WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 | 16 |

«НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ СБОРНИК ДОКЛАДОВ X Международной научно-практической конференции молодых ученых 16-17 апреля 2015 года, Великие Луки ...»

-- [ Страница 14 ] --

Стационарные моечные установки выполняются как в виде портальной рамы, так и в виде отдельных стоек, стационарно укрепленных на фундаменте моющего поста и несущих рабочие органы (коллекторы с соплами или щетками) и вентиляторы для обдува (сушки) машин после мойки.

Передвижные моечные установки представляют собой самоходные шасси автомобиля, на котором монтируются рабочие органы (коллекторы с соплами).

Челябинский институт механизации и электрификации рекомендует применять для очистки машин моечно­очистительное приспособление. Машины очищают смесью воды с отработанными газами (для обдувки и обсушки после мойки). Поток выхлопных газов создает в приемной камере разряжение, под воздействием которого моющая жидкость поступает в эту камеру, где увлекается потоком выхлопных газов и выбрасывается через горловину диффузора и наконечник наружу.



Пароводоструйные очистители. Способ пароводоструйной очистки заключается в подаче на очищаемую поверхность пароводяной струи с температурой 80­100 °С под давлением 0,5­2,0 МПа. При динамическом ударе струи и высокой температуре маслянисто­ грязевые отложения, технологические загрязнения и остатки ядохимикатов размягчаются и легко удаляются с очищаемой поверхности. Применение синтетических моющих средств позволяет очищать поверхности от смолистых отложений.

Использование пароводоструйных очистителей вместо установок для шланговой мойки машин приводит к тому, что время очистки машин сокращается в 2­3 раза и затраты снижаются на 30­50%.

Недостатком моечных установок является невозможность удаления сильносвязанных загрязнений, то есть имеется необходимость применения абразивоструйного (песко­, гидро­, дробеструйного) удаления загрязнений.

Пескоструйная очистка обеспечивает высокое качество очищаемой поверхности при относительно высокой производительности 5­6 м 2/ч. Данный способ сводится к обдувке загрязненных поверхностей кварцевым или металлическим песком, он является эффективным способом удаления продуктов коррозии и подготовки металлической поверхности к окраске. При этом способе поверхность не только очищается, но и приобретает равномерную шероховатость, способствующую лучшему прилипанию лакокрасочных материалов.

Для пескоструйной очистки обычно используют песок:

а) крупный, величина зерна 1­2 мм:

б) средний.величина черна 0,6­0.8 мм:

в) мелкой.величина черна 0.2­0.4 мм.

Однако этот метод очистки запрещен для открытого применения (т.е. необходимо использовать герметичные камеры, мощный пылеотсос или завесы различного типа, которые бы предотвращали поступление запыленного воздуха к органам дыхания человека).

Гидропескоструйная очистка введена с целью предупреждения пылеобразования при работе. При очистке мокрым песком применяются те же технологические процессы, что и при очистке сухим песком. Отличие же в том, что в смесительную камеру дополнительно подается вода. Расход песка в зависимости oт степени очистки и характера загрязнения составляет 60­100 кг на 1 тонну металла.

Установки для гидроабразивной обработки металлов можно классифицировать в зависимости от давления, под которым суспензия подастся к струйному аппарату на установки:

­низкого давления (2­3) х 105Па;

­среднего давления (5­15) х 105Па ­ высокого давления (50 ­ 150) х 105Па.

Дробеструйная очистка отличается от пескоструйной тем, что песок заменен металлической дробью. Дробь может быть чугунная, стальная и алюминиевая. Применение дроби значительно уменьшает пылеобразование. Однако производительность труда при дробеструйной очистке ниже, чем при пескоструйной.

Дробеметный способ очистки более производителен, чем дробеструйный. Обработка производитсяследующим образом. На поверхность металла поддействием центробежной силы изспециальных дробеметных турбин со скоростью 50-70 м/сек направляется металлическая дробь диаметром 0,5­1,0 мм, которая и производит очистку металла. Однако данный способ более подходит к крупным производствам, установки более дороги, чем гидропескоструйные, затруднено изготовление мобильных дробеметных аппаратов.

Анализ существующих средств механизации для очистки сельскохозяйственной техники показал, что наиболее эффективными для удаления сильносвязанных загрязнений являются гидроабразивные установки. Так как при этом способе получаем высокое качество очищаемой поверхности при меньших затратах, чем при дробеметном способе, и запыленность в рабочей зоне ниже, чем при пескоструйном методе.





БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Валейко А.А Повышение качества подготовки и контроля хранения техники //Техника в сельском хозяйстве. 1980. № 8.

2. Ефимов Ф.Т.. Фролова Н.Г. Металлическая дробь и песок. ­ М.: Металлургия, 1986.

3. Каталог оборудования для очистки машин при техническом обслуживании. ­ М.: ЦИИИПИ, 1964

4. Куликов А.А. Эффективность удаления загрязнений с деталей машин различными способами.­ «Ремонт и техническое обслуживание машинотракторного парка».­М.,1967, вып.167.

5. Рочеибсрг Л И. Режимы мойки автомобильных деталей. ­М.: Автотрансиздат, 1961.

6. Савченко В.И. Очистка и мойка машин. ­ М.. Россельхозиздат. 1974.

Иванов С.И., Волошин Ю.И., Самарин Г.Н., Павлов А.Н. ФГБОУ ВПО «Великолукская ГСХА», г. Великие Луки, Россйская Федерация

ТЕОРИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ЖЕСТЯНОЙ ТРУБЫ ДЛЯ ОСУШЕНИЯ ВЛАЖНОГО

ВОЗДУХА

Разработана теория охлаждения жестяной трубы движущейся в ней холодной смеси наружного воздуха и воздуха из помещения. Определено количество влаги конденсируемой из воздуха помещения на поверхности трубы. Изготовлен осушитель воздуха и намечены пути повышения его эффективности.

Ключевые слова: смесь воздуха, температура, объемная скорость, конденсация, производительность.

В Великолукской ГСХА разработан и изготовлен осушитель воздуха в животноводческом помещении в зимнее время.

Его работа основана на явлении конденсации влаги из воздуха помещения на поверхности трубы из тонкого оцинкованного железа при ее охлаждении движущейся внутри холодной смеси наружного воздуха из помещения.

Температура поверхности трубы должна быть ниже температуры насыщения воздуха помещения парами (точки росы), но выше нуля градусов.

Последнее необходимо для предотвращения образования льда на поверхности воздухоосушителя.

С этой целью морозный наружный воздух смешивают с теплым внутренним воздухом помещения и при необходимости подогревают смесь нагревателем.

Температура воздушной смеси t движущейся в трубе с объемной скоростью на расстоянии х от входного отверстия находится по формуле = ( в ) /, (1) где – начальная температура воздушной смеси, С;

– температуропроводность воздухопровода, м2 с;

–  –  –

Для перехода в систему единиц СИ учтем, что ккал/м2ч град=1,164Дж/м2сК.

