WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

«История и основные результаты деятельности ГосНИИ ГА. Научное обоснование перспектив развития воздушного транспорта России д.т.н., профессор В.С. Шапкин, генеральный директор ГосНИИ ГА ...»

История и основные результаты деятельности ГосНИИ ГА.

Научное обоснование перспектив развития

воздушного транспорта России

д.т.н., профессор В.С. Шапкин, генеральный директор ГосНИИ ГА

(доклад на научной конференции «Становление и развитие отраслевой наук

и и образования на

российском воздушном транспорте», посвященной 90-летию со дня создания гражданской

авиации. 7 февраля 2013 г., Москва, Международный выставочный центр «Крокус Экспо»)



1. История и основные результаты деятельности ГосНИИ ГА Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (далее - ГосНИИ ГА) – один из ведущих мировых научных центров воздушного транспорта с 82-летней историей.

Наш институт при его организации в 1930 году получил наименование – Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ).

На слайдах № 1 показаны основные этапы и схемы преобразований и реорганизаций института.

На протяжении всей своей истории институт решал актуальные проблемы научного сопровождения работы авиатранспортной отрасли СССР, а в последние два десятилетия – для Российской Федерации.

В первые годы деятельности НИИ ГВФ его основной задачей было проектирование, постройка опытных пассажирских самолетов, их испытания и ввод в эксплуатацию на воздушных линиях.

В 1930-1936 годы (слайд № 2) были спроектированы и испытаны самолеты «Сталь-2», «Сталь-3», «Энерж-6», ДАР (дальний арктический разведчик), пассажирские самолеты «Сталь-6» и «Сталь-7».

Примечательно, что в эти годы главными конструкторами института работали известные специалисты Александр Путилов и Роберто Бартини, а ведущим инженером по самолету «Сталь-2» был Петр Дементьев – будущий министр авиационной промышленности СССР.

Наряду с созданием новых пассажирских самолетов собственной разработки НИИ ГВФ провел комплексные испытания новых самолетов, созданных известными советскими авиаконструкторами А.Н. Туполевым, Н.Н.

Поликарповым, А.С. Яковлевым, В.Б. Шавровым, К.А. Калининым, Г.М.

Бериевым: АНТ-9 (ПС-9), По-2, ПО-5, Ш-2, Ш-5, Як-6, К-5, ХАИ-1, МП-1, МП-7, Г-1А и др. (слайд № 3).

В 1936 г. функции проектирования и создания воздушных судов для гражданской авиации были переданы авиационной промышленности, а на НИИ ГВФ возложены задачи определения перспектив воздушного транспорта, разработки технических требований, проведение государственных и эксплуатационных испытаний новых воздушных судов и внедрение их на воздушные линии, научной разработки вопросов летной и технической эксплуатации.

Практически в предвоенные годы были определены основные стратегические направления научных исследований, которые с учетом современных требований реализуются в ГосНИИ ГА и в настоящее время.

В предвоенные годы (слайд № 4) по техническим требованиям НИИ ГВФ были созданы и испытаны пассажирские самолеты АНТ-20 (ПС-20), АНТ-35 (ПСПС-84, ПС-89, почтовые ПС-40, ПС-41, ПС-43 и учебно-тренировочные самолеты УТ-1 и УТ-2, проведены работы по переоборудованию ряда военных самолетов для нужд гражданского воздушного флота.

В годы Великой отечественной войны НИИ ГВФ полностью переключил свою тематику на обеспечение нужд обороны страны. Решались проблемы установки вооружения на гражданских самолетах, их использования в военных действиях, ремонта и восстановления поврежденной авиатехники.

В послевоенные годы (слайд №5) НИИ ГВФ провел комплекс работ по испытанию и внедрению в эксплуатацию новых самолетов Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-12.

Институт в 1954 году получил статус государственного - ГосНИИ ГВФ.

В 1954-1955 годы были разработаны технические требования на создание первого в мире пассажирского реактивного самолета Ту-104.

Мощным импульсом для развития института стало внедрение в гражданской авиации СССР в середине 50-х годов воздушных судов с газотурбинными двигателями.

В 1956-1965 годы (слайд № 6 общий) ГосНИИ ГВФ совместно с конструкторскими бюро страны были проведены широкомасштабные научные исследования и летно-испытательные работы, в результате которых были сконструированы и введены в эксплуатацию самолеты Ту-104, Ту-114, Ту-124, ИлАн-10, Ан-24 и вертолеты Ми-1, Ми-4, Ка-15, Ка-18.

