WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 


Pages:     | 1 |   ...   | 16 | 17 || 19 | 20 |   ...   | 29 |

«ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙ Санкт-Петербург ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙ ИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ УДК 623.8/9 Составитель председатель ...»

-- [ Страница 18 ] --

Таким образом, практически за год, с мая 1703 г. на берегах Невы успел вырасти хорошо укрепленный город. Все дальнейшие попытки шведов захватить эти земли в 1704, 1705 и 1708 гг. не дали никаких результатов, а когда в 1710 г. русские войска взяли Выборг, безопасность Петербурга была окончательно обеспечена.

Адмиралтейские верфи длительное время были главным фактором, определяющим всю городскую застройку, особенно в первые годы существования Петербурга. Шпиль их башни-иглы стал центром четкой трехлучевой системы городских магистралей, которая включает не только знаменитый «Нептунов трезубец» – Вознесенский проспект (Майорова), Среднюю или Гороховую улицу (Дзержинского), Большую перспективную дорогу (Невский проспект), но и две равные по протяженности набережные – Верхнюю (Дворцовую) и Нижнюю (Красного флота).

На прилегающей около Адмиралтейских верфей территории началось строительство домов для морских офицеров (так называемые Морские слободы), служителей и работных людей (так называемые Адмиралтейские слободы).

В 1707 г. был издан указ, строго регламентировавший отвод участков под застройку в зависимости от служебного и имущественного положения застройщиков. Этим же указом были установлены размеры земельных наделов. Все они более узкой стороной выходили на берег Невы или улицу и предназначались только для лиц, имеющих отношение к Адмиралтейскому ведомству. Вдоль улицы их размеры колебались от 5 до 12 саженей, в глубину – от 10 до 20 саженей (1 сажень-2,1336 метра). Таким образом, несмотря на обширные просторы, земли в Петербурге давали мало, несомненно, с расчетом на сплошную застройку в дальнейшем домами без привычных, как, например, в Москве, больших садов и огородов.

С 1736 г. с бастионов Адмиралтейской крепости производился полуденный выстрел сигнальной пушки (в 1873 г. пушка была переведена на Нарышкин бастион Петропавловской крепости). Залпами пушек с Адмиралтейской крепости жителей города предупреждали об угрозе наводнения.

ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ

В начале 19 века в ходе реконструкции центра Петербурга укрепления Адмиралтейской крепости были срыты, а на их месте был разбит Александровский сад и проложен Адмиралтейский проспект.

К концу 1705 г. в основном закончилось строительство Адмиралтейских верфей. С самого возникновения Адмиралтейство представляло собой комплекс предприятий, необходимых для строительства флота. Уже весной 1706 г.

было начато строительство мелких военных судов, а 29 апреля было спущено первое судно – прам «Arcanne» – построенное мастером В. Геренсом.

После разгрома шведов под Полтавой Адмиралтейские верфи перестраиваются. В 1709 г. на верфях был заложен один из лучших для того времени

– первый русский линейный корабль «Полтава». Корабль спустили на воду 15 июня 1712 года. К этому времени на стапелях «Адмиралтейских верфей»

одновременно строилось уже шесть линейных кораблей.

Постройка галер в 1712 г. была перенесена на специально созданный Галерный двор, расположенный ближе к устью Невы. Позже Галерный двор или Галерная верфь вошла в состав Нового Адмиралтейства. Эта верфь стала крупнейшим судостроительным предприятием. Одновременно на ней работало до 10000 человек.

В 1711 г. началось строительство Партикулярной верфи для строительства за счет казны судов частного (партикулярного) назначения. Всего при Петре 1 в России работало 25 верфей.

К концу царствования Петра 1 русский флот состоял из 48 линейных кораблей и 787 галер и мелких судов. Большинство из этих кораблей было построено на стапелях Адмиралтейских верфей. Именно на Адмиралтейских верфях был построен и испытан в 1725 г. прообраз первой подводной лодки

– «потаенное судно» Ефима Никонова.

В августе 1815 г. на заводе «Берда» был построен первый в России пароход «Елизавета». Инженерами и мастерами Адмиралтейских верфей были созданы корабли, ставшие вехами в истории флота России. Среди кораблей, родившихся на стапелях завода – и легендарный крейсер «Аврора», участник русско-японской войны и двух мировых войн, который более 100 лет служит в составе ВМФ России, и первый в мире атомный ледокол «Ленин», и высокоавтоматизированная АПЛ пр.705..

Со дня основания верфей до 1917 г. на них было построено более 1000 кораблей и судов, в том числе: более 800 гребных и парусных, 25 броненосцев, 8 крейсеров 1 ранга. Здесь были построены также 2 линкора: «Гангут»

и «Полтава».

Всего же за три века с Адмиралтейских верфей сошло более 2600 кораблей и судов различного класса и назначения. Среди них и 300 подводных лодок (из них 41 атомная лодка).

28 октября 2004 г. была спущена неатомная дизель-электрическая подводная лодка 4-го поколения «Санкт-Петербург» для ВМФ России, построенная 300 лЕт ВОЕННОМу кОРАблЕСтРОЕНИю РОССИИ 12 НОЯБРЯ 2004 ГОДА. ДОМ УЧЕНЫХ РАН по проекту ФГУП ЦКБ «Рубин». Генеральный конструктор этой лодки старшина Санкт-Петербургского Морского собрания, дважды лауреат Государственной премии, академик Российской Санкт-Петербургской инженерной академии, создатель четырех поколений неатомных подводных лодок, в том числе известной во всем мире ПЛ класса «Кило», доктор технических наук, профессор Ю.Н.Кормилицин. Одновременно на Адмиралтейских верфях строится экспортный вариант проекта ПЛ – «Амур-1650», имеющий хорошие перспективы на мировом рынке морских вооружений.

Генеральный директор ФГУП «Адмиралтейские верфи» старшина Санкт-Петербургского Морского собрания, академик Санкт-Петербургской инженерной академии, действительный член Российской инженерной академии, Президент научно-технического общества судостроителей им. А.Н.Крылова, «Почетный гражданин Санкт-Петербурга», доктор технических наук, профессор, Герой России В.Л.Александров, который тоже является юбиляром – ему 10 октября 2004 г. исполнилось 60 лет. Мы от всей души поздравляем Владимира Леонидовича с двойным юбилеем, его личного и руководимого им предприятия ФГУП «Адмиралтейские верфи» и желаем ему крепкого здоровья, счастья и долгих лет активной творческой деятельности на благо флота России.

ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙ

ИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ 300 лЕТ На СлУжБЕ ОТЕЧЕСТВУ:

ВКлаД «аДМИРалТЕЙСКИХ ВЕРФЕЙ»

В ВОЕННОЕ КОРаБлЕСТРОЕНИЕ РОССИИ

–  –  –

верфи. Главное Санкт-Петербургское адмиралтейство – прародитель современных Адмиралтейских верфей было призвано обеспечить решение задачи выхода России в Балтийское море на новом этапе её исторического развития, рубежом которого является начало XVIII века.