Численный результат из (13) представим в системе единиц СИ, учитывая, что 1ккал=4,19 10 Дж.

Подставим в и в единицах системы СИ в (8) и найдем количество воды, образуемой на поверхности трубы при конденсации пара из помещения в кг/с.

Для определения массы конденсата следует домножить К на время работы воздухоосушителя, выраженное в секундах = К, (14) где – масса конденсата (воды), кг;

– время работы воздухоосушителя, с.

Из формулы (8) видно, что для повышения эффективности работы воздухоосушителя следует понижать температуру смеси воздуха и повышать скорость ее движения в трубе.

Сделанные выводы полностью подтверждаются экспериментом.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Герасимова О.А., Шилин В.А., Волошин Ю.И. Охлаждение молока при стационарном течении по трубопроводу с охладителем//Техника в сельском хозяйстве – 2010 – №5 с. 11­13.

2. Герасимов С.Г. и др. Теплотехнический справочник т.1. – М.: Гос. Энергоиздат, 1957.

3. Гусев В.М. Теплоснабжение и вентиляция –Л.: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1957.

Игнатенков В.Г., Волошин Ю.И. ФГБОУ ВПО «Великолукская ГСХА», г. Великие Луки, Российская Федерация Игнатенков Г.И. ПГУПС, г. Великие Луки, Российская Федерация

ИССЛЕДОВАНИЕ РЕАКТИВНОГО ВРАЩАТЕЛЬНОГО И ВРАЩАТЕЛЬНОПОСТУПАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЛОГО МАТЕРИАЛЬНОГО ТЕЛА

Изменение направления движения транспортного средства в любой момент времени является актуальной задачей. Исследования процессов перемещения твердых материальных тел, особенно в водной среде, позволят улучшить мобильность аппаратов, используемых для различных сельскохозяйственных и производственных нужд.

Обзор и анализ существующего уровня науки и техники в области технологических схем и технических систем, используемых при перемещении материальных твердых тел, ставит перед нами задачу разработки нового устройства для реактивного и вращательно­ поступательного движения полого материального тела, применительно к плавающим средствам малой и средней величины. Использование результатов таких научных изысканий позволит выйти на качественно новый уровень выполнения работ, связанных с доставкой грузов в труднодоступные участки. Это станет возможным, в том числе, в результате снижения сложности такого элемента процесса перемещения транспортного средства как поворот.

На основании обзора и анализа существующих конструкций перемещения и управления транспортным средством предлагается новое устройство для реактивного вращательного и вращательно­поступательного движения.

Пусть внутри полого материального тела (ПМТ), опирающегося на водную среду, находится двигатель с инерционной нагрузкой, уравновешанной на оси вращения (Рисунок 1).

Рисунок 1 ­ Устройство для реактивного вращательного и вращательно вращательно­ поступательного движения полого материального тела: 1 – полое материальное тело (ПМТ);

2 – корпус двигателя; 3 – ротор двигателя; 4 – связь корпуса двигателя с ПМТ; 5 – нагрузка ротора двигателя

–  –  –

где,р ­ стационарная рабочая угловая скорость вращения нагрузки; р – время установления рабочего стационарного режима вращения.

Из первого и второго равенства после преобразований следует р =.

Во временном интервале 0 р, согласно (4) и (6) функция:

–  –  –

= (, /(, + )),, (13) В (13) угол, вычисляется по формуле (9).

С момента времени р выхода двигателя на стационарный рабочий режим работы угловая скорость и угол поворота вычисляются по обычным формулам замедленного вращения:

–  –  –

При оценках полагаем р =.

Поступательное перемещение, например, плавающего транспортного средства в определенном направлении Х осуществляется двумя поочередно включаемыми двигателями с параллельными геометрическими осями вращения инерционных нагрузок, расположенных на некотором базисном расстоянии друг от друга ((Рисунок 2).

На рисунке геометрическая ось первого переднего двигателя в носовой части тела перпендикулярна плоскости рисунка и пересекает плоскость в точке А. Геометрическая ось заднего кормового двигателя пересекает плоскость в точке В. Базовое расстояние между осями ВА = d. На рисунке изображены расстояния осей от внешней поверхности тела.

Поступательное движение происходит следующим образом. Включением носового ступательное двигателя тело поворачивается на угол и ось кормового двигателя занимает положение В1. Затем включением кормового двигателя при выключенном носовом происходит поворот на угол и ось носового двигателя занимает положение А1.

–  –  –

Из последнего выражения находим:

sin1=2sin(2/2)cos(1­2/2), 1=arcsin(2sin(2/2)cos(1­2/2)).

Поэтому:

CA2=2dsin2(1/2arcsin(2sin(2/2)cos(1­2/2))). (16) Подставим (15) и (16) в (14).

Для безразмерного пути X/d получим формулу:

=X/d=2(sin(2/2)sin(1­2/2)+sin2[1/2arcsin(2sin(2/2)cos(1­2/2)]).

Среднее безразмерное время перемещения оценим домножив истинное время t на среднюю угловую скорость четырех перемещений.

Получим:

t== 1+ 2+ 2+ 1+1.

Из рисунка видно, что 2= 1­2.

Следовательно, =2(1+ 1)=2(1+arcsin(2sin(2/2)cos(1­2/2)).

Безразмерная скорость передвижения:

W=/=(X/d)/t.

Исследованные в статье виды реактивного вращательно­поступательного движения технически реализуемы [2].

В настоящее время изготовлена модель устройства, подтверждающая развитую нами теорию.

Выводы:

1. Реактивное вращательное движение применимо для небольших вращательно­ поступательных перемещений плавающих средств малой и средней величины, а также в качестве нетрадиционного рулевого устройства.

2. Такой рулевое устройство не требует непосредственного взаимодействия с водной средой.

3. Возможно применение исследованного принципа движения в различных механизмах, машинах и аппаратах, используемых для решения разнообразных производственных задач.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Ландау Л.Д., Лифшиц Е.М. Теоретическая физика: Учеб. пособ.: Для вузов. В 10 т. Т.1. Механика. – 5­ е изд., стереот. – М.: Физматлит, 2001.

2. Иванов М.Г. Безопорные двигатели космических аппаратов. – М.: Издательство ЛКИ, 2008. – 152 с.

(Relata Refero).

Клепиков В. В., Таха Ф.Д., Жиркова А.А. ФГБНУ «Всероссийский научноисследовательский институт использования техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве» г. Тамбов, Россйская Федерация.

ПОДГОТОВКА ТЕХНИКИ К ХРАНЕНИЮ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

ОТРАБОТАННЫХ СИНТЕТИЧЕСКИХ МАСЕЛ

В настоящее время существует определённая проблема оптимизации затрат на консервацию сельскохозяйственной техники, проводимую по окончании полевых работ. На рынке широко представлены средства и материалы для проведения работ по защите от коррозии автомобилей, однако они дороги по стоимости. В сложившейся ситуации необходим научный поиск с разработкой дешёвых консервационных материалов, имеющих высокие показатели противокоррозионной защиты, а также технических средств для их применения [3, 4].