В 1962 году ГосНИИ ГВФ был утвержден в качестве головного в системе Аэрофлота: на институт возлагалась ответственность за координацию научноисследовательских работ в отрасли. С 1964 года институт стал именоваться ГосНИИ ГА. (В 2014 году ГосНИИ ГА – 50 лет ! ) В 1967 году постановлением Правительства СССР на ГосНИИ ГА было возложено проведение испытаний всей новой авиационной техники для гражданской авиации. В этот период, с учетом возложенных на институт ответственных задач, интенсивно развивалось производственная и научнолабораторная база института, был введен в строй комплекс зданий ГосНИИ ГА в аэропорту Шереметьево.

В 1966-1975 годы (слайд № 7) по техническим требованиям, разработанным ГосНИИ ГА, и с непосредственным участием института были созданы, испытаны и внедрены в эксплуатацию на воздушных линиях реактивные самолеты нового поколения Ил-62, Ил-62М, Ту-134А, Ту-154А, Ту-154Б, Як-40, модифицированные самолеты Ан-12БН, Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30, Як-18Т, новые вертолеты Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-26. На новом вертолете Ми-6 летчики ГосНИИ ГА в 1964 году провели уникальные строительно-монтажные работы.

Были развернуты широкомасштабные медицинские исследования, направленные на поддержание здоровья летного состава гражданской авиации и увеличение сроков его летной деятельности.

В 1973 году ГосНИИ ГА награждён орденом Трудового Красного Знамени.

В 1976-1985 годы (слайд № 8) ГосНИИ ГА успешно продолжил работы по научному сопровождению создания и внедрения в эксплуатацию новых типов воздушных судов. Были проведены государственные и эксплуатационные испытания первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.

Институт испытал и ввел в эксплуатацию новый широкофюзеляжный самолет Илближний магистральный самолет Як-42, самолет местных авиалиний ЛУВП, грузовые самолеты Ил-76Т, Ил-76ТД, Ан-26Б, Ту-154С, самолет для мониторинга посевов и урожайности сельскохозяйственных культур Ту-134СХ, дальний океанический разведчик рыбы Ил-18ДОРР, самолет для метеоисследований Ан-30М, вертолет кран Ми-10К.

В этот период институтом испытаны и внедрены новые комплексные тренажеры самолетов Ту-154Б, Ил-86, Як-42, Як-18Т и Ан-2, вертолетов Ми-6 и Ми-8. Выполнен большой объем исследований по увеличению ресурсов эксплуатируемых самолетов и двигателей.

Проведен комплекс научных и маркетинговых исследований по выработке требуемых рынками перевозок и авиационных работ летно-технических характеристик новых типов самолетов Ту-334, Ту-204, Ил-96-300, вертолетов ВКа-126, Ми-8М, Ми-34ВАЗ, В-60 и перспективных потребностей в них.

В 1986-1995 годы (слайд № 9) институтом завершены эксплуатационные испытания и внедрены в эксплуатацию пассажирские самолеты Ил-96-300, ТуТу-154М, Ан-28 и Л-410УВП-Э, грузовые самолеты Ан-124-100 и Ан-74, вертолеты Ми-26ТС, КА-32А. Проведены исследования и научное сопровождение создания и совершенствования авиационных двигателей ПС-90А, ТВ7-117, Д-27, Д-436Т, ГТД-1500 и др. для нового поколения воздушных судов гражданской авиации.

Проведены работы по совершенствованию хозяйственного механизма отрасли.

Разработаны и приняты: Концепция экономического и социального развития гражданской авиации до 2005 года; Основные направления развития гражданской авиации Западно-сибирского и Прикаспийского нефтегазового комплексов; схемы развития воздушного транспорта Дальневосточного экономического района и Иркутской области.

По проблеме повышения авиационной безопасности полетов ГосНИИ ГА провел лабораторные и летные исследования более 3500 объектов отказавшей авиатехники, по результатам которых были разработаны конкретные требования к авиационной промышленности и выданы рекомендации эксплуатационным и ремонтным предприятиям гражданской авиации.

В 1996-2005 годы (слайд № 10) в ГосНИИ ГА проведены исследования и сертификационные испытания новых и модифицированных типов воздушных судов, разработанных российской и украинской авиационной промышленностью.

Разработана документация, обосновывающая их летную годность и возможность эксплуатации в гражданской авиации. В результате проведенных институтом работ началась эксплуатация пассажирских самолетов Ан-38-100 (1997 г.), Ил-114-100 и Ан-140 (2000г.), Ту-214 (2001г.), грузовых самолетов Ан-72-100 (1997 г.), Ил-96Т (1998 г.), Ан-3Т (2000 г.), Ан-225 (2001г.), специализированного самолета-амфибии Бе-200ЧС (2004 г.), вертолетов Ми-171А (1997 г.), Ми-172 (1999 г.), Ка-32АО (2000 г.).

Начаты летные испытания пассажирских самолетов Ту-334-100 и Ту-204-300.