По замыслу Петра Великого, Адмиралтейские верфи создавались как главная военная верфь России, и это назначение завод выполнял всю свою историю. Проносились десятилетия и века, верфь строила парусно-гребной флот и создавала мощные артиллерийские парусные корабли, осваивала строительство парового флота, самых передовых броненосных кораблей, миноносцев, подводных лодок с дизельными и атомными энергетическими установками, меняла дислокацию в Санкт-Петербурге, расширялась территориально… Но одно оставалось неизменным – Военно-морской флот России на протяжении трех столетий пополнялся кораблями, построенными на Адмиралтейских верфях, благодаря чему в значительной мере укреплял свою мощь, выигрывал морские сражения, демонстрировал флаг в Мировом океане, принося России славу великой морской державы.

Сегодня представляется целесообразным кратко осветить основные этапы отечественного военного кораблестроения и то влияние, которое оказали «Адмиралтейские верфи» на его развитие.

Начало (1704–1800 гг.) Основой новой судостроительной верфи «Адмиралтейский дом» стало мануфактурное производство, свойственное передовому западному опыту начала XVIII века, который приобрел за рубежом «царственный плотник»

Петр Михайлов. Новые формы разделения и кооперации труда, созданные такой организацией производства, открывали достаточные возможности для совершенствования военно-морской техники на протяжении всего 18 века даже при сохранении ремесленных орудий труда.

В начале первого столетия своей истории Военно-морские силы России развивались в направлении усложнения конструкций галерного флота и особо парусных кораблей деревянного судостроения. Это позволяло наращивать их артиллерийскую мощь и улучшать мореходные качества. Проектирование кораблей проводилось лично или под руководством Петра I. В 1715 г. по проекту Петра I построен 64-пушечный корабль, а в конце царствования он создает чертеж 100-пушечного линейного корабля «Петр I и II». Наращивание военно-морского флота идет количественно при тенденции качественного совершенствования проектов кораблей, чему способствует опыт талантливых изобретателей, обученных Петром I лично и за границей, иностранных специалистов, русских мастеров-самородков.

В первой четверти XVIII века наращивание и совершенствование русского флота было сосредоточено на верфях Санкт-Петербургского Адмиралтейства, что потребовало расширения производства и улучшения управления им.

ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ

Создаются новые специализированные верфи («Галерный двор», «Галерный островок»), развивается кооперация со смежными производствами, усиливается централизация управления. Согласно архивам, уже к 1720 г. на верфях в устье Невы работало одновременно до 10 тыс. человек. Таким образом, Адмиралтейство Петровского периода следует рассматривать как целый судостроительный комплекс.

Накопленные в Санкт-Петербурге технологические знания формализуются и тиражируются. Примечательно, что при Петре I издается серия гравюр «Как корабли строить и спускать», предназначенных для оттисков. Такой метод передачи знаний способствует подготовке мастеров-кораблестроителей для других российских верфей.

Историческими итогами развития российского кораблестроения в XVIII веке явились победы российского флота в Северной войне (Гангутское сражение – 1714 г., Гренгамская битва – 1720 г.), завершившейся Ништадским миром (1721 г.). Россия вошла в число ведущих морских держав того времени и сохраняла этот статус в течение всего 18 века, подтверждая его в морских битвах (сражение у о. Гогланд –1788 г., Ревельский бой – 1790 г.).

Значительная часть боевых кораблей, а в Северной войне – подавляющая, были построены на Адмиралтейских верфях.

Век пара и брони (1800 – 1914 гг.) В начале 19 века развитие морской техники в гражданском и военном судостроении происходит разнонаправленно.

В коммерческом судостроении уже в 1815 г. завод Берда, позднее вошедший в комплекс Адмиралтейских верфей, строит первый пароход и за следующее десятилетие выводит на пароходные линии 11 пароходов до Кронштадта, Ревеля, Гапсаля и Риги. Они строятся по проектам адмиралтейских мастеров Разумова И. С., Глазырина К. А., Михельсона А. С. Эти успехи связаны с началом промышленного переворота (революции) в российском судостроении, источником которого стало внедрение на заводе Берда паровой машина Джеймса Уатта в качестве основного двигателя для рабочих машин.

Но сила пара, используемая в производстве и коммерческом судостроении, не затрагивает военное кораблестроение. Первая четверть 19 века считается расцветом парусного флота: на ведущих отечественных верфях строится 76 линейных кораблей и 50 фрегатов, из которых соответственно 36 и 46 процентов строят Адмиралтейские верфи. Закладка первого 28-пушечного пароходофрегата по английским чертежам производится только в 1835 г. на Главном Адмиралтействе Санкт-Петербурга, первый винтовой фрегат строится на Охтинской верфи в 1848 г.

Техническое отставание российского военно-морского флота от научнотехнического прогресса становится одной из основных причин трагического поражения России в Крымской войне 1853–1856 гг. Бомбардировка Одессы, блокирование российского Черноморского флота в Севастополе и Балтийского 300 лЕт ВОЕННОМу кОРАблЕСтРОЕНИю РОССИИ 12 НОЯБРЯ 2004 ГОДА. ДОМ УЧЕНЫХ РАН флота в Кронштадте являются прямым следствием 5–8-кратного превосходства англо-французского флота над российским по количеству кораблей с паровыми двигателями.

Форсированное перевооружение российского Флота паровыми деревянными кораблями в 1857–1860 гг. прерывается революционными изменениями технологии судостроения, связанными с появлением металлических броненосных кораблей.

В течение 3-х лет (1860–1863 гг.) верфи Нового Адмиралтейства и «Галерного островка» осуществляют кардинальную реконструкцию. В результате реконструкции верфи становятся фабрично-заводскими предприятиями, способным строить современные боевые корабли.

В 1866 г. на Адмиралтейских верфях один из создателей русского парового броненосного флота генерал-майор Коршиков Н. Г. закладывает мощный мореходный 3-х башенный броненосный фрегат «Адмирал Грейг». Андрей Александрович Попов в 70-х гг. 19 века конструирует принципиально новые типы и классы кораблей, экспериментирует с композитным корпусом судов, создает принципиально новый броненосец «Новгород» круглой архитектуры. В 1881 г. на Адмиралтейских верфях закладываются первые в России бронепалубные корветы «Витязь» и «Рында», построенные из судостроительной стали талантливым русским инженером Титовым. Чуть позже адмирал Макаров С. О., разрабатывая проблему живучести корабля, испытывает водонепроницаемые переборки.

Потеря Россией основных военно-морских сил на Балтийском море и на Дальнем Востоке в результате поражения в Русско-японской войне 1904–1905 гг.

активизирует научно-технический прогресс в военном кораблестроении. В 1905 г.

проводятся работы по замене паровых машин паровыми турбинами на крейсере типа «Баян», строительство которого ведется на Новом Адмиралтействе.

В 1908 г. создаются канонерские лодки «Карс» и «Аргадан», впервые оборудованные дизельными энергетическими установками. В 1909–1911 гг. строятся первые российские дредноуты «Гангут» и «Полтава», имеющие паротурбинную энергетическую установку и 3-х орудийную артиллерийскую башню. В 1912 г.

Адмиралтейские верфи впервые приступают к подводному кораблестроению, проводя строительство 3-х подводных лодок типа «Барс».

Высшим достижением этих лет является участие Адмиралтейского судостроительного завода в проектировании и постройке броненосных крейсеров «Бородино» и «Наварин». Именно в этот период начинают свою деятельность видные русские ученые-кораблестроители Папкович П. Ф., Шиманский Ю. А., Балкашин А. И., которые участвовали в проектировании линейного крейсера типа «Полтава» под руководством известного ученого-кораблестроителя профессора Ивана Григорьевича Бубнова.