Такими материалами могут выступать отработанные моторные нефтяные и синтетические масла [5]. С ростом парка импортной сельскохозяйственной техники возрастают объемы отработанных моторных синтетических масел, которые практически не поддаются регенерации и нуждаются в утилизации. Свойства синтетических масел зависят от их химического строения. Широко распространены полиальфаолеиновые синтетические масла; они химически стабильны, не токсичны, совместимы с минеральными маслами, могут использоваться в широком диапазоне температур (от ­650С до +2300С), обладают низкой летучестью, высокой температурой вспышки. Синтетические масла отличаются от нефтяных однородностью состава, отсутствием примесей соединений серы и металлов, лучшими адгезионными свойствами. Защитные свойства синтетических моторных масел зависят от количества присутствующих в них антикоррозионных присадок и снижаются по мере их выработки в процессе эксплуатации. В нефтяных моторных маслах продукты окисления, наоборот, усиливают их защитные свойства. Хотя с увеличением наработки минерального масла возрастает степень защиты им, но длительность защиты (3­4 месяца) недостаточна на весь период хранения техники (6­9 месяцев).

Наблюдаемые количественные различия, связанные с природой масел, практически не влияют на кинетику электродных реакций на углеродистой стали под пленкой влаги в нейтральных и слабокислых хлоридных растворах (рисунок 1).

E, B

-0,6

-0,4

-0,2

–  –  –

Рисунок 1 ­ Поляризационные потенциостатические кривые на стали Ст.3 в 3 % растворе хлорида натрия Защитные присадки Эмульгин, КО­СЖК и пушечная смазка ПВК, эффективные в условиях использования отработанных нефтяных масел, качественно также работают и при использовании синтетических масел. Противокоррозионная присадка Эмульгин является наиболее эффективной в качестве добавки в отработанные синтетические масла [1]. По результатам электрохимических исследований введение присадки Эмульгин в отработанное синтетическое масло в количестве 5 % позволяет понизить величину потенциала коррозии Е на электроде из стали Ст3 от «минус» 3,6 В до «минус» 1,8 В, а ток коррозии i ­ в 8 раз. По данным 10­ти месячных атмосферных испытаний оптимальная концентрация Эмульгина в отработанном синтетическом масле составляет 12­15 мас.%.

Для производства консервационных смазок и битумных составов в условиях сельхозпредприятий и фермерских хозяйств [7] разработана установка ОПУ­80 эконом­ класса. Состоит из теплоизолированного бака на колесах, оснащенного нагревателем, перемешивающим устройством, сливным краном, пультом управления, электрическим шнуром (рисунок 2).

–  –  –

Нагреватель размещен под днищем бака, работает от электрической сети напряжением 220 В. Температура нагрева компонентов поддерживается автоматически. Смешивание нагретых компонентов производится вручную посредством листовой мешалки и отбойных нтов пластин. Вместимость бака (рабочая) ­ 80 л, потребляемая мощность ­ 2,5­3,0 кВт, длительность нагрева компонентов до 80 оС ­ 1,3 ч, удельные энергозатраты ­ 0,04 кВтч/л, производительность установки ­ 50 л/ч, масса ­ 45 кг.

Для нанесения вязких консервационных смазок создана установка УЛН УЛН­02М (рисунок 3), содержащая тележку, резервуар, пульт управления, пневморедуктор с манометром, шланги для подачи смазки (с нагревательной спиралью) и воздуха, пистолет воздуха, пистолет­распылитель, электрокабель. Работает от сети 220 В и компрессора. Вместимость резервуара 20 л;

мощность нагревателя 0,5­1,0 кВт; температура нагрева смазки от 40 оС; длительность 1,0 нагрева – от 0,3 ч; производительность нанесения покрытия – 130 м2/ч.

Нагрев смазки в резервуаре осуществляется через днище от внешней ТЭН ТЭН­конфорки, вмурованной в периклаз. Посредством мелкоячеистой сетки в резервуаре, над днищем, отделена локальная камера для ускоренного нагрева небольшого объема смазки до рабочей температуры [2, 6]. Для снижения теплопотерь при нагреве смазки, резервуар сбоку и снизу.

теплоизолирован. Измерения температурных полей в резервуаре с нагретой смазкой показали, что на уровне свободной поверхности слой смазки имеет наибольшую температуру. Исследовано влияние внутренней теплоизоляции крышки резервуара на ледовано динамику охлаждения верхнего слоя смазки при отключении нагревателя (рисунок 4).

–  –  –

Рисунок 4 – Динамика изменения температуры смазки в резервуаре при охлаждении Установлено, что теплоизоляция крышки замедляет темп охлаждения нагретой смазки в резервуаре в 2,3 раза. При этом затраты на реализацию предложенного технического решения по внутренней теплоизоляции крышки несущественны (не более 20 руб.) и не требуют внесения изменений в конструктивное устройство резервуара.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Князева, Л.Г. Влагопроницаемость пленок масляных покрытий / Л.Г.Князева, А.И.Петрашев // Наука в центральной России. ­ 2013. ­ №5. ­ С.59­68.

2. Петрашев А.И., Клепиков В.В., Шумов Ю.А. Устройство для нагрева защитной смазки при нанесении на сельхозмашины / Патент на изобретение RUS № 2525493. ­ 04.03.2013.

3. Петрашев, А.И. Научно­технические основы механизации процессов консервации аграрной техники / А.И.Петрашев, С.Н.Сазонов, В.В.Клепиков // Вестник МичГАУ. ­ 2014. ­ №4. ­ С.61­67.

4. Петрашев, А.И. Совершенствование технологических процессов и ресурсосберегающих средств консервации сельскохозяйственной техники при хранении: автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук: 05.20.03. / А.И.Петрашев ­ Саратов: Саратовский государственный аграрный университет им. Н.И. Вавилова. ­ 2007. ­ 48с.

5. Петрашев, А.И. Технология консервации сельскохозяйственной техники отработанными маслами / А.И.Петрашев, Л.Г.Князева, В.Д.Прохоренков, В.В.Клепиков //Наука в центральной России. ­ 2013. ­ №1. ­ С.66­71.

Загрузка...

6. Петрашев, А.И., Прохоренков, В.Д., Петрашева, М.А., Дивин, А.Г. Устройство для нагрева и нанесения защитного материала. Патент на изобретение RUS 2420359. ­ 27.02.2009.

7. Справочник фермера / Кузьмин В.Н. и др. – М.: Росинформагротех. ­ 2013. – 616с.