Специалисты института принимали участие в сертификации авиационных двигателей и вспомогательных силовых установок ТВЗ-117 ВМА-СБМ1 для самолетов Ан-140, ТВД-20 и ТВД-1500 для самолетов Ан-28 и АН-3Т, ВК-2500 для вертолетов Ми-8МТВ, Д 436 ТС (ТВ) для самолетов Ил-114, РД-600В для вертолетов Ка-60 и Ка-62, ВСУ АИ-9-3Б, ВГТД-ТА.

Летчики-испытатели ГосНИИ ГА впервые в мире начали выполнять полеты в Антарктиду на грузовых самолетах Ил-76 с посадкой на ледовые аэродромы для обеспечения деятельности российских и иностранных научных антарктических станций. Никто в мире такие полеты на тяжелых грузовых самолетах пока не выполняет.

ГосНИИ ГА непосредственно участвовал в выполнении следующих государственных программ:

- Государственная программа развития воздушного транспорта до 2015 года;

- Государственная программа обеспечения безопасности полетов ВС;

- ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)";

- Программа улучшения условий и охраны труда в ГА на 2004-2006 годы.

В 2006-2012 годы (слайд № 11) проводились работы по сертификации:

- самолетов Ан-148-100, Ан-158, Бе-200ЧС, «Аккорд», Ил-76ТД-ВД-90, Ту-204СЕ, Су-80ГП, СМ-92Т "Турбо-Финист", Ан-124-100 и его модификаций; по расширению условий эксплуатации. Проведение комплекса работ по сертификации самолета типа RRJ: RRJ-95/75;

- новых вертолетов Ми-38 и Ка-62, вертолёта Ми-172 с двигателями ВК-2500 и ВСУ "Сапфир", вертолета Ми-2 с новым рулевым винтом.

Проводились работы по сертификации главных и второстепенных изменений типовой конструкции:

- самолетов Ил-114-100, Ан-38-100, Ан-124-100 (-100М), Ту-204-300, Ту-204В, Ту-214, Ил-96-400Т, Ан-148-100 и его модификаций (А, В, Е), «Аккорд-201», Ил-76ТД-90, Ил-76ТД-90ВД;

- вертолетов АНСАТ, Ка-226, Ка-32А11ВС, Ми-171, Ми-172.

Проводились работы по сертификации авиадвигателей:

- маршевых двигателей 436-148 для самолета Ан-148, М-9Ф для самолетов СУСу-26 и Як-18Т. ТВ-7-117СМ для самолета Ил-114, ПС-90А1 для самолета ИлТ/М, ТВ3-117ВМА-СБМ1В для вертолетов Ми-8, М-ФВ для вертолета Минового отечественного двигателя Аи-550;

- вспомогательных двигателей АИ-450МС, ТА – 18-200.

Проведён комплекс работ по внедрению главных изменений, в том числе увеличению ресурсов и сроков службы по двигателям ПС-90А, ТВД-20, Д-36, ДТА-14, Д-436, ТВ7-117СМ, ВСУ-10, АИ-450МС, ТВ3-117ВМА-СБМ1.

2. Основные направления научной деятельности ГосНИИ ГА в современных условиях В настоящее время ГосНИИ ГА в соответствии с уставными задачами, поставленными перед институтом (без учета направлений деятельности нашего филиала «НИИ Аэронавигация»), осуществляет научную деятельность и проводит исследования по следующим основным направлениям, представленным на слайде 12:

1). Сертификация новой и модифицированной авиационной техники, в том числе воздушных судов и их компонентов.

2). Совершенствование летной эксплуатации и летных испытаний воздушных судов (ВС).

3). Проведение исследований в области экономики гражданской авиации (ГА) и конъюнктуры рынка.

4). Совершенствование технической эксплуатации и поддержания летной годности ВС.

5). Разработка нормативной документации по процедурам сертификации эксплуатантов ВС и экземпляра ВС, Авиационных учебных центров ГА (АУЦ ГА), аэропортовой деятельности (в части штурманского обеспечения полетов), их практическая реализация.

6). Совершенствование процессов эксплуатации авиационных силовых установок.

7). Мониторинг жизненного цикла компонентов воздушных судов.

8). Разработка электронной эксплуатационной документации.

9). Сертификация авиационных горючесмазочных материалов и совершенствования их технических характеристик.

10). Авиационная и транспортная безопасности воздушного транспорта.

11). Экономический мониторинг, анализ и прогнозирование состояния предприятий и организаций гражданской авиации, разработка предложений по структурному реформированию гражданской авиации.

12). Проведение исследований в области применения в гражданской авиации цифровых технологий идентификации компонентов ВС.

13). Развитие и сопровождение центральной нормативно-методической библиотеки гражданской авиации.

14). Ведение единого Web-сервера органа «Система добровольной сертификации объектов гражданской авиации».

15). Исследования в области воздействия воздушного транспорта на окружающую среду.