К началу Первой мировой войны Россия располагает развитым кораблестроением. Однако военные годы и социальное переустройство России замедляют этот процесс более чем на десятилетие.

ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ

Возрождение (1926 – начало 1950 гг.) Возрожденные в 1926 г. Адмиралтейские верфи, деятельность которых была приостановлена в 1918 г., активно включились в решение исключительных по масштабам и сложности задач военно-морского строительства, поставленных новым государством.

Так при строительстве торпедных катеров типов Ш-4, Г-5 по проекту Центрального аэрогидродинамического института – ЦАГИ потребовалось овладеть технологией изготовления корпусов из дюралюминия, решить ряд конструкторских проблем по набору корпуса и гребным винтам. В итоге на заводе было создано Специальное конструкторское бюро и освоено строительство торпедных катеров по заводским проектам (проект 123, СМ-3, СМ-4).

Всего адмиралтейцами было построено 250 торпедных катеров, что составило 77 % катеров, стоявших на вооружении флота Серийное строительство малых, средних и крейсерских подводных лодок, развернувшееся на заводах Адмиралтейских верфей, ставило еще более сложные задачи. Последовательно в течение 15 лет, предшествовавших Великой Отечественной войне, заводские специалисты разрабатывали и внедряли технологии крупносекционной сборки подводных лодок, гидравлических испытаний корпусов наружным и внутренним давлением, изготовления цельносварного прочного корпуса, что проходило при постоянном техническом совершенствовании строящихся подводных лодок.

Отдельным направлением подводного кораблестроения на заводе «Судомех» с 1940 г. стали экспериментальные работы по созданию подводных лодок с единым двигателем по проектам конструкторов Дмитриевского В. С., Базилевского С. А.

(единый двигатель особого назначения), Бжезинского В. Л. (подводная лодка – торпедный катер с дизельными установками в замкнутом цикле). По-разному сложилось будущее каждого из этих проектов, но эти экспериментальные работы определили одно из значительных направлений подводного кораблестроения.

В этот период все более значительную роль в развитии военно-морской техники и в её промышленном производстве приобретает научная и конструкторская деятельность, организационно объединенная в научно-исследовательские институты и конструкторские бюро. Создававшиеся в то время коллективы ученых и конструкторов впоследствии стали основой знаменитых НИИ и КБ: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, ЦКБ морской техники «Рубин», ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей», ЦКБ «Балтсудопроект», Невского ПКБ, ЦНИИ технологии судостроения.

Закономерным итогом динамичного развития военного кораблестроения в предвоенный период стала мощь Военно-морского Флота СССР, который сыграл значительную роль в исторической Победе нашего народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов. Боевые надводные корабли и подводные лодки, построенные в предвоенные годы, а также отремонтированные и построенные в невероятно трудных условиях блокадного Ленинграда на залЕт ВОЕННОМу кОРАблЕСтРОЕНИю РОССИИ 12 НОЯБРЯ 2004 ГОДА. ДОМ УЧЕНЫХ РАН водах Адмиралтейских верфей, стали достойным вкладом и павших, и живых адмиралтейцев в общую Великую Победу.

Размещение в 1949 г. на судостроительных заводах, в том числе на Адмиралтейских верфях, заказов на строительство легких крейсеров проекта 68 бис (проектант – Невском ПКБ) поставило перед судостроителями ряд технических, технологических и организационных проблем. Корпус и надстройки этого корабля из низколегированной стали впервые в военном кораблестроении формировались электросваркой, что предопределяло необходимость новых технологических и организационных решений. В результате совместной работы ученых НИИ, проектировщиков и производственников уже до начала постройки крейсеров были получены технологии секционной сборки и сварки, пирамидального метода формирования корпуса, организации строительства на основе технологических этапов и строительных комплектов вместо подетального подхода и т. д.

Эти достижения стали предвестниками наступления нового этапа научнотехнического прогресса в военном кораблестроении.

На передовых рубежах (начало 1950 гг. – 1990 г.) На рубеже 1950 гг. происходит кратное повышение научно-технического уровня производимой Адмиралтейскими верфями военно-морской техники.

В дизельном подводном кораблестроении развитие идет от строительства больших подводных лодок проекта 611, океанских дизель-электрических подводных лодок проекта 641 к созданию подводных лодок 3-го поколения проекта 877 – «Варшавянка» (все проекты ЦКБ МТ «Рубин»).

Практически одновременно развивается новейшее направление научнотехнической революции – строительство судов и кораблей с атомными энергетическими установками, имевшими двойное применение.

Первым надводным кораблем с атомной энергетической установкой не только в нашей стране, но и в мире становится атомный ледокол «Ленин», который сдан адмиралтейцами в 1959 году. Эта страница в развитии предприятия является особой. Говоря о строительстве атомохода проекта 92, разработанного в ЦКБ «Айсберг», необходимо отметить уникальную степень технической и технологической новизны этого корабля. При строительстве атомохода впервые были применены новые специальные стали, методы их сварки и обработки, современные технологии изготовления деталей корпуса, методы неразрушающего контроля сварных соединений, совершенно новое судовое оборудование. Все это потребовало технического перевооружения предприятия, внедрения прогрессивных форм организации производства, создания собственных специальных лабораторий. В итоге Адмиралтейские верфи заложили прочный фундамент для своего участия в масштабном освоении атомного подводного кораблестроения.

ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ

Строительство Адмиралтейскими верфями крейсерских многоцелевых атомных подводных лодок проектов 671, 671 РТ, 671 РТМ, новейших АПЛ третьего поколения проекта 705 (проектант ЦКБ «Малахит») демонстрирует гигантский шаг советского военного кораблестроения.

Создание крейсерских многоцелевых атомных подводных лодок 2-го поколения базового проекта 671 потребовало организации практически нового производства на Адмиралтейском заводе. Были созданы специализированные участки по сборке и сварке прочного и легкого корпусов, надстроек из алюминиевых сплавов, корпусных конструкций из нержавеющих и титановых сплавов, освоены технологии монтажа шумопоглощающих покрытий. Это позволило построить совершенно новый подводный корабль с глубиной погружения сначала до 350 м, а затем до 400 м со скоростью подводного хода около 30 уз., мощным вооружением. Субмарины проекта 671 постоянно совершенствовались на основе новейших достижений науки, в частности, электроники, позволяющей повышать уровень автоматизации, а также материаловедения, разработавшего методы создания металлов и материалов с заданными свойствами.

Примером уникальной подводной техники, освоенной Адмиралтейскими верфями, которая не утратила актуальности и сегодня, является спроектированная в СПМБМ «Малахит» (главные конструкторы Русанов М. Г., а с 1977 г.

Ромин В. В.) АПЛ третьего поколения проекта 705.

Рассчитанная на предельную глубину погружения 400 м и подводную скорость хода 41 уз., подводная лодка проекта 705 была оборудована атомным реактором с жидкометаллическим теплоносителем и строилась из титанового сплава. Впервые в практике подводного кораблестроения на АПЛ использовали электроэнергетическую систему переменного тока с частотой 400 герц и напряжением 380 вольт, что позволило максимально автоматизировать управление всеми системами АПЛ. О сложности и наукоемкости новой АПЛ говорит тот факт, что в её создании участвовали свыше шестисот НИИ, КБ и заводов страны. Все работы на опытной АПЛ проекта 705 осуществлялись под научным руководством выдающегося ученого-физика академика Александрова Анатолия Петровича, впоследствии президента Академии наук СССР.