Ковалев В.П., Сергеев А.Ю. ВУНЦ СВ «Общевойсковая академия», г. Москва, Российская Федерация

ЗНАЧЕНИЕ РЕМОНТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ШАССИ

АВТОБРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

Военная доктрина Российской Федерации определяет поддержание боеготовности и боеспособности вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ) в соответствии с задачами и предназначением Вооруженных сил и других войск, с формами и способами их применения, с экономическими возможностями страны и с мобилизационным потенциалом промышленности [1]. Одним из проблемных вопросов поддержания боеготовности и боеспособности ВВСТ является техническое обслуживание и войсковой ремонт радиоэлектронного, электротехнического и оптоэлектронного оборудования (РЭО).

Проблемные вопросы надежности и живучести РЭО ВВСТ обусловлены техническими, тактическими (военными) и экономическими аспектами.

Технический аспект определяется конструкционными и эксплуатационными факторами. Образцы ВВСТ все более насыщаются сложными системами РЭО для автоматизации процессов управления системами назначения: вооружением, подвижностью, защитой и управляемостью. В комплексе вооружения автоматизированы системы наблюдения и разведки цели, стабилизации и заряжания оружия, в системе обеспечения подвижности применяются автоматы управления двигателем, трансмиссией и подвеской, в комплексах защиты – автоматические системы жизнеобеспечения, активной защиты, защиты от пожаров и радиации. В конструкцию машин внедряются бортовые информационные управляющие комплексы, гибридный электрический привод, комплекс кругового обзора и другие системы [2].

Эксплуатационные факторы определяются несовершенством системы технического обслуживания и ремонта (ТОИР) РЭО, в том числе снижением квалификации войсковых специалистов по техническому обслуживанию и ремонту (ТОИР) РЭО, недостаточным уровнем надежности, а также отсутствием в войсках высокопроизводительных и достоверных средств диагностирования РЭО.

Военное значение РЭО заключается в определяющей роли автоматизации боевых и обеспечивающих процессов на тактико­технические характеристики ВВСТ [3­4], в высокой вероятности поражения РЭО различными средствами вооруженной борьбы, в том числе специальными, например, электромагнитным оружием [5], проникающей радиацией и электромагнитным импульсом [6], а также в значительном влиянии ТОИР РЭО на боеготовность и боеспособность ВВТ (рисунок 1).

Экономическое значение ремонта РЭО заключается в постоянном росте его стоимости в образцах ВВСТ и высокой стоимости ремонта РЭО и комбинированных составных частей, которая для некоторых образцов ВВСТ составляет более 50% от общей стоимости закупочной цены и ремонта [4].

Рисунок 1 ­ Военное значение ремонта РЭО ВВСТ

В последние десятилетия проблема ТОИР РЭО еще более обострилось из­за старения парка ВВСТ, сокращения срочной службы военнослужащих и снижения квалификации войсковых специалистов, введения не эффективной системы ТОИР ВВСТ на основе аутсорсинга, а также отсутствия высокопроизводительных и надежных средств диагностирования РЭО [7].

Наиболее сложным вопросом эксплуатации автобронетанковой техники (АБТ) ­ танков, БМП, БТР, специальных колесных шасси и гусеничных образцов военной автомобильной техники (ВАТ) ­ является техническое обслуживание и войсковой ремонт РЭО. Это оборудование составляют системы управления пушечным, ракетным и ракетно­пушечным вооружением, системы наблюдения и разведки целей, коллективной защиты, командной управляемости и электроснабжения, бортовая сеть и другие.

Одним из проблемных вопросов ТОИР РЭО АБТ является типаж подвижных мастерских оперативно­тактического звена войск, который понимается как их классификация по параметрам назначения (приоритету задач), источникам энергии и составу основного оборудования, рациональная или оптимальная по тактико­технико­ экономическим показателям.

Типаж подвижных мастерских постоянно менялся. Для ВАТ использовались мастерские МЭСП–АТ (мастерская по ремонту электрооборудования и систем питания), для БТВТ – МЭРО (мастерская по ремонту электро­ и радиооборудования), МТВО (мастерская по ремонту танкового вооружения) и МСТ (мастерская по ремонту стабилизаторов вооружения). В настоящее время при войсковом ТОИР РЭО АБТ используется широкая номенклатура подвижных мастерских, разрабатываемых по заданию различных заказчиков и служб технического обеспечения (таблица 1).

–  –  –

Задача выбора оптимального типажа является наиболее полным обоснованием эффективности технических систем, однако применительно к военным системам эта задача не всегда может быть решена с требуемой достоверностью из­за большого количества целей и аргументов, рисков и неопределенностей. Поэтому в ряде случаев подобная задача может быть решена по критерию рациональности или оптимальности.

Обоснование типажа вида техники в общем случае включает:

выбор и ранжирование (определение приоритета) классификационных параметров вида (типа) техники;

определение приоритета и объемов функциональных задач (работ), возлагаемых на вид (тип) техники;

оценку существующих технических характеристик образцов техники данного вида (типа);

оценку инновационных разработок техники вида (типа) и перспективных технических характеристик образцов техники данного вида (типа);

разработку тактико­технического задания (ТТЗ) на образцы техники данного вида (типа) и определение затрат на их жизненный цикл.

Сложность математической формализации и решения задачи выбора типажа вида техники зависит, прежде всего, от количества выбранных классификационных параметров.

При множестве параметров приходится решать задачу многокритериальной оптимизации.

Пример последовательности работ по обоснованию и выбору типажа вида техники по двум классификационным параметрам представлен на рисунке 2 [8].

Рисунок 2 – Оптимизация типажа по классификационным параметрам Применительно к мастерским ТОИР РЭО следует учитывать и недостатки существующего типажа, которыми являются [9]:

различие систем электроснабжения (от внешнего источника тока или выносного электроагрегата 220/380 В переменного тока, от двигателя шасси или выносного электроагрегата 28 В постоянного тока);

низкая производительность и достоверность средств диагностирования систем (комплексов) и съемных агрегатов (узлов);

невозможность проведения работ по ремонту съемных агрегатов (узлов) РЭО в кузове мастерской при работе электросиловой установки шасси из­за вибрации кузова и невозможность совмещения ремонта оптико­электронных приборов и электрических машин из­за вибрации и грязи;

недостаточные возможности по транспортированию запасных частей и материалов, а также отсутствие укрытия рабочей зоны объекта при полевом ремонте РЭО от атмосферных осадков, пыли и солнца.