16). Организация и проведение работ по стандартизации в области воздушного транспорта.

17). Организация и проведение работ по дополнительному профессиональному образованию специалистов гражданской авиации, других министерств и ведомств.

Для осуществления исследований по указанным направлениям в структуре института функционируют 11 специализированных научных центров ГосНИИ ГА (слайд № 13), которые возглавляют высокопрофессиональные и авторитетные специалисты, имеющие большой опыт научной, инженерной, летной, производственной деятельности: Громов М.С., Есаян Р.Т., Кирпичев И.Г., Кулешов А.А., Петров И.Н., Страдомский О.Ю., Урявин С.П., Фесенко А.М., Фридлянд А.А., Холин Е.П.

Наиболее актуальными направлениями деятельности ГосНИИ ГА являются выполняемые совместно с авиапромышленностью комплексы исследований по испытаниям и сертификации новых типов и модификаций гражданских воздушных судов, внедрению в авиапредприятиях и организациях авиационной промышленности информационно-аналитической системы мониторинга летной годности воздушных судов. Важное значение для отрасли имеет и комплекс работ по исследованию технического состояния воздушных судов в условиях эксплуатации, в частности, по защите их от коррозии и взвешиванию, что является обязательным требованием ИКАО.

Проведены важные исследования воздушных судов, авиационных двигателей их основных систем и компонентов, что дало возможность увеличить ресурсы и сроки службы ВС и АД и обеспечить эксплуатацию АиКИ по техническому состоянию.

В результате внедрения собственных разработок в области информационных технологий и современных методов эксплуатации авиационной техники в ГосНИИ ГА была разработана и внедрена Информационно-аналитическая система мониторинга летной годности воздушных судов (ИАС МЛГВС).

На ее основе удалось обеспечить решение важных научных и государственных задач, направленных на совершенствование системы государственного контроля и регулирования процессов эксплуатации авиационной техники, в том числе: оценки аутентичности, мониторинга летной годности ВС, разработки цифровых технологий идентификации компонентов воздушных судов, оптимизации процедур и технологий инспекторского контроля гражданских воздушных судов и авторского сопровождения авиационной техники.

В настоящее время лабораторная база ИАС МЛГВС обеспечивает проведение работ по мониторингу более 2500 воздушных судов и более 1.6 млн.

компонентов воздушных судов (слайд № 14). Ведутся работы по мониторингу летной годности воздушных судов иностранного производства.

На основе лабораторной базы ИАС МЛГ ВС осуществляется мониторинг летной годности, оценка аутентичности компонентов воздушных судов и информационного сопровождения процессов эксплуатации авиационной техники в 12 странах мира (США, Франция, Куба, Словакия, Афганистане, Пакистане и другие).

Важное место в деятельности ГосНИИ ГА занимает и авиатранспортное обеспечение научных исследований в условиях Арктики и Антарктики (слайд №15). Летные экипажи института выполняют исследования в условиях сверхнизких температур по эксплуатационной оценке полетов тяжелых транспортных самолетов на ледовые аэродромы, проводят испытания бортовых навигационных систем в условиях высоких широт и другие уникальные работы.

ГосНИИ ГА присвоен статус головной отраслевой организации по вопросам применения авиаГСМ. Институт проводит работы по сертификации и исследованию авиаГСМ, в том числе в связи с расследованием авиационных происшествий, отказов авиатехники и ее компонентов.

Институт не только обобщает опыт применения авиаГСМ в системах воздушных судов, но и разрабатывает методические документы по контролю его качества, использованию на отечественных воздушных судах топлива и масел зарубежного производства, нормативные акты по авиаГСМ, предъявляет требования производителям авиаГСМ. То есть, институт решает не только отраслевые проблемы, но и проблемы других отраслей и государственные задачи в целом.

Гармонизацией российских и международных нормативов ЦС авиаГСМ занимается со второй половины 90-х годов. А начало отношений с Международной ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта (ИАТА-IATA) восходит к 70-м годам. У этой авторитетной международной организации центр получил заслуженное признание. Две методики ЦС авиаГСМ (по исследованию отложений на фильтроэлементах и по расследованию причин отказов агрегатов) были воспроизведены в директивных документах Евросоюза, а в дальнейшем были включены в Глобальный стандарт ИАТА по расследованию причин отказов авиатехники. За вклад в развитие в области обеспечения международной гражданской авиации авиаГСМ центр был награжден хрустальным кубком ИАТА.

Институт активно участвует в международном сотрудничестве. Многие страны СНГ по прежнему эксплуатируют советскую и российскую гражданскую авиационную технику. Кроме того, в ряде государств Содружества работают заводы, выполняющие капитальный ремонт и другие работы на авиатехнике, эксплуатирующейся в России и других странах СНГ. В этом контексте мы продолжаем многолетнее сотрудничество с авиаремонтными предприятиями в Киеве, Минске, Ташкенте и др.

