно. Можно выделить два типа отрывов, а именно двумерные и трёхмерные. Линия отрыва в двумерном случае проходит преимущественно перпендикулярно к местному направлению потока. Если имеет место повторное прилегание потока, то образуются так называемые обратные потоки (циркулирующие потоки). Такие вихри могут возникать в следующих местах: на передней кромке капота; сбоку на крыльях; в зоне, образованной пересечением капота и ветрового стекла; на переднем спойлере и, возможно, в зоне излома при ступенчатой форме задней части автомобиля.

КОМПОНЕНТ КОЭФФИЦИЕНТА ТИПИЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО

СОПРОТИВЛЕНИЯ

Передняя часть 0,05 Задняя часть 0,14 Нижняя часть кузова 0,06 Поверхностное трение 0,025 Общее аэродинамическое сопро- 0,275 тивление кузова Колёса и колёсные ниши 0,09 Водосточные желобки 0,01 Оконные проёмы 0,01 Внешние зеркала 0,01 Общее аэродинамическое сопро- 0,12 тивление выступов Система охлаждения 0,025 Общее внутреннее аэродинамиче- 0,025 ское сопротивление Сумма общих аэродинамических 0,41 (* Базируется на стасопротивлений рых машинах 1970-х.)

–  –  –

Важную роль в улучшении аэродинамических качеств играют различные обтекатели, дефлекторы, спойлеры, антикрылья, юбки наиболее широко на легковых автомобилях в последнее время применяется передний спойлер.

Днище является важной областью, создающей аэродинамическое сопротивление кузова. За сопротивление несут ответственность подвески, выхлопные системы и другие выступающие элементы на днище. Сечение воздушного потока в этой области является плоским и контролируется воздухом с нулевой скоростью на поверхности дороги и создаваемым потоком из-за сопротивления компонентов кузова. Признанным решением для минимизации лобового сопротивления днища является использование на днище гладких панелей или установка переднего спойлера. Передний спойлер «рассекает» встречный воздушный поток, и снижает давление под днищем авто.

Лобовое стекло определяет направление потока по мере приближения к горизонтальной крыше. Таким образом, его угол

Технические науки

оказывает прямое влияние на аэродинамическое сопротивление, особенно на грузовиках. Малые углы уменьшают сопротивление, но усложняют конструкцию транспортного средства, вызывая увеличение нагрева из-за солнца и делая требования к производителю лобового стекла по минимизации искажений на малых углах более критическими.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 8 |
 

Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН ФГБОУ ВПО «БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» СОВЕТ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ УНИВЕРСИТЕТА МОЛОДЕЖНАЯ НАУКА И АПК: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ МАТЕРИАЛЫ IV ВСЕРОССИЙСКОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ (16-17 ноября 2011 г.) Уфа Башкирский ГАУ УДК 63 ББК 4 М 75 Ответственный за выпуск: председатель Совета молодых ученых,...»

«Материалы V Международной научно-практической конференции МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА» ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ МИРОВОГО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА: МАТЕРИАЛЫ V МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ (15 мая 2015 г) Саратов 2015 г Проблемы и перспективы инновационного развития мирового сельского...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА» АГРАРНАЯ НАУКА В XXI ВЕКЕ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ Материалы V Всероссийской научно-практической конференции САРАТОВ 20 УДК 378:001.89 ББК 4 Аграрная наука в XXI веке: проблемы и перспективы. Материалы V Всероссийской научно-практической конференции / Под ред. И.Л. Воротникова. –...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия» Материалы 64-й внутривузовской студенческой конференции Том III Ульяновск Материалы внутривузовской студенческой научной конференции / Ульяновск:, ГСХА, 2011, т. III 357 с.Редакционная коллегия: В.А. Исайчев, первый проректор проректор по НИР (гл. редактор) О.Г. Музурова, ответственный секретарь Авторы опубликованных статей несут ответственность за достоверность и точность...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГОУ ВПО «УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ» ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ФГОУ ВПО «УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ» МАТЕРИАЛЫ IX МЕЖДУНАРОДНОЙ СТУДЕНЧЕСКОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ С МЕЖДУНАРОДНЫМ УЧАСТИЕМ 31 марта 20 Димитровград 2011 г. УДК 631 Редакционная коллегия: Главный редактор Х.Х. Губейдуллин Научный редактор Т.А. Мащенко Редакционная коллегия И.И. Шигапов А.М. Кадырова...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПО ЗЕМЛЕУСТРОЙСТВУ» Совет молодых ученых и специалистов ФГБОУ ВПО «ГУЗ» Научное обеспечение развития сельских территорий Материалы VIII Международной научно-практической конференции молодых ученых и специалистов 28 марта 2014 года Москва 201 УДК 711.2:332. ББК 65.9(2)32-5 Н3 Рекомендовано к изданию редакционно-издательским советом ГУЗ Под общей редакцией проректора по научной и инновационной деятельности ФГБОУ...»

«Федеральное агентство научных организаций России Отделение сельскохозяйственных наук РАН ФГБНУ «Прикаспийский научно-исследовательский институт аридного земледелия» Прикаспийский научно-производственный центр по подготовке научных кадров Региональный Фонд «Аграрный университетский комплекс» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Волгоградский государственный аграрный университет» ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ...»

«ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ НАУКИ Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент научно-технологической политики и образования Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Красноярский государственный аграрный университет» Красноярское региональное отделение Общероссийской общественной организации «Российский союз молодых ученых» Совет молодых ученых КрасГАУ ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ НАУКИ VII...»

«Министерство сельского хозяйства РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутская государственная сельскохозяйственная академия Материалы Международной научно-практической конференции молодых учных «НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ К ВНЕДРЕНИЮ В АПК» (17-18 апреля 2013 г.) Часть II ИРКУТСК, 201 УДК 63:001 ББК 4 Н 347 Научные исследования и разработки к внедрению в АПК: Материалы Международной научно-практической конференции...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент ветеринарии Ульяновской области ФГОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия» Ассоциация практикующих ветеринарных врачей Ульяновской области Ульяновская областная общественная организация защиты животных «Флора и Лавра» Материалы международной научно-практической конференции ВЕТЕРИНАРНАЯ МЕДИЦИНА XXI ВЕКА: ИННОВАЦИИ, ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ посвящённой Всемирному году ветеринарии в ознаменование...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА» Факультет электрификации и энергообеспечения АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭНЕРГЕТИКИ АПК Материалы II Международной научно-практической конференции САРАТОВ УДК 338.436.33:620.9 ББК 31:65. Актуальные проблемы энергетики АПК: Материалы II Международной научнопрактической конференции. / Под...»

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ SrmPHbnS ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Научный вклад молодых исследователей в сохранение традиций и развитие АПК ЧАСТЬ II САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ISBN 978-5-85983-260-6 МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Научный вклад молодых исследователей в сохранение традиций и развитие АПК ЧАСТЬ II Сборник научных трудов САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Научный вклад молодых исследователей в сохранение традиций и развитие АПК: сборник...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент научно-технологической политики и образования Министерство сельского хозяйства Иркутской области ФГБОУ ВПО Иркутская государственная сельскохозяйственная академия НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ К ВНЕДРЕНИЮ В АПК Сборник статей международной научно-практической конференции молодых ученых (19-20 апреля 2012 г.) Иркутск 201 УДК 001:6 Редакционная коллегия Такаландзе Г.О., ректор ИрГСХА; Иваньо Я.М., проректор по учебной работе...»

«Федеральное агентство научных организаций России Отделение сельскохозяйственных наук РАН ФГБНУ «Прикаспийский научно-исследовательский институт аридного земледелия» Прикаспийский научно-производственный центр по подготовке научных кадров Региональный Фонд «Аграрный университетский комплекс» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Волгоградский государственный аграрный университет» ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кубанский государственный аграрный университет» ИТОГИ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЫ ЗА 2013 ГОД Материалы научно-практической конференции преподавателей 15 апреля 2014 года Краснодар КубГАУ УДК 001.8 «2013»(063) ББК 72 И Редакционная коллегия: А. И. Трубилин, А. Г. Кощаев, А. И. Радионов, И. А. Лебедовский, А. А. Лысенко, В. Т. Ткаченко,...»

«Федеральное государственное бюджетное научное учреждение Сибирский научно-исследовательский институт экономики сельского хозяйства ФОРМИРОВАНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЙ ЭКОНОМИКИ АПК РЕГИОНА: ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ И ПРАКТИЧЕСКИЙ АСПЕКТЫ Материалы XIII Международной научно-практической конференции Барнаул, 23-24 сентября 2014 года Барнаул 2014 УДК 338.431.009.12 ББК 65.32 Ф796 Редакционная коллегия: П.М. Першукевич, академик РАН, д.э.н., проф., директор ФГБНУ СибНИИЭСХ Г.М. Гриценко, д.э.н., проф.,...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО «УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ П.А.СТОЛЫПИНА» ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ-ФИЛИАЛ ФГБОУ ВПО «УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ П.А.СТОЛЫПИНА» МАТЕРИАЛЫ XI СТУДЕНЧЕСКОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНОПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ 09 апреля 2013 г. Димитровград УДК ББК 94.3 М 3 Редакционная коллегия Главный редактор Х.Х. Губейдуллин Научный редактор И.И. Шигапов Технический редактор С.С....»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» М Е Т О Д И ЧЕ С К И Е У К А З А Н И Я К С Е М И Н А РС К И М З А Н Я Т И Я М по дисциплине Б1.В.ОД.3Основы психологии и педагогики Код и направление 40.06.01Юриспруденция подготовки Гражданское право; Наименование направленности предпринимательское (профиля) подготовки научноправо; семейное...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА»АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОЦЕССА ОБУЧЕНИЯ: МОДЕРНИЗАЦИЯ АГРАРНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Сборник статей Международной научно-практической конференции, посвященной 100-летию ФГБОУ ВПО «Саратовский ГАУ» САРАТОВ УДК 378:001.89 ББК 4 Актуальные проблемы процесса обучения: модернизация...»

«ПРОБЛЕМЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ МЕЛИОРАЦИИ И РАЦИОНАЛЬНОГО ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ Материалы юбилейной международной научно-практической конференции (Костяковские чтения) том I Москва 2007 РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАУК Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт гидротехники и мелиорации имени А.Н.Костякова ПРОБЛЕМЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ МЕЛИОРАЦИИ И РАЦИОНАЛЬНОГО ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ Материалы юбилейной международной научно-практической конференции...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.