Современной концепцией развития подвижных средств технического обслуживания и ремонта ВВСТ установлены следующие требования [10]:

переход системы восстановления ВВСТ на современные электронные информационные технологии и внедрение технологии ГЛОНАСС в интересах решения задач по восстановлению ВВСТ в общей геоинформационной системе технического обеспечения с целью обеспечения непрерывности и комплексности проведения мероприятий по поддержанию (восстановлению) исправного (работоспособного) состояния ВВСТ на основе мониторинга технического состояния по эксплуатационным параметрам для выявления неисправностей и прогнозирования их технического состояния на определенный период эксплуатации, проведения войскового ремонта в первую очередь основной номенклатуры ВВСТ воинских частей;

разработка и внедрение инновационных принципов, методов и способов войскового ремонта, в том числе перспективных упрощенных энерго­ и ресурсосберегающих методов и способов ускоренного ремонта ВВСТ в полевых условиях по техническому состоянию на основе предремонтного диагностирования с определением остаточного ресурса, обеспечивающих сокращение трудоемкости и продолжительности работ;

внедрение перспективных средств технологического оснащения (СТО) и ремонтных материалов, модернизация или замена серийных морально устаревших, снятых с производства или неиспользуемых СТО на современные и перспективные СТО с улучшенными техническими характеристиками, разработанными отечественной промышленностью по требованиям МО РФ и прошедших проверку на применимость в войсковых (полевых) условиях;

создание войсковых ремонтных органов (ВРО) ВВСТ, начиная с бригадного звена, по принципу комплексных СТО с полнокомплектной адресной поставкой заказчику с целью гарантированного обеспечения рационального распределения функций и задач по восстановлению исправного (работоспособного) состояния ВВСТ между силами и средствами ВРО всех уровней и звеньев войск, выполнения установленных технологических и производственных возможностей по объему (трудоемкости) и номенклатуре (перечню) выполняемых работ.

К настоящему времени в области информационных технологий (IT) технического обслуживания и ремонта сложных систем, подобных РЭО, образовано самостоятельное научно­практическое направление CALS-технологии. CALS-технологии (Continuous Acquisition and Lifecycle Support) – это концепция, объединяющая принципы и технологии информационной поддержки всех стадий жизненного цикла изделий (ЖЦИ), основанная на использовании интегрированной информационной среды и обеспечивающая единообразные способы управления процессами и взаимодействия заказчиков и производителей, эксплуатационного и ремонтного персонала в соответствии с международными стандартами электронного обмена данными. Цель внедрения CALS минимизация затрат в ходе ЖЦИ, повышение его качества и конкурентоспособности. За рубежом создана нормативно­ правовая база этого направления, основу которой составляют государственные и военные стандарты стран НАТО и международные стандарты серии ISO.

В России создан Межведомственный Промышленный Совет по вопросам CALS при Миноборонпроме РФ. Созданы начальные элементы инфраструктуры, необходимой для разработки и внедрения CALS­технологий: Государственный научно­образовательный центр CALS­технологий, Научно­исследовательский центр (НИЦ) CALS­технологий «Прикладная логистика» и технический комитет ТК 431 Госстандарта России, координирующий разработку отечественной нормативной базы. Подготовлены научно­методические разработки: концепция развития CALS­технологий в промышленности России, концепция интегрированной логистической поддержки наукоемких изделий и концепция внедрения CALS­технологий на машиностроительном предприятии. Начата разработка нормативной базы и государственных стандартов РФ, разработана программа работ по подготовке новых стандартов и корректировке существующих (ЕСКД, СРПП и др.) 11­12.

Иностранные заказчики отечественной продукции выдвигают требования и условия заключения контрактов на поставку ВВСТ, удовлетворение которых невозможно без внедрения CALS­технологий и интегрированной логистической поддержки (ИЛП) постпроизводственных стадий ЖЦ. Поэтому в РФ начата разработка электронной документации и мультимедийных классов для обучения специалистов по эксплуатации ВВСТ. Однако как отмечают специалисты, подобная работа является слепым электронным копированием существующей технической документации по форме западных стандартов, которые значительно превосходят отечественные по содержанию и методологии, составляющих основу CALS­технологий. Как показывает практика и исследования, система стандартов РФ на эксплуатационно­ремонтную документацию и методологию ИЛП постпроизводственных стадий ЖЦ ВВТ морально устарела и не может быть основой отечественных CALS­технологий систем технического обслуживания и ремонта (СТОИР) ВВТ 13.

Например, для СТОИР ВВТ Сухопутных войск РФ не разработаны системные и методические основы комплекса CALS­технологий, составляющие проблему технического обслуживания и ремонта РЭО ВВСТ:

до сих пор нет регионально­отраслевой системы комплексного технического обслуживания и ремонта ВВСТ с четкой регламентацией работ по месту, продолжительности и трудоемкости работ, специалистам, оборудованию и обеспечению;

нет методологии системного обоснования состава стационарных и подвижных войсковых средств РЭО ВВСТ на мирное и военное время;

нет системной методологии ИЭТР по составу, структуре и единым (межведомственным, межотраслевым и т.д.) формам представления алгоритмов контроля технического состояния, поиска и устранения дефектов РЭО и других систем;

нет методологии разработки алгоритмов диагностирования РЭО ВВСТ и оценки их достоверности;

Следовательно, для реального внедрения CALSтехнологий в техническое обслуживание и войсковой ремонт РЭО БМ необходимо выполнить комплекс научно обоснованных организационных и технических мероприятий.

Выводы:

1. Проблемные вопросы надежности и живучести РЭО ВВСТ обусловлены совокупностью технических, военных и экономических факторов.

2. Одним из важнейших проблемных вопросов ТОИР РЭО АБТ является типаж подвижных мастерских оперативно­тактического звена войск ­ рациональная или оптимальная классификация по приоритету задач, источникам энергии и составу основного оборудования.

3. Одним из основных требований концепции развития подвижных средств технического обслуживания и ремонта ВВСТ является переход системы восстановления ВВСТ на современные электронные информационные технологии (CALSтехнологии) поддержки всех стадий жизненного цикла изделий.

4. Основная работа в области CALS­технологий СТОИР РЭО ВВСТ, проводимая в интересах Минобороны РФ, является слепым электронным копированием существующей технической документации по форме западных стандартов. Система стандартов РФ на эксплуатационно­ремонтную документацию и методологию интегрированной логистической поддержки постпроизводственных стадий жизненного цикла ВВСТ морально устарела и не может быть основой отечественных CALS­технологий СТОИР РЭО.

5. Для внедрения CALSтехнологий в техническое обслуживание и войсковой ремонт РЭО ВВСТ необходимо, прежде всего, разработать и реализовать комплекс научно обоснованных организационных и технических мероприятий.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Военная доктрина Российской Федерации // Российская газета. 2010. 10 февраля.

2. Карпенко, А.В. Российское танкостроение в начале XXI века [Электронный ресурс] / А.В.

Карпенко//Бастион. 2013. Режим доступа: http://bastion­karpenko.narod.ru/tankostroenie_XXI.pdf

3. Ремонт электроспецоборудования бронетанковой техники и вооружения: учеб. пособие / И.Ю.

Лепешинский, В.П. Погодаев, И.А. Кудрявцев, С.Д. Герасимов, Е.В. Ануфриев. Омск: Изд­во ОмГТУ, 2010.

337 с.

4. Ковалев, В.П. Войсковой ремонт радиоэлектронного, электротехнического и оптоэлектронного оборудования бронетанкового вооружения и техники: учебное пособие / В.П. Ковалев. – М.: ОВА ВС РФ,

2005.138 с.