Институт, как сертификационный центр Авиарегистра МАК, взаимодействуют с авиационными властями стран СНГ по сертификации производства и ремонта гражданской авиатехники, с зарубежными производителями и авиационными властями дальнего зарубежья по вопросам сертификации типовой конструкции воздушных судов зарубежного производства.

По результатам сертификации ряд самолетов зарубежного производства, которые эксплуатируют российские авиакомпании, включены в российский реестр.

Отдельно хотел бы сказать о нашем сотрудничестве с рижским научно экспериментальным центром «Авиатест ЛНК», который является фактически преемником филиала ГосНИИ ГА в Риге во времена СССР. Здесь в течение многих лет выполняется широкий комплекс лабораторных испытаний на статическую и усталостную прочность, живучесть, выносливость планера и основных агрегатов воздушных судов советской и российской разработки (слайд № 16).

В последние годы институт укрепляет и расширяет международное сотрудничество в области гражданской авиации, принимая участие в работе международных организаций (ICAO, IATA, SAE и др.), проводит работы по сертификации воздушных судов зарубежного производства, сопровождению разработки, внедрения и эксплуатации воздушных судов, авиадвигателей и оборудования, которые создаются совместно с зарубежными организациями. Наши специалисты выполняют совместные работы с зарубежными сервисными центрами по оценке технического состояния воздушных судов иностранного производства российской регистрации, а также участвует в международных конференциях, симпозиумах, авиационных выставках и авиасалонах.

Ученые и специалисты ГосНИИ ГА принимают участие в ряде международных проектов в интересах развития гражданской авиации России. В структуре ГосНИИ ГА функционируют: Европейский учебный центр ИКАО по подготовке кадров в области авиационной безопасности для стран СНГ и Восточной Европы; экзаменационный центр «АвиаНК», сертифицированный Национальным советом Германии на право сертификации персонала неразрушающего контроля в соответствии с Европейским стандартом E№4179.

ГосНИИ ГА, как член Технического комитета «Воздушный транспорт»

Росстандарта (ТК-034) и организация, которой поручено обеспечение деятельности ТК-034, совместно с другими членами данного комитета в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и во исполнение Государственной программы обеспечения безопасности полетов гражданской авиации разрабатывает проекты национальных стандартов по созданию и внедрению в отрасли Систем управления безопасности полетов (СУБП), или (более точный перевод с английского) Системы менеджмента безопасности авиационной деятельности (СМБ АД) для организаций-поставщиков обслуживания. По состоянию на 01.02..2013 г. один стандарт (Термины и определения СУБП) утвержден и готовится к введению уполномоченными органами, а 10 базовых стандартов по СМБ АД находятся в стадии разработки вторых редакций (слайд 17).

3. Направления инновационной деятельности ГосНИИ ГА:

А) в области авиационной и транспортной безопасности: (слайд 18):

Разработка методик, технологий и программно-аппаратных комплексов дистанционного выявления неадекватных (подозрительных) авиапассажиров и посетителей объектов транспортной инфраструктуры.

Разработка автоматизированных систем, технологий, процедур и регламентов применения универсальных высокоскоростных досмотровых многоканальных порталов на основе использования пассивного нейтронного анализа, терагерцовой спектроскопии, аппаратуры тепловизионного досмотра, датчиков дистанционного выявления психо-физического состояния человека, датчиков взрывчатых и опасных веществ на основе приборов ионного дрейфа.

Разработка методик, технологий и программно-аппаратных средств для автоматизации процессов обеспечения авиационной и транспортной безопасности на основе технологий радиочастотной идентификации.

Исследование и разработка методик построения профилей защиты объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств в зависимости от категории при различных уровнях безопасности.

Б) В области повышения энергетической и экономической эффективности гражданской авиации (слайд № 19):

- участие в разработке и внедрении интегральных аэродинамических схем воздушных судов гражданской авиации.

- участие в разработке и внедрение в гражданскую авиацию криогенных двигателей и двигателей с использованием сжиженных газов.

- внедрение в управление предприятиями гражданской авиации методов управления, основанных на теории управления рисками.

- исследование условий возникновения профессиональной усталости летных и кабинных экипажей воздушных судов и разработка методик решения психофизиологических проблем с целью повышения безопасности полетов гражданской авиации.

В) В области медицинского обеспечения полетов (слайд № 20) ГосНИИ ГА в рамках научно-образовательного центра с УВАУ ГА, с привлечением ведущих медицинских предприятий, находящихся в ведение Федеральной медикобиологической службы, проводит ряд исследований в области медицинского обеспечения полетов.

Наиболее значимые из них являются:

- проведение исследований условий возникновения профессиональной усталости летных и кабинных экипажей воздушных судов и разработка методик решения психофизиологических проблем с целью повышения безопасности полетов гражданской авиации;

- разработка аппаратно-программного комплекса контроля при предсменных медицинских осмотрах.