В строительстве АПЛ участвовали академики Лейпунский А. И., Трапезников В. А., Иосифьянц А. Г., Исанин Н. Н. Создание АПЛ проекта 705 (построено 4 корабля) открыло новую эру комплексной автоматизации подводных лодок, не известную ранее мировой практике.

Деятельность Адмиралтейских верфей в подводном и надводном кораблестроении характеризует важную черту влияния производства на развитие военно-морской науки и практики в части их обеспечения все более сложными средствами освоения полученных научных результатов и оборудованием для дальнейших научных исследований.

Среди задач, выполненных Адмиралтейскими верфями в этом направлении, можно отметить создание по проектам ЦКБ МТ «Рубин» двух поколений 300 лЕт ВОЕННОМу кОРАблЕСтРОЕНИю РОССИИ 12 НОЯБРЯ 2004 ГОДА. ДОМ УЧЕНЫХ РАН стендов с действующей атомной энергетической установкой для обучения личного состава атомного подводного флота страны, а также создание исследовательских стендов в г. Сосновый Бор для отработки технологических решений применения перспективных атомных паропроизводящих установок.

К классу этих работ относится также строительство научно-исследовательской подводной лодки-лаборатории проекта 1840 для проведения испытаний длительного пребывания человека под водой на глубине до 300 метров.

Адмиралтейцами построены уникальная исследовательская субмарина проекта 1710, 10 типов глубоководных и подводных аппаратов для исследования глубин Мирового океана, среди которых аппарат типа «Поиск-6» с глубиной погружения до 6000 метров. Океанскими научно-исследовательскими комплексами двойного назначения, построенными на Адмиралтейских верфях, являются научно-исследовательский ледокол «Отто Шмидт» и другие научно-исследовательские суда. Особое место среди них занимают построенные адмиралтейцами корабли командно-измерительного комплекса типа «Маршал Неделин», которые сыграли важнейшую роль как в научном обеспечении создания ракетно-ядерного щита России, так и в мирном освоении космоса.

Новые горизонты (1991–2004 гг.) В сложные годы реформирования российской экономики, началом которых стал 1992 г., «Адмиралтейские верфи» определили научно-техническую политику во всех сферах деятельности с учетом новых реальностей.

Военное производство предприятия было ориентировано на строительство и ремонт ДЭПЛ проектов 877 ЭКМ и 636 (класс «Кило»), модернизированных по ряду тактико-технических характеристик и вооружению, и новые образцы неатомной подводной техники – дизель-электрические подводные лодки 4-го поколения проекта «Лада» и её экспортного аналога проекта «Амур» (проектант – ЦКБ МТ «Рубин»). Сохранялось направление строительства глубоководных аппаратов (типа «Русь»).

Конструктивная сложность и наукоёмкость военной продукции в условиях недостаточного государственного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ поставили перед предприятием вопрос о поиске новых форм интеграции «Адмиралтейских верфей» с организациями науки и проектировщиками. Решением этого вопроса явилось создание совместно с ЦКБ МТ «Рубин» финансово-промышленной группы «Морская техника», которая профинансировала значительный объем научных исследований и опытно-конструкторских работ при создании новых образцов подводной техники и её компонентов за счет части прибыли от военно-экспортной деятельности участников ФПГ. В результате стало возможным создать проект неатомной подводной лодки нового поколения, находящейся на лучшем мировом уровне по автоматизации, боевым качествам, скрытности, системам целеуказания и навигации.

ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ

Развитие «Адмиралтейских верфей», как и всего российского судостроения, безусловно, связано с возрождением мощного российского военного флота сильной России.

Сегодня, продолжая миссию служения Отечеству, предприятие является основным поставщиком неатомных подводных лодок как отечественному Флоту, так и на экспорт. 28 октября 2004 г. Адмиралтейские верфи спустили на воду головную подводную лодку 4-го поколения проекта «Лада», которой присвоено имя «Санкт-Петербург». Это – 301 подводная субмарина, построенная адмиралтейцами. Из них 41 подводный корабль оснащены атомными энергетическими установками.

Развитие неатомного подводного кораблестроения на ФГУП «Адмиралтейские верфи» до 2015 г. связано с решением следующих задач:

– создание анаэробной энергетической установки (типа ЭХГ), что станет новым этапом подводного кораблестроения, открывающим перед неатомными подводными кораблями новое будущее;

– внедрение современных информационных технологий (CALS-технологий) при проектировании, постройке и послепродажном сопровождении подводных кораблей, что существенно повышает качество их строительства;

– модернизация производственно-технологического комплекса подводного кораблестроения предприятия для повышения качества и сокращения сроков строительства подводных лодок и аппаратов.

Подводя итоги сказанному, можно констатировать, что свой юбилей Адмиралтейские верфи встретили, сохраняя историческую миссию государственной верфи, основанной для защиты и процветания нашего Отечества. Об этом свидетельствуют тесные связи предприятия с Военно-морским флотом России, выполнение государственного оборонного заказа, активное участие в военно-техническом сотрудничестве страны с зарубежными государствами.

Предпринятый обзор участия Адмиралтейских верфей в 300-летней истории российского военно-морского флота – абрис того сложного пути, который пройден отечественным кораблестроением. На всём протяжении этого пути Адмиралтейские верфи делили радости побед и горечи неудач с пятнадцатью поколениями российских корабелов.

Уверен, что наши Чтения помогут более глубоко осветить славную историю отечественного военного кораблестроения.

В заключение хочу пожелать всем участникам Чтений успешной работы и поблагодарить за внимание.

–  –  –

ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙ

ИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ 1704 году, «когда Россия молодая мужала с гением Петра». Адмиралтейские верфи и сегодня по праву являются своеобразным и прекрасным символом, визитной карточкой нашего удивительного города и признанным центром уникального и самобытного отечественного военного кораблестроения. История Адмиралтейских верфей включает в себя множество славных страниц, без которых сегодня нельзя представить подлинную летопись развития и расцвета Санкт-Петербурга, да и всю историю государства российского, его национальную культуру, науку и искусство. Отделить историю Адмиралтейских верфей от истории флота России вообще не представляется возможным. Военно-морской флот России и Адмиралтейские верфи во все времена были, есть и останутся едины. Каждый русский военный моряк, независимо от чинов и воинских званий, флотских специальностей считает для себя за особую честь служить на кораблях, созданных на стапелях прославленной верфи. На протяжении трех столетий мастерство талантливых, романтичных, высокообразованных людей судостроителей-адмиралтейцев проверялось и проверяется самым беспристрастным судьей – Мировым океаном. Прекрасные корабли, построенные в разные годы на стапелях Адмиралтейских верфей с честью выдерживают эти тяжелые испытания, как на гребнях океанских волн, так и в темных морских пучинах.