5. Электромагнитное оружие: в чем российская армия опередила конкурентов [Электронный ресурс] / Эксперт Оnline. 2014. Режим доступа: http://expert.ru/2014/09/28/elektromagnitnoe­oruzhie­uzhe­postupaet­na­ vooruzhenie­rossijskoj­armii/

6. Основные факторы, определяющие характер и способы ведения общевойскового боя [Электронный ресурс] / Военная литература. 2010. Режим доступа: http://militera.lib.ru/science/tactic/02.html#

7. Ковалев, В.П. Методика классификационной оценки подразделений технического обслуживания и ремонта вооружения и военной техники/В.П.Ковалев//Тематический научный сборник «Управление материально­техническим обеспечением войск.­М.: ВУНЦ СВ «ОВА ВС РФ», 2014, с.239­249.

8. Жуков, Г.П. Военно­экономический анализ и исследование операций / Г.П. Жуков, С.Ф. Викулов.

М.: Военное издательство, 1987. 216 с.

9. Отчет о НИР "Клапан". «Обоснование направлений совершенствования типажа и повышения производственных возможностей подвижных средств технического обслуживания, ремонта и эвакуации вооружения и военной техники в тактическом уровне Сухопутных войск». ­ Научн. рук. Ковалев В.П. – М.:

ОВА, 2006. – 58 с

10. Шевченко, А.А. Анализ и перспективы развития системы эксплуатации, войскового и заводского ремонта в системе жизненного цикла БТВТ и ВАТ/ Доклад начальника Главного автобронетанкого управления МО РФ /Шевченко А.А.// Материалы технической конференции на тему: Основные проблемы и направления адаптации системы эксплуатации и ремонта ВВСТ в рамках организованной в Минобороны России работы по формированию системы управления полным жизненным циклом ВВСТ, 5 июня 2014 года. Шумерля:

ШЗСА,2014.

11. Концепция развития ИПИ­технологий для продукции военного назначения, поставляемой на экспорт /А.А. Суханов, О.Н. Рязанцев, С.А. Артизов, А.Н. Бриндиков, Н.И. Незаленов, А.В. Карташев, П.М. Елизаров, Е.В. Судов – М.: НИЦ CALS«Прикладная логистика», 2013. 123 с.

12. ГОСТ Р 559322013. Интегрированная логистическая поддержка экспортируемой продукции военного назначения. Эксплуатационная и ремонтная документация. Требования к поставке и внесению изменений. – М.: Стандартинформ,2013. – 18 с.

13. Горшков, В.А. Давайте посмотрим реальности в лицо. Интерактивная электронная документация для государственной авиации должна начинаться с переработки вновь изданных стандартов Электронный ресурс / В.А. Горшков // Авиапанорама. 2011. № 2. Режим доступа: http://aviapanorama.ru/category/2011/86/.

Кондрашова Е.В., Козлов В.Г., Заболотная А.А., Коноплин А.Н. ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I», г. Воронеж, Россйская Федерация

КРИТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНЫХ

РЕЖИМОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Введение. Совершенствование технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта в значительной мере зависит от обоснованности режимов технического обслуживания (ТО) и ремонта.

Теоретический анализ. Существует ряд методов определения рациональных нормативов технической эксплуатации. Рассматриваемые методы сводятся в основном к определению оптимальной периодичности технического обслуживания и её корректированию.

Методика. Наибольшую известность при разработке режимов технического обслуживания получили следующие методы: аналогий и уточнений; по допустимому уровню безотказной работы; по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния; технико­экономический; экономико­вероятностный; по оптимальному значению и закономерности изменения параметра технического состояния.

Метод аналогий и уточнений основан на преемственности нормативов ТО. Этот метод применяется в основном при назначении исходных периодичностей и перечней операций, которые впоследствии уточняются при различного вида испытаниях автомобилей [3].

Для регламентирования периодичности воздействий, влияющих на вероятность безотказной работы, служит метод, основанный на обеспечении требований по допустимому уровню безопасности. Метод основан на выборе такой рациональной периодичности, при которой вероятность отказа не превышает заранее заданной величины РХi fi R д, R д допустимая вероятность безотказной работы.

где Для элементов конструкции, обеспечивающих безотказность движения, допустимая вероятность безотказной работы обычно принимается в пределах 0,9 … 0,95.

При использовании метода для прочих узлов значение допустимой вероятности безотказной работы рекомендуется принимать в пределах 0,05 … 0,9. Однако предложенные рекомендации основаны на технических предпосылках и не несут в себе элементов экономического обоснования. Поэтому применение данного метода при определении периодичности ТО для узлов и механизмов, по которым не установлены требования обеспечения безотказности, нерационально.

Следующим методом назначения рациональной периодичности ТО из условия обеспечения требований по безотказности является метод определения периодичности по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния.

Область применения данного метода ограничивается совокупностью объектов с явно фиксируемым изменением параметра технического состояния [2].

Для определения оптимальной периодичности проведения профилактических работ используют технико­экономический метод. Данный метод основан на определении суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизации. Минимуму функции суммарных удельных затрат соответствует оптимальная периодичность технического обслуживания. Метод используется для регламентации периодичности ТО как при обосновании конкретной операции, так и при фиксированном их составе. При применении данного метода в процессе проведения экспериментальных исследований затруднительно планирование эксперимента и необходима предварительная уверенность в целесообразности и эффективности проведения данной операции ТО в установленных пределах варьирования по периодичности.

Экономико­вероятностный метод учитывает экономические и технические критерии технического состояния объекта исследования и вероятность их возникновения. Этот метод позволяет уже сравнивать две альтернативные стратегии восстановления и поддержания работоспособности элементов автопоездов; стратегию организации технических воздействий по потребности и стратегию проведения планируемых воздействий, когда наработка объекта достигает некоторого заранее заданного уровня, то есть запланированной периодичности с момента восстановления состояния.

Средние затраты на единицу наработки при первой стратегии равны c СI, (1) уд x где С затраты, связанные с устранением неисправности или отказа;

х средняя наработка до появления неисправности или отказа.

Для второй стратегии использования рассматриваемого объекта заканчивается планируемым воздействием (или заменой) с вероятностью Р д.

Средняя наработка, в течение которой используется данный объект, lp lp xf x dx l p 1 Pд, (2)

–  –  –

где d затраты, связанные с предупреждением неисправности или отказа.

Наиболее общим приложением технико­экономического метода является метод определения рациональной периодичности ТО по параметру технического состояния. При этом оптимизируется одновременно как периодичность, так и допускаемое отклонение параметра. Данный метод предназначен для регламентации контроля состояния объектов.

Принятие же решения о необходимости восстановления состояния осуществляется по потребности в зависимости от значения измеряемого параметра, определяющего техническое состояние объекта. Следовательно, область применения данного метода, также как и предыдущего, ограничивается рассмотрением совокупности условных отказов или неисправностей [4].