Г) В области авиационной экологии (слайд № 21):

- разработка, сертификация и выполнение натурных работ на базе создаваемых автоматизированных программно-аппаратных комплексов для расчетов санитарно-защитных зон (санитарных разрывов) объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта;

- разработка программы и методов внедрения компьютеризированной радиолокационной орнитологической системы, позволяющей в автоматизированном режиме проводить наблюдения за перелётами птиц в любое время суток;

- разработка экологических требований, используемых при разработке и реализации проектов строительства объектов транспортной инфраструктуры;

- разработка научно обоснованных методических рекомендаций по обеспечению проведения оценки воздействия на окружающую среду объектов транспортной инфраструктуры, включая стратегическую экологическую оценку, и порядка ее учета при принятии решений о намечаемой хозяйственной и иной деятельности

4. Перспективы развития воздушного транспорта России

Деятельность института, безусловно, координируется в соответствии с актуальными целями и задачами развития отечественного воздушного транспорта (слайд № 22), которые определены Транспортной стратегией на период до 2030 года. ГосНИИ ГА принимал активное участие в ее разработке в части воздушного транспорта, в том числе мер по созданию условий для развития парка ВС и авиатранспортной инфраструктуры.

Потребности в интенсивном развитии воздушного транспорта Российской Федерации с экономической точки зрения вызваны необходимостью расширения экономических связей хозяйствующих субъектов страны, обеспечения территориальной мобильности рабочей силы, а также выполнения широкого перечня авиационных работ и технологий в различных отраслях хозяйственного комплекса страны.

С социальной точки зрения необходимость в повышении авиационной мобильности состоит в создании для населения страны возможности свободного перемещения как неотъемлемого элемента обеспечения качества жизни.

C политической точки зрения качественно более высокий уровень развития воздушного транспорта Российской Федерации необходим для:

обеспечения условий жизнедеятельности и хозяйствования в государстве гигантских размеров, консолидации отдаленных регионов в единое государство (на региональном и федеральном уровнях);

интеграции России в мировое сообщество;

ликвидации транспортной дискриминации населения отдельных удаленных и труднодоступных регионов России.

Таким образом, ускоренное развитие авиационного транспорта Российской

Федерации является:

приоритетным государственным интересом;

важной общественной потребностью;

необходимым условием развития экономики.

Для решения данных проблем была разработана в 2008 году при участии ГосНИИ ГА первая редакция «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденная распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р, определяющая, в том числе, техническую политику и правоприменительную практику в сфере регулирования авиатранспортной деятельности.

Сегодня воздушный транспорт обеспечивает решение значительного перечня задач, поставленных Транспортной стратегией Российской Федерации, в том числе с опережением ее плановых показателей. В первую очередь, это касается вопросов общего удовлетворения спроса на авиаперевозки и развития парка воздушных судов.

Произошедшие серьезные изменения конъюнктуры рынка определили необходимость актуализации Транспортной стратегии, которая была проведена Минтрансом России с привлечением всех участников и регуляторов рынка, в том числе и ГосНИИ ГА в части развития воздушного транспорта.

Принято, что задачей государства в сфере воздушного транспорта является развитие авиатранспортной системы, способной предоставить населению и бизнесу безопасные и пользующиеся спросом авиауслуги, отвечающие потребностям социально-экономического развития страны и оказывающие минимальное негативное воздействие на окружающую среду.

При этом основными задачами, стоящими перед воздушным транспортом, являются:

1. Обеспечение доступности авиаперевозок, включая:

ценовую доступность авиаперевозок;

инфраструктурную доступность авиаперевозок;

маршрутную доступность авиаперевозок.

2. Обеспечение качества авиаперевозок, включая:

адекватный классу обслуживания уровень пассажирского сервиса на борту воздушного судна и в аэропорту;

мировой уровень качества перевозочного процесса.

3. Обеспечение безопасности функционирования воздушного транспорта на мировом уровне, включая:

обеспечение авиационной безопасности;

обеспечение безопасности полетов;

обеспечение экологической безопасности воздушного транспорта.

Для решения стоящих задач и достижения необходимых результатов предложен согласованный комплекс мер и мероприятий по реализации Транспортной стратегии в сфере развития воздушного транспорта.

Институционально он структурирован как:

- Создание условий для развития всей авиатранспортной инфраструктуры.

- Совершенствование нормативной базы.

- Развитие мер государственного регулирования авиатранспортного рынка.

В то же время, функционально для решения стоящих перед воздушным транспортом задач необходима реализация комплекса мероприятий по следующим основным направлениям (слайд № 23):

сбалансированное развитие авиатранспортной инфраструктуры;

обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения;

обновление и развитие парка воздушных судов;

повышение уровня безопасности воздушного транспорта;

снижение негативного воздействия на окружающую среду.