Формально этапы жизненного пути «Адмиралтейских верфей» можно отразить одной строкой: «Адмиралтейский дом», «Адмиралтейский судостроительный завод», «Ленинградский судостроительный завод имени А. Марти», «Ленинградское Адмиралтейское объединение», Государственное унитарное предприятие «Адмиралтейские верфи». Однако за этими скупыми словами нам видятся многие и многие поколения прекрасных русских корабелов-адмиралтейцев, более 2600, построенных уникальных боевых кораблей и судов, представляющих собой гордость и славу отечественного флота! Имена многих адмиралтейцев навечно останутся на скрижалях российской и мировой морской истории, как основателей кораблестроительной науки и покорителей Мирового океана. Мы будем вечно помнить и корабли, построенные на прославленном заводе, которые вписали славные страницы в летопись великих свершений и побед российского флота. Современники также должны помнить, что во многом благодаря усилиям Адмиралтейских верфей из Потешного флота, созданного Петром Великим на Переяславском озере, вырос крупнейший в мире Императорский Российский флот, а затем и ВМФ СССР. Адмиралтейское объединение призвано воссоздавать ВМФ уже современной России.

На протяжении трех веков морские исполины, созданные талантом и руками коллектива Адмиралтейских верфей характеризовались только выразительными эпитетами: «впервые в мире», «самый мощный», «самый современный», «самый глубоководный», «уникальный». Для подтверждения этого достаточно обратиться к отдельным фрагментам истории Адмиралтейских верфей. Например, в 1706 г. на стапелях верфей было построено самое совершенное в 300 лЕт ВОЕННОМу кОРАблЕСтРОЕНИю РОССИИ 12 НОЯБРЯ 2004 ГОДА. ДОМ УЧЕНЫХ РАН мире на тот период времени судно принципиально новой конструкции, так называемая «русская бригантина». В 1709 г. на верфи закладывается первый в мире корабль открытого моря «Полтава». В 1720 г. создается первое в мире «потаенное судно» Ефима Никонова. На Адмиралтейских верфях впервые в мировой практике был построен и испытан автономный обитаемый аппарат со шлюзовым отсеком, вооруженный зажигательными ракетами. В период царствования Екатерины Великой Адмиралтейские верфи вновь обрели былую славу петровской эпохи.

В очередной раз в истории верфи становятся пионером в создании кораблей принципиально новых типов. В 1865 г. впервые в истории флота на броненосной батарее «Не тронь меня» устанавливаются нарезные оружия вместо гладкоствольных. 1877 г. занимает в истории Адмиралтейских верфей и Российского Императорского флота особое место. В этом году впервые в практике мирового кораблестроения был спущен на воду мореходный миноносец «Взрыв». Практически одновременно со стапелей завода сходит самый мощный в мире на тот период времени броненосный корабль «Петр Великий». Это была подлинная революция в мировом военном кораблестроении. В 1886 г. завод строит знаменитый корвет «Витязь», прославившийся на века исследованиями Мирового океана. Последовательность в создании уникальных кораблей опережающих свое время проявилась и при строительстве на Адмиралтейских верфях подводных лодок проекта А615 с единым дизельным двигателем. В 1952 г. на воду сошла скоростная подводная лодка с паротурбинной энергетической установкой проекта 617. В 1956 г. завод приступает к строительству самых совершенных и надежных в мире в своем классе океанских подводных лодок проекта 641. Таким образом, от проекта к проекту в течение трех веков совершенствовалось мастерство судостроителей-адмиралтейцев в области как надводного, так и подводного кораблестроения. Одним из самых выдающихся достижений Адмиралтейских верфей является создание первой в мире наиболее мощной и одновременно самой изящной и красивой классической многоцелевой атомной подводной лодки проекта 671 и её модификаций 671 РТ, 671 РТМ. Особое место в мировом подводном кораблестроении занимает атомная подводная лодка проекта 705, построенная на стапелях прославленной верфи. По мнению специалистов, подобные подводные шедевры появятся в зарубежных флотах только в середине наступившего XXI века. Создание только этой уникальной в своем роде атомной подводной лодке обессмертило имя Адмиралтейских верфей.

Коллективом завода был построен и самый глубоководный в мире серийный подводный аппарат «Поиск-6». В начале 80-х гг. адмиралтейцы приступили к строительству самой малошумной в мире подводной лодки проекта 877, а затем и подводной лодки проекта 636. Подлинным триумфом технологической и конструкторской мысли корабелов Адмиралтейских верфей являются создаваемые в настоящее время на стапелях завода подводные лодки XXI века проекта 677 и «Амур-1650».

ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ

28 октября 2004 г. в некогда великой морской державе – России произошло исключительно знаменательное событие – долгожданный спуск на воду принципиально новой в отечественной, да и в мировой практике подводного кораблестроения подводной лодки четвертого поколения с неядерной энергетической установкой проекта 677 «Лада». Практически вся страна с замиранием сердца следила за рождением очередного шедевра конструкторов ЦКБ МТ «Рубин» и ФГУП «Адмиралтейские верфи».

Все русские люди, кому не безразлична судьба отечественного ВМФ, выражают благодарность за этот прекрасный праздник Генеральному конструктору уникального подводного корабля Ю.Н. Кормилицину, Генеральному директору «Адмиралтейских верфей» В.Л. Александрову и в их лице трудовым коллективам этих прославленных организаций. Автору настоящей статьи выпала честь присутствовать на этом торжестве. Трудно передать ощущения, которые охватывали свидетелей спуска при виде этого красивого, изящного и одновременно мощного и совершенного оружия XXI века. Внешнему виду подводного шедевра соответствует и его имя – «Санкт-Петербург» – самый прекрасный и удивительный город мира. Этот факт для отечественного ВМФ и России в целом является глубоко символичным. Участников торжественного спуска переполняли чувства гордости и восхищения за нашу отечественную кораблестроительную науку, за ум и талант её создателей.

Создание новой подводной лодки является для нас в первую очередь своеобразным и наиболее ярким символом возрождения ВМФ современной России.

Наблюдая на спуске за величественным движением «Санкт-Петербурга», в душе каждого флотского офицера, кораблестроителя, патриота нашего Отечества вселялась устойчивая уверенность, что, несмотря на все объективные и субъективные трудности сегодняшнего дня – будущему ВМФ России – быть! Вот что означает для нас этот долгожданный подводный корабль, переживший труднейший путь своего рождения.

Более того, благодаря строительству «Санкт-Петербурга» в России за многие прошедшие годы впервые создана новая эффективная кооперация предприятий-контрагентов, отвечающих за поставку различного оборудования для ВМФ в современных экономических условиях. Конечно, ВМФ России обязан был принять в свой боевой состав данную подводную лодку ещё в прошлом столетии, в этом его вина и беда одновременно.

Однако, несмотря на столь длительный срок постройки подводной лодки, она по-прежнему опережает своё время и будет длительный период диктовать моду в мировом подводном кораблестроении. С полной уверенностью можно сказать, что подводные лодки проекта 677 типа «Лада» и «Амур», впитав в себя все самые передовые достижения и новейшие разработки отечественной прикладной и академической науки, станут базовыми проектами многих вариантов подводных лодок в наступившем столетии. Уже сегодня рождение уникальной подводной лодки четвертого поколения с неядерной энергетикой обусловило 300 лЕт ВОЕННОМу кОРАблЕСтРОЕНИю РОССИИ 12 НОЯБРЯ 2004 ГОДА. ДОМ УЧЕНЫХ РАН тенденцию скорейшего пересмотра сложившихся за многие десятилетия традиционных идей в мировом подводном кораблестроении. Уникальность созданной талантом сотрудников ЦКБ МТ «Рубин» подводной лодки проекта 677 заключается в простоте и удобстве эксплуатации, широкой универсальности и модульности её архитектурного исполнения. Используемые при проектировании подводной лодки принципиально новые и не имеющие аналогов в мире направления в гидродинамике, гидроакустике и машиностроении делают данный корабль энергетически совершенным и малошумным. Подводная лодка четвертого поколения адаптирована к любому перспективному высокоточному подводному оружию, создаваемому с открытой архитектурой. Она, вне всякого сомнения, может быть носителем как тактического, так и стратегического оружия. Более того, разработка и внедрение новых образцов такого оружия в перспективе не потребует существенной модернизации базового корабля.