Существует также ряд рекомендаций по совершенствованию рассмотренных выше методов как из практических соображений, так и с прикладных позиций. При формировании моделей, описывающих процессы восстановления, представляется наиболее важным предварительно выявить физическую сущность происходящих явлений. При этом все события, связанные с отказами элементов автомобилей можно разделить на три основных класса: отказы элементов, приводящие к нарушению транспортного процесса (отказы автомобиля), без устранения которых дальнейшая эксплуатация либо невозможна, либо нежелательна; отказы элементов, приводящие к ухудшению транспортного процесса, то есть либо к снижению производительности, либо к увеличению его себестоимости (неисправности или условные отказы автомобиля); события, связанные с изменением состояния элементов, в пределах допустимой их работоспособности, не приводящие к ухудшению (условно) транспортного процесса, но указывающие на приближение их отказов (условные неисправности).

При проведении критического анализа методов нормирования потребности в запасных частях к автомобилям на ремонтно­эксплуатационные нужды, автор выявил, что отсутствие единой методики привело к образованию противоречий по количественным характеристикам потребности в запасных частях.

В настоящее время сложились следующие основные методы и подходы к обоснованию нормативной потребности в запасных частях: метод анализа потребности по фактическому спросу в условиях свободной продажи; метод анализа потребности по фактическому расходу в условиях существующей системы распределения; метод анализа потребности по заявкам потребителей; метод определения нормативной потребности по среднему прогнозируемому ресурсу до фактической замены с учётом его вариации в рамках сложившейся системы ТО и ремонта автомобиля.

Указанные методы с различной степенью точности ориентированы на возможности их применения в условиях полного исчерпания ресурса всеми деталями. Из практических соображений необходимо допущение о возможности в процессе проведения профилактических и ремонтных работ производства сопутствующих замен деталей, которые не достигли предельного состояния.

В настоящее время уже созданы теоретические и методические предпосылки, позволяющие моделировать коэффициенты сменности деталей при ремонте и назначенной наработке. Это предопределяет одно из частных направлений исследований по совершенствованию методической базы прогнозирования потребности в запасных частях по результатам надёжностных испытаний автомобилей. Другие, наиболее общие направления, это прогнозирование нормативов потребности в запасных частях в составе решения комплексной задачи определения рациональных нормативов технической эксплуатации автомобилей. В последнем случае установленные нормативы будут носить также экономически оптимальный характер [1, 4].

В настоящее время накоплен ещё далеко не полный объём информации по надёжности, на основе которой можно было бы достаточно объективно производить расчёты нормативов потребности в запасных частях. В качестве исходных данных для расчёта потребности в запасных частях использовалась информация, получаемая по результатам эксплуатационных испытаний подконтрольных автомобилей.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Оробинский В.И. Повышение уровня безопасности технологических процессов в агропромышленном комплексе. – Деп. в ВИНИТИ №1088­В2004 от 24.06.2004 – 65 с.

2. Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В., Лобанов Ю.В., Токарев Д.Е. Анализ тягово­ динамических качеств тракторов [Электронный ресурс] // Современные проблемы науки и образования, 2013. ­ №4. – С. 56. URL: www.science­education.ru/110­9803.

3. Скрыпников А.В., Кондрашова Е.В., Скворцова Т.В. Современные ресурсосберегающие методы технического сервиса: монография. – Германия: LAP Lambert SaarBrucken, 2012. – 132 с.

4. Яковлев К.А. Повышение эффективности технической эксплуатации лесотранспортных машин :

диссер…. докт. техн. наук. – Москва, 2013. – 356 с.

Лопатин О.П. ФГБОУ ВПО «Вятская государственная сельскохозяйственная академия», г.

Киров, Россйская Федерация

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПРИМИРОВАННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА И

РЕЦИРКУЛЯЦИИ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ

На фоне неизбежного увеличения цен на нефтепродукты и ухудшающейся экологической обстановкой связанной, прежде всего, с увеличением количества энергоустановок работающих на жидком нефтяном топливе происходит усиленное внедрение альтернативных источников энергии.
Доказано, что применение компримированного природного газа (КПГ), воспламеняемого от запальной порции дизельного топлива, приводит к улучшению эффективных показателей дизеля и снижению дымности отработавших газов (ОГ), но вызывает увеличение выброса оксидов азота с отработавшими газами. К настоящему времени разработано достаточно способов снижения содержания оксидов азота в отработавших газах дизелей. Для качественной нейтрализации оксидов азота необходимо одновременно снизить максимальную температуру цикла, коэффициент избытка воздуха и длительность процесса сгорания. Воздействие на эти показатели можно достичь рециркуляцией отработавших газов (РОГ), к тому же применение рециркуляции позволяет уменьшить объем ОГ, что в свою очередь приводит к уменьшению всего спектра токсичных компонентов [1, 2].

В Вятской государственной сельскохозяйственной академии на базе кафедры тепловых двигателей, автомобилей и тракторов осуществлена разработка модификации дизеля 4Ч 11,0/12,5 (Д­240) трактора МТЗ­80 для работы на КПГ с РОГ. Разработка модификации данного дизеля предусматривает в первую очередь снижение токсичности ОГ и улучшение эффективных при сохранении мощностных показателей работы.



Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 | 16 |
Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ ФГБОУ ВПО «ПЕНЗЕНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ» МЕЖОТРАСЛЕВОЙ НАУЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ПЕНЗЕНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ АКАДЕМИИ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ОБРАЗОВАНИЯ IX Всероссийская научно-практическая конференция Сборник статей ноябрь 2014 г. Пенза УДК 378.1 ББК 74,58 П 78 Под редакцией зав. кафедрой «Управление», кандидата...»

«ISBN 978-5-89231-425МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИРОДООБУСТРОЙСТВА МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «МЕЛИОРАЦИЯ В РОССИИ – ТРАДИЦИИ И СОВРЕМЕННОСТЬ» Посвящена 100-летию со дня рождения выдающегося ученого – мелиоратора, академика ВАСХНИЛ, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент научно-технологической политики и образования Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I» МОЛОДЕЖНЫЙ ВЕКТОР РАЗВИТИЯ АГРАРНОЙ НАУКИ МАТЕРИАЛЫ 66-Й НАУЧНОЙ СТУДЕНЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ЧАСТЬ III Воронеж Печатается по решению научно-технического совета Воронежского государственного аграрного...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА»ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ АПК Материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 80-летию кафедры экономики и организации предприятий АПК САРАТОВ УДК 338.436.3 ББК 65.3 Проблемы и перспективы устойчивого развития АПК: Материалы...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ ДЕПАРТАМЕНТ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ИМПЕРАТОРА ПЕТРА I» АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ «АГРОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ» МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНОПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 85-ЛЕТИЮ АГРОИНЖЕНЕРНОГО ФАКУЛЬТЕТА ЧАСТЬ II ВОРОНЕЖ УДК 338.436.33:005.745(06) ББК 65.32 Я 431 А263 А263...»