Развитие инфраструктуры воздушного транспорта планируется как в направлении расширения действующей аэродромной сети, так и в направлении повышения качества и безопасности аэропортового и аэронавигационного обслуживания.

Развитие инфраструктуры воздушного транспорта призвано не только повысить инфраструктурную, ценовую доступность авиатранспортных услуг и их качество для потребителей, но и обеспечить внедрение новых прогрессивных технологий выполнения авиаперевозок, создать базу для оптимизации маршрутной сети.

Одним из основных показателей развития наземной авиатранспортной инфраструктуры является ввод в эксплуатацию ВПП после реконструкции (слайд № 24). Наиболее крупными инвестиционными проектами в ближайшие годы будут аэропорты Московского авиационного узла, а также аэропорты Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Якутска.

Экономическая потребность в развитие воздушного транспорта связана также с экономией рабочего и свободного времени при перевозках пассажиров самым скоростным видом транспорта (слайд № 25).

Транспортная стратегия предусматривает повышение доступности (в том числе ценовой) и качества авиатранспортных услуг для основных слоев населения в соответствии с социальными стандартами, гарантирующими с учетом развития других видов транспорта возможность передвижения на всей территории страны.

Для обеспечения доступности авиатранспортных услуг, в том числе предусматриваются различные меры государственной поддержки авиаперевозок по социально-значимым маршрутам, а также участие государства в развитии инфраструктуры воздушного транспорта и парка воздушных судов.

К 2030 году планируется:

повышение транспортной мобильности населения на воздушном транспорте до 3,8 тыс. пкм на 1 человека в год (в 2011 году – 1,2 тыс. пкм);

повышение доступности воздушного транспорта в региональном и местном сообщении, увеличение доли пассажиров, перевезенных воздушным транспортом, минуя аэропорты Московского авиаузла, к 2030 году до 37% (в 2011 году – 30%);

Уровень конкурентоспособности и технического совершенства парка эксплуатируемых воздушных судов (слайд № 26) является одним из ключевых факторов эффективности деятельности всего воздушного транспорта.

Предусматривается реализация мер по мотивированию авиатранспортных предприятий к развитию и обновлению их парков воздушных судов, а также обеспечению конкурентных схем кредитования обновления парков воздушных судов, содействию развитию парка на основе высокоэффективных, конкурентоспособных на мировом уровне воздушных судов. Исходя из темпов роста объемов перевозок и необходимости замены значительной части эксплуатируемого парка, панируется, что в период 2012-2030 гг. в российский парк будут поставлены почти 1,5 тысячи магистральных пассажирских самолетов и около 400 региональных пассажирских самолетов. При этом будут оказываться меры государственной поддержки продвижения на рынок конкурентоспособной авиатехники российского производства.

Реализация мероприятия по развитию парка воздушных судов будут иметь комплексный эффект, способствующий решению целого ряда задач развития воздушного транспорта, в том числе в целях интеграции в мировое транспортное пространство, развития грузовых перевозок, повышения безопасности услуг воздушного транспорта и снижения его негативного воздействия на окружающую среду.

Одним из показателей, характеризующих процесс обновления парка, является снижение вдвое среднего возраста (фактического срока службы) эксплуатируемого парка самолетов.

Особое внимание уделяется вопросам повышения уровня безопасности услуг воздушного транспорта (слайд № 27).

В том числе, предполагается проведение комплексной модернизации существующей системы поддержания летной годности гражданских воздушных судов в соответствии с рекомендациями ИКАО в части ее организационной структуры, нормативно-правовой базы, механизмов контроля, а также учета опыта эксплуатации и результатов расследований авиационных происшествий.

К 2030 году планируется существенное снижение аварийности, рисков и угроз безопасности. Число происшествий на воздушном транспорте сократится на 50 процентов, а число авиакатастроф на 100 тыс. часов налета на регулярных перевозках снизится в 22 раза – с 0,18 до 0,008 в 2030 г. (в США – 0,01);

Вопросам экологии уделяется все больше внимания со стороны мирового сообщества. И российское государство проводит активную экологическую политику, о чем свидетельствуют положения Экологической и Климатической доктрин Российской Федерации (слайд № 28).

Достижение целей снижения негативного воздействия гражданской авиации на окружающую среду будет достигаться по всем аспектам развития воздушного транспорта за счет внедрения энергосберегающих технологий, использования экологически совершенных технических средств, повышения доли использования экологически чистых материалов и жидкостей. Во многом снижения негативного воздействия гражданской авиации на окружающую среду будет способствовать обновление парка воздушных судов и совершенствование системы аэронавигационного обеспечения полетов, в том числе организации воздушного движения в районе аэропортов.