Аналогично обстоит дело с энергетической установкой. Уже сейчас можно с уверенностью говорить о ближайшей перспективе внедрения на серийной подводной лодке типа «Лада», так называемой водородной энергетики на базе электрохимических генераторов. Разработка водородной энергетической установки может быть ускорено, если при её создании будут приняты за основу исследования, выполненные учеными Санкт-Петербурга. Специалисты также не исключают возможности внедрения на данном корабле малогабаритных специализированных автономных атомных энергетических установок, или иных воздухонезависимых установок на новых принципах, например, двухфазной термодинамики.

В настоящее время перед ВМФ стоит важнейшая задача скорейшего освоения созданной подводной лодки, которая по праву должна стать мощным оружием против любого потенциального противника. При этом мы должны учитывать, что подводная лодка проекта 677 является принципиально новым и нестандартным вариантом высокоавтоматизированного инженерного сооружения. Для её успешного освоения малочисленные экипажи должны проходить эффективную подготовку в специализированных учебных центрах. Данная проблема станет особенно актуальной после ввода в строй подводных лодок с водородной или иной перспективной энергетикой.

Освоение подводной лодки «Санкт-Петербург» отечественным ВМФ является также обязательным условием её появления на международном рынке оружия. Экспортный аналог подводной лодки «Лада» – «Амур» уже сегодня является конкурентоспособным и исключительно востребованным. В свою очередь скорейшая поставка подводной лодки «Амур» на экспорт будет способствовать дальнейшему совершенствованию серийных подводных лодок типа «Лада». В любой стране мира поставка военной продукции на мировой рынок является основой обеспечения собственной национальной безопасности.

Таким образом, созданная подводная лодка четвертого поколения «СанктПетербург», являясь достойным вкладом в 300-летнюю историю «Адмирал

<

ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ

тейских верфей» и 100-летнюю историю отечественных подводных сил по праву представляет собой новый этап в развитии отечественного и мирового подводного кораблестроения. Это должны учитывать как руководители ВМФ России, так и руководители отечественного военного кораблестроения.

Исторически сложилось так, что строительство самых совершенных в мире кораблей стало исторически неотъемлемой традицией Адмиралтейских верфей. Сегодня адмиралтейцы создают подводные лодки, суда, ледоколы и танкеры XXI века. Честь вам и слава за ваш ратный труд на благо нашей великой Родины! Своим трудом вы вписываете в историю современной России новые важнейшие страницы.

Другая не менее важная традиция и отличительная особенность Адмиралтейских верфей связана с тем, что весь свой самый передовой опыт, наработанный за три века славной истории, прославленный коллектив передает вновь создаваемым и развивающимся производствам. Так поступают только могущественные, величественные и наиболее прогрессивные производственные империи. Адмиралтейские верфи всегда были и сегодня остаются признанным в мире центром прикладных научных исследований в области судостроения, способным самостоятельно выполнить все этапы проектирования и создания самого сложного морского объекта.

Особенно тесные творческие связи сложились между Адмиралтейскими верфями и ОАО «Балтийский завод», который в 2006 г. будет отмечать свое славное 150-летие. И это не удивительно. Балтийский завод, вобрав в себя весь полуторавековой технологический и производственный опыт Адмиралтейских верфей, опираясь на их достижения, ускоренными шагами пошел к новым вершинам отечественного кораблестроения. Многие исторические события сроднили заводы.

Оба завода создавались на самых переломных и трагических этапах истории развития отечественного военного флота. Адмиралтейские верфи берут свое начало на этапе создания зарождающегося петровского флота, Балтийский же завод строился после унизительного поражения России в Крымской войне 1853–1856 гг., как основа восстановления принципиально нового российского военного флота. Неоценимы заслуги Балтийского завода и в деле восстановления Императорского флота после трагедии русско-японской войны.

Создание Балтийского завода мы связываем с именем Марка Львовича Макферсона – инженера-механика царской яхты «Невка», построенной на Адмиралтейских верфях. И уже на протяжении почти 150 лет эти самые передовые в мире судостроительные предприятия совместно осваивают новые проекты боевых кораблей и судов, которые затем серийно строятся на других российских заводах и верфях. Балтийский завод и Адмиралтейские верфи исторически объединяет научно-техническая общность взглядов и производственных территорий, единство идей, единство в выборе перспективных 300 лЕт ВОЕННОМу кОРАблЕСтРОЕНИю РОССИИ 12 НОЯБРЯ 2004 ГОДА. ДОМ УЧЕНЫХ РАН передовых высоких судостроительных технологий и практически единая точка зрения на будущее отечественного и мирового военного кораблестроения.

Самое главное, эти предприятия объединяет великая река Нева. Характерно, что стапели обоих заводов выходят непосредственно на её глубокий фарватер.

Адмиралтейские верфи и Балтийский завод, словно два мощных форпоста защищают наш город и при этом создают ему особый морской колорит.

История распорядилась так, что Балтийский завод и Адмиралтейские верфи на протяжении 150 лет словно наблюдают друг за другом, как бы изнутри.

Например, первыми свидетелями рождения шедевров Балтийского завода

– спуска новых кораблей являются судостроители Адмиралтейской верфи и наоборот, рождение прекрасных образцов технической мысли Адмиралтейских верфей наблюдаются с причальных стенок Балтийского завода. Такое соседство ко многому обязывает. Мы надеемся, что и впредь флагманы отечественного судостроения Адмиралтейские верфи и Балтийский завод будут совместно трудиться на благо великой России, поддерживая и обогащая друг друга бесценным опытом и профессиональными знаниями.

Наверное, учитывая такое положение заводов, 5 января 1914 г. Его Величество Император Николай II распорядился объединить управление Балтийским и Адмиралтейским заводами под руководством единого директора.

Объединенное управление заводами продолжалось до 7 марта 1917 г. 12 января 1920 г. все заводы Морского ведомства перешли в ведение Совета военной промышленности, а с 28 октября 1921 г. Адмиралтейский завод вновь объединили с Балтийским заводом и, предприятие получило глубоко символичное название Адмиралтейский отдел Балтийского завода. Даже в подготовке специалистов, например, выдающегося ученого организатора и руководителя первого в стране Центрального бюро морского судостроения А.И. Маслова усилия Адмиралтейских верфей и Балтийского завода были объединены. Аналогичную школу прошел и главный строитель крейсера «Киров» Н.В. Григорьев. Длительное время на заводах плодотворно трудились выдающиеся русские корабелы А.А. Попов, А.Н. Крылов, Н.Е. Кутейников, Н.Е. Кутейников, И.Г. Бубнов, Л.Х. Казин и др. На Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе прошел производственную школу и важнейший этап профессионального становления выдающийся организатор отечественного судостроения – министр судостроительной промышленности СССР Игорь Сергеевич Белоусов. Основные специалисты заводов проходят подготовку в одних образовательных центрах России, главным из которых по праву является знаменитая на весь мир «Корабелка».