«Министерство сельского хозяйства РФ Российская академия сельскохозяйственных наук Федеральное агентство по образованию Администрация Воронежской области ГОУВПО «Воронежская государственная технологическая академия» ГОУВПО «Московский государственный университет прикладной биотехнологии» ГОУВПО «Московский государственный университет пищевых производств» ГОУВПО «Санкт-Петербургский государственный университет низкотемпературных и пищевых технологий» Ассоциация «Объединенный университет имени...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ – МСХА ИМЕНИ К.А. ТИМИРЯЗЕВА ДОКЛАДЫ ТСХА Выпуск 287 Том II (Часть II) Москва Грин Эра УДК 63(051.2) ББК Д63 Доклады ТСХА: Сборник статей. Вып. 287. Том II. Часть II. — М.: Грин Эра 2 : ООО «Сам полиграфист», 2015 — 480 с. ISBN 978-5-00077-330-7 (т. 2, ч. 2) ISBN 978-5-00077-328-4 (т. 2) В сборник включены статьи по материалам докладов ученых РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, других вузов и...»

«ИННОВАЦИОННЫЙ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ INNOVATIVE DEVELOPMENT CENTER OF EDUCATION AND SCIENCE Сельскохозяйственные науки: вопросы и тенденции развития Выпуск II Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции (10 ноября 2015г.) г. Красноярск 2015 г. УДК 63(06) ББК 4я43 Сельскохозяйственные науки: вопросы и тенденции развития/ Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции. № 2. г. Красноярск, 2015. 38 с. Редакционная...»

«ИННОВАЦИОННЫЙ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ INNOVATIVE DEVELOPMENT CENTER OF EDUCATION AND SCIENCE Сельскохозяйственные науки в современном мире Выпуск II Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции (10 сентября 2015г.) г. Уфа 2015 г. УДК 63(06) ББК 4я43 Сельскохозяйственные науки в современном мире/ Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции. № 2. Уфа, 2015. 30 с. Редакционная коллегия: кандидат биологических наук...»

«23 24 мая 2012 года Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина» В МИРЕ научно-практическая конференция НАУЧНЫХ Всероссийская студенческая ОТКРЫТИЙ Том VII Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина» Всероссийская студенческая научно-практическая конференция В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ Том VII Материалы...»

«23 24 мая 2012 года Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина» научно-практическая конференция В МИРЕ НАУЧНЫХ Всероссийская студенческая ОТКРЫТИЙ Том V Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина» Всероссийская студенческая научно-практическая конференция В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ Том V Материалы...»

«Федеральное агентство научных организаций России Отделение сельскохозяйственных наук РАН ГНУ Прикаспийский научно-исследовательский институт аридного земледелия Региональный Фонд «Аграрный университетский комплекс» Прикаспийский научно-производственный центр по подготовке научных кадров НАУЧНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ В РАЗВИТИИ АГРАРНОЙ НАУКИ (Материалы III Международной научно-практической конференции молодых учёных) Том II Москва – 201 Федеральное агентство научных организаций России...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ П.А.КОСТЫЧЕВА» АГРАРНАЯ НАУКА КАК ОСНОВА ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РЕГИОНА Материалы 66-й Международной научно-практической конференции, посвященной 170-летию со дня рождения профессора Павла Андреевича Костычева 14 мая 2015 года Часть II Рязань, 2015 МИНИСТЕРСТВО...»

«Министерство образования и науки РФ Сибирский государственный технологический университет МОЛОДЫЕ УЧЕНЫЕ В РЕШЕНИИ АКТУАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ НАУКИ Всероссийская научно-практическая конференция (с международным участием) 14-15 мая 2015г. Сборник статей студентов и молодых ученых Том II Красноярск Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВО «Сибирский государственный технологический университет» МОЛОДЫЕ УЧЕНЫЕ В РЕШЕНИИ АКТУАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ НАУКИ Сборник статей студентов, аспирантов и...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермская государственная сельскохозяйственная академия имени академика Д.Н. Прянишникова»МОЛОДЕЖНАЯ НАУКА 2015: ТЕХНОЛОГИИ, ИННОВАЦИИ Материалы Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и студентов, посвященной 85-летию основания ФГБОУ ВПО Пермская ГСХА и 150-летию со дня рождения Д.Н. Прянишникова (Пермь,...»

«Министерство сельского хозяйства РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутская государственная сельскохозяйственная академия Материалы Международной научно-практической конференции молодых учных «НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ К ВНЕДРЕНИЮ В АПК» (17-18 апреля 2013 г.) Часть II ИРКУТСК, 201 УДК 63:001 ББК 4 Н 347 Научные исследования и разработки к внедрению в АПК: Материалы Международной научно-практической конференции...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент ветеринарии Ульяновской области ФГОУ ВПО «Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия» Ассоциация практикующих ветеринарных врачей Ульяновской области Ульяновская областная общественная организация защиты животных «Флора и Лавра» Материалы международной научно-практической конференции ВЕТЕРИНАРНАЯ МЕДИЦИНА XXI ВЕКА: ИННОВАЦИИ, ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ посвящённой Всемирному году ветеринарии в ознаменование...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НАУЧНО-ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ АПК («ИНФОРМАГРО – 2010») МАТЕРИАЛЫ V Международной научно-практической конференции Москва УДК 002:338.436.33 ББК 73 Н 3 Составители: Д.С. Буклагин, Э.Л. Аронов, А.Д. Федоров, В.Н. Кузьмин, О.В. Кондратьева, Н.В. Березенко, С.А. Воловиков, О.В. Гришина Под общей научной редакцией члена-корреспондента Россельхозакадемии В.Ф. Федоренко Научно-информационное обеспечение инновационного Н...»

«АЗАСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ АУЫЛ ШАРУАШЫЛЫЫ МИНИСТРЛІГІ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН АЗА ЛТТЫ АГРАРЛЫ УНИВЕРСИТЕТІ КАЗАХСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ «АГРОНЕРКСІПТІК КЕШЕНДІ ДАМЫТУДАЫ ЫЛЫМ МЕН БІЛІМНІ БАСЫМДЫ БАЫТТАРЫНЫ ЖАА СТРАТЕГИЯСЫ» «НОВАЯ СТРАТЕГИЯ НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ПРИОРИТЕТОВ В КОНТЕКСТЕ РАЗВИТИЯ АПК» І ТОМ Алматы ОЖ 631.145:378 КБЖ 40+74.58 Жалпы редакциясын басаран – Есполов Т.И. Редакциялы жым: алиасаров М., Елешев Р.Е., Байзаов С.Б., Слейменов Ж.Ж.,...»

«Доклад Председателя Правления ОАО «НК «Роснефть» на Конференции «FT COMMODITIES THE RETREAT», 7 сентября 2015 г.Слайд 1. Заголовок доклада. Нефть как сырьевой товар: спрос, доступность и факторы, влияющие на состояние и перспективы рынка. Уважаемые дамы и господа! Приветствую организаторов и участников конференции, которая стала площадкой для объективного и всестороннего обмена мнениями по действительно актуальным для сегодняшнего дня и важным на перспективу вопросам. Благодарю за...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.