В перспективе ожидается значительное уменьшение уровня энергоемкости воздушного транспорта и вредного воздействия авиации на окружающую среду, в том числе снижение выбросов СО2 на единицу выполненной транспортной работы сократится на 34% относительно уровня 2011 года.

Таким образом, в рамках реализации новой редакции Транспортной стратегии предполагается достичь значительных результатов в отношении доступности, качества и безопасности воздушного транспорта.

5. Научное обеспечение развития воздушного транспорта России.

Перед воздушным транспортом стоят задачи кардинального технологического переоснащения и перехода на инновационный путь развития.

Их эффективное решение невозможно без системного научно-технического сопровождения развития отрасли, что является миссией ГосНИИ ГА, как ведущего отраслевого научного центра.

Стратегические цели и принципиальные пути развития ГосНИИ ГА определены в Концепции развития института и исходят из оценки современной роли ГосНИИ ГА в системе научного обеспечения перспектив развития воздушного транспорта России.

В свою очередь, перспективы развития нашей отрасли напрямую связаны с состоянием и развитием отечественной авиационной промышленности.

ГосНИИ ГА, традиционно работая на стыке двух отраслей и обладая определенной информацией по закономерностям изменения технического состояния в процессе длительной эксплуатации различных типов ВС, всегда способствовал повышению эффективности проектирования, изготовления и эксплуатация АТ на основе систематизированных данных о закономерностях:

генерирования повреждающих факторов на различных этапах жизненного цикла;

функционирования АТ как объекта эксплуатации и изменениях его технического состояния в реальных условиях применения;

взаимосвязи процессов проектирования, изготовления и эксплуатации ГТД, влияющих на эффективность эксплуатации;

проявления повреждающих факторов и их влияния на работоспособность элементов конструкции и АТ в целом в процессе эксплуатации.

Имеющаяся в ГосНИИ ГА подобная информации при ее рациональном использовании позволяет:

разрабатывать безопасные, долговечные, конкурентоспособные и оптимальные для эксплуатации конструкции;

предусматривать и исключать на этапе проектирования, изготовления и эксплуатации АТ факторы, снижающие эффективности ее применения;

управлять ресурсом и темпом его расхода в процессе эксплуатации, обеспечивающие безопасную эксплуатацию при максимальном использовании потенциальных возможностей по ресурсу.

В соответствии с Федеральной государственной программой «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» одной из эффективных мер преодоления «…общего отставания по основным направлениям развития авиационной науки и технологии…» является интенсификация роста научного потенциала в отечественной авиационной промышленности.

ФГУП ГосНИИ ГА может и способен выступать одним из генераторов роста научного потенциала в отечественной авиационной промышленности, так как является держателем важнейшей информации, необходимой для ОКБ, заводовизготовителей АТ, НИИ авиационной промышленности, эксплуатирующих организаций и др., как для проведения научных исследований, результаты которых необходимы для разработки перспективной и конкурентоспособной авиационной техники гражданского назначения, так и для совершенствования системы эксплуатации с учетом АТ нового поколения.

Сейчас в объединенном институте работают около 1000 человек. Многие из них являются кадровыми работниками ГосНИИ ГА, трудятся в институте более 40 и даже 50-ти лет. Повышению профессионального роста научных кадров в институте уделяется большое внимание. Регулярно издаются научные труды, функционирует аспирантура, в которой прошли подготовку более 500 специалистов института и отрасли, из них свыше 200 человек защитили диссертации. В настоящее время в ГосНИИ ГА работает свыше 100 докторов и кандидатов наук.

Приказом Минобрнауки России от 2 ноября 2012 г. при ГосНИИ ГА перерегистрирован диссертационный совет, который имеет право рассматривать диссертации на соискание ученых степеней кандидата технических наук и доктора технических наук по специальностям «Эксплуатация воздушного транспорта» и «Безопасность в чрезвычайных ситуациях (на воздушном транспорте)».

Меня, как руководителя ГосНИИ ГА, радует то обстоятельство, что в последние годы усилился приток в институт выпускников авиационных вузов, прежде всего, МАИ и МГТУ ГА. Отрадно также, что у сотрудников института проявляется заметный интерес к повышению научной квалификации.

Современная роль ГосНИИ ГА в системе научного обеспечения развития воздушного транспорта России, наряду с устоявшимися направлениями научной деятельности в области отечественных разработок авиационной техники, должна состоять в существенном расширении международного сотрудничества по следующим задачам:

- как сертификационный центр Авиарегистра МАК, расширить совместные работы с зарубежными производителями и авиационными властями по вопросам сертификации типовой конструкции воздушных судов зарубежного производства и включению их в российский реестр;

- существенно расширить международное сотрудничество в работе международных организаций гражданской авиации (ICAO, IATA, SAE и др.);

- увеличить объем