Единство многих судостроительных технологий Балтийского завода и Адмиралтейский верфей начало формироваться ещё в период строительства первых русских броненосных кораблей. Корабли строились по единому проекту выдающегося русского кораблестроителя, флотоводца адмирала А.А. Попова. Удивительным примером такого многолетнего сотрудничества

ТРУДЫ ВОЕННО-МОРСКИХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОНФЕРЕНЦИЙИНФОРМаЦИОННЫЕ МаТЕРИалЫ

и одновременно свидетельством исторической преемственности судостроительных производств Адмиралтейских верфей и Балтийского завода является строительство на верфях в 1872 г. по проекту А.А. Попова самого мощного броненосного корабля Императорского флота «Петр Великий» и создание в 1998 г. уже на Балтийском заводе самого мощного в мире – флагмана современного ВМФ России тяжелого атомного крейсера проекта 11442 с таким же святым для каждого из нас именем. Первый серьёзный заказ в интересах Адмиралтейский верфей Балтийский завод выполнил в 1859-1862 годах, построив первые отечественные паровые машины для деревянных винтовых фрегатов. Сотрудничество, а в определённой степени историческое соревнование и даже определенное соперничество заводов продолжило параллельное строительство мониторов. В 1864 г. Адмиралтейские верфи и Балтийский завод практически одновременно приступили к строительству отечественных броненосных кораблей второй серии. На Новом Адмиралтействе строился броненосный корабль «Адмирал Грейг», на заводе Карра и Макферсона – его аналог «Адмирал Лазарев». Кораблестроители заводов перенимали друг у друга все самое передовое, поэтому, создаваемые ими творения никогда не повторялись. Паровые машины для всех заказанных в то время плавучих батарей (броненосных кораблей второй серии) изготавливались на заводе Карра и Макферсона. На протяжении многих десятков лет на кораблях, сошедших со стапелей Адмиралтейских верфей, устанавливались машины и механизмы Балтийского завода. Также никогда в истории заводы не предъявляли друг к другу взаимных претензий. Мы до настоящего времени гордимся такими производственными отношениями.

Особую страницу в отношениях заводов внесло создание отечественных эскадренных броненосцев океанского плавания, своеобразных шедевров корабельной архитектуры. Строительство эскадренных броненосцев осуществлялось параллельно на стапелях обоих заводов.

Первым батарейным фрегатом, построенным на верфи «Галерный остров»

по проекту А.А. Попова стал фрегат «Князь Пожарский». На Балтийском заводе строится усовершенствованный полуброненосный фрегат «Герцог Эдинбурский». Параллельную постройку однотипных кораблей на Новом Адмиралтействе и Балтийском заводе продолжили полуброненосные фрегаты «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах». Построенный на Адмиралтейских верфях эскадренный броненосец «Петр Великий» в 1903-1907 гг. прошел ремонт с модернизацией корпуса на Балтийском заводе. Эскадренный броненосец «Император Александр II» был спущен на воду из эллинга Нового Адмиралтейства и отбуксирован к достроечной стенке Балтийского завода. Это, несомненно, является свидетельством доверия трудовых коллективов друг к другу. Следует отметить, что проект первых серийного бронепалубных крейсеров был выполнен на Балтийском заводе, однако строительство их началось в 1896 г.



Pages:     | 1 |   ...   | 16 | 17 || 19 | 20 |   ...   | 29 |

Похожие работы:

«ISSN 2412-9755 НОВАЯ НАУКА: ОТ ИДЕИ К РЕЗУЛЬТАТУ Международное научное периодическое издание по итогам Международной научно-практической конференции 29 декабря 2015 г. Часть 3 СТЕРЛИТАМАК, РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ РИЦ АМИ УДК 00(082) ББК 65.26 Н 72 Редакционная коллегия: Юсупов Р.Г., доктор исторических наук; Шайбаков Р.Н., доктор экономических наук; Пилипчук И.Н., кандидат педагогических наук (отв. редактор). Н 72 НОВАЯ НАУКА: ОТ ИДЕИ К РЕЗУЛЬТАТУ: Международное научное периодическое издание...»

«Санкт-Петербургский центр по исследованию истории и культуры Скандинавских стран и Финляндии Кафедра истории Нового и Новейшего времени Института истории Санкт-Петербургского государственного университета Русская христианская гуманитарная академия Санкт-Петербург St. Petersburg Scandinavian Center Saint Petersburg State University, Department of History The Russian Christian Academy for the Humanities Proceedings of the 16 th Annual International Conference Saint-Petersburg Р е д а к ц и о н н...»

«Всемирная Метеорологическая Организация Специализированное учреждение Организации Объединенных Наций Пресс-релиз Погода • Климат • Вода Для использования средствами массовой информации Не является официальным документом № 13/2015 ЗАПРЕТ НА РАСПРОСТРАНЕНИЕ до среды, 25 ноября, 10.00 СГВ ВМО: 2015 год, по всей вероятности, станет самым теплым годом за историю наблюдений, а период 2011-2015 гг. — самым теплым пятилетним периодом Изменение климата превысило символические пороговые значения и...»

«Санкт-Петербургский государственный университет Государственный Эрмитаж Санкт-Петербургский государственный музей-институт семьи Рерихов Музей истории гимназии К. И. Мая (Санкт-Петербург) при поддержке и участии Комитета по культуре Санкт-Петербурга Всемирного клуба петербуржцев Международного благотворительного фонда «Рериховское наследие» (Санкт-Петербург) Благотворительного фонда сохранения и развития культурных ценностей «Дельфис» (Москва) Санкт-Петербургского государственного института...»

«СОДЕРЖАНИЕ 150 ЛЕТ ОТМЕНЫ КРЕПОСТНОГО ПРАВА В РОССИИ Рязанов В. Т. Реформа 1861 года в России: причины и исторические уроки..... 3 Дубянский А. Н. Русские экономисты конца XIX — начала XX в. о влиянии Крестьянской реформы 1861 г. на развитие сельского хозяйства России.......... 18 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ Румянцева С. Ю. Теория экономического роста и индикаторы развития России: институциональный и монетарный аспекты......................................»

«Оргкомитет конференции приглашает принять участие в работе в ежегодной Научной конференции «Ломоносовские чтения» и Международной научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Ломоносов – 2015». Конференции пройдут 21-23 апреля 2015 года в рамках празднования 260-летия образования Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова. Открытие конференции состоится 22 апреля 2015 года в Филиале МГУ имени М.В. Ломоносова (улица Героев Севастополя, 7). Организационный...»

«Научно-издательский центр «Социосфера» Бакинский государственный университет Сургутский государственный университет Пензенская государственная технологическая академия ГЛОБАЛИЗАЦИЯ КАК ЭТАП РАЗВИТИЯ МИРОВОГО СООБЩЕСТВА Материалы международной научно-практической конференции 25–26 сентября 2011 года Пенза – Сургут – Баку УДК 3 ББК 65.5 Г 54 Глобализация как этап развития мирового сообщества: материалы международной научно-практической конференции 25–26 сентября 2011 года. – Пенза – Сургут –...»

«МЕЖДУНАРОДНАЯ МОЛОДЕЖНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ТЮМЕНСКАЯ МОДЕЛЬ ООН VII школьная сессия ГЕНЕРАЛЬНАЯ АССАМБЛЕЯ ДОКЛАД ЭКСПЕРТА «ПОЛОЖЕНИЕ БЕЖЕНЦЕВ В ЕВРОПЕ»» Элина САМОХВАЛОВА Аспирант кафедры новой истории и международных отношений. Тюменский государственный университет. Мария БОЧКУН Направление «Международные отношения» Тюменский государственный университет Ноябрь 5 7, 201 Please recycle СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ... МИГРАЦИЯ: ИСТОРИЯ ФАКТЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ..5 ПОЛОЖЕНИЕ БЕЖЕНЦЕВ В МИРЕ.. БЕЖЕНЦЫ В ЕВРОПЕ..9...»

«Военноисторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи Сохранность культурного наследия: наука и практика Выпуск десятый КОНСЕРВАЦИЯ, РЕСТАВРАЦИЯ И ЭКСПОНИРОВАНИЕ ПАМЯТНИКОВ ВОЕННОЙ ИСТОРИИ Материалы секции «Сохранение, реставрация и экспонирование памятников военной истории» Пятой международной научнопрактической конференции «Война и оружие. Новые исследования и материалы», 14–16 мая 2014 года, СанктПетербург Санкт-Петербург Серия основана в 1996 году Консервация, реставрация и...»

«НАУЧНЫЕ ТРУДЫ, УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ РАБОТЫ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ КАФЕДРЫ ИСТОЧНИКОВЕДЕНИЯ ЗА 2011-2013 ГГ. проф. Журавлев Сергей Владимирович 1) The Voice of the People. Letters from the Soviet Village, 1918-1932 / А.K. Sokolov, C.J. Storella, eds. Yale University Press, 2012., 35 а.л. (соавтор авторского текста и комментариев).2) The Book of Tasty and Healthy Food: The Establishment of Soviet Haute Cuisine in: Educated Tastes: Food, Drink, and Connoisseur Culture / Jeremy Strong, ed....»

«М. Ф. ГНЕСИН О СИСТЕМЕ ЛАДОВ ЕВРЕЙСКОЙ МУЗЫКИ Изалий Земцовский М. Ф. ГНЕСИН О СИСТЕМЕ ЛАДОВ ЕВРЕЙСКОЙ МУЗЫКИ (ПО МАТЕРИАЛАМ АРХИВА КОМПОЗИТОРА) Светлой памяти А. А. Горковенко (1939–1972), коллеги и друга, автора статьи «Ладовые основы еврейской народной песни» (1963), к 40-летию со дня его безвременной кончины В Российском государственном архиве литературы и искусства в Москве хранится богатейший фонд Михаила Фабиановича Гнесина (1883–1957). Позволю себе сосредоточиться на фрагментах лишь...»

«БАКИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (АЗЕРБАЙДЖАН) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОЛДОВЫ (МОЛДОВА) ГРОДНЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. ЯНКИ КУПАЛЫ (БЕЛАРУСЬ) ЕВРАЗИЙСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Л.М. ГУМИЛЕВА (КАЗАХСТАН) ИНСТИТУТ ПСИХОТЕРАПИИ И ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО КОНСУЛЬТИРОВАНИЯ (ГЕРМАНИЯ) КАЗАХСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. АЛЬ-ФАРАБИ (КАЗАХСТАН) КАЛМЫЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (РОССИЯ) КИЕВСКИЙ СЛАВИСТИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (УКРАИНА) МИНСКИЙ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ (БЕЛАРУСЬ)...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГЕОСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ» (СГУГиТ) XI Международные научный конгресс и выставка ИНТЕРЭКСПО ГЕО-СИБИРЬ-2015 Международная научная конференция ГЛОБАЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ В РЕГИОНАЛЬНОМ ИЗМЕРЕНИИ: ОПЫТ ИСТОРИИ И СОВРЕМЕННОСТЬ Т. 2 Сборник материалов Новосибирск СГУГиТ УДК 3 С26 Ответственные за выпуск: Доктор исторических наук,...»

«ГРАЖДАНСКОЕ ОБЩЕСТВО И ПРАВОВОЕ ГОСУДАРСТВО Игорь МАЗУРОВ Фашизм как форма тоталитаризма Потрясшее XX век социальное явление, названное фашизмом, до сих пор вызывает широкие дискуссии в научном мире, в том числе среди историков и политологов. Американский политолог А. Грегор считает, что все концепции фашизма можно свести к следующим шести интерпретациям: 1) фашизм как продукт «морального кризиса»; 2) фашизм как вторжение в историю «аморфных масс»; 3) фашизм как продукт психологических...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» ООО «Учебный центр “Информатика”»СОВРЕМЕННОЕ СОЦИАЛЬНО-ГУМАНИТАРНОЕ ЗНАНИЕ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ Часть Филология, лингвистика, современные иностранные языки, психология, социология и социальная работа, история и музейное дело Материалы второй заочной международной...»

«ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР»: АРХЕОЛОГИЯ ИДЕИ Предлагаемый вниманию читателя выпуск «Диалога со временем» основывается на материалах научной конференции «Национальный / социальный характер: археология идеи и современное наследство», организованной Российским обществом интеллектуальной истории совместно с Нижегородским государственным университетом им. Н. И. Лобачевского в сентябре 2010 года. Уже само название конференции было своеобразным тестом для ее потенциальных участников, и...»

«Национальный заповедник «Херсонес Таврический» Институт религиоведения Ягеллонского университета (Краков) Международный проект «МАТЕРИАЛЬНАЯ И ДУХОВНАЯ КУЛЬТУРА В МИРОВОМ ИСТОРИЧЕСКОМ ПРОЦЕССЕ» ХII Международная Крымская конференция по религиоведению Севастополь, 26-30 мая 2010 г. ПАМЯТЬ В ВЕКАХ: от семейной реликвии к национальной святыне ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ И СООБЩЕНИЙ Севастополь Память в веках: от семейной реликвии к национальной святыне // Тезисы докладов и сообщений ХII Международной Крымской...»

«Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина Институт социальных и политических наук Департамент политологии и социологии Кафедра теории и истории политической науки Центр политических исследований государств ШОС ГЕОПОЛИТИКА ПОСТСОВЕТСКОГО ПРОСТРАНСТВА Екатеринбург УДК 327 ББК 66,3 Редакционная коллегия: Керимов А.А., кандидат политических наук, зав. кафедрой теории и истории политической наук (ответственный редактор); Комлева Н.А., профессор, доктор...»

«Институт истории им. Ш.Марджани Академии наук Республики Татарстан ИЗ ИСТОРИИ И КУЛЬТУРЫ НАРОДОВ СРЕДНЕГО ПОВОЛЖЬЯ Казань – 2011 ББК 63.3(235.54) И 32 Редколлегия: И.К. Загидуллин (сост. и отв. ред.), Л.Ф. Байбулатова, Н.С. Хамитбаева Из истории и культуры народов Среднего Поволжья: Сб. статей. – Казань: Изд-во «Ихлас»; Институт истории им. Ш.Марджани АН РТ, 2011. – 208 с. В сборнике статей представлены, главным образом, доклады сотрудников отдела средневековой истории на Итоговых конференциях...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» ООО «Учебный центр “Информатика”»СОВРЕМЕННОЕ СОЦИАЛЬНО-ГУМАНИТАРНОЕ ЗНАНИЕ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ Часть Филология, лингвистика, современные иностранные языки, психология, социология и социальная работа, история и музейное дело Материалы второй заочной международной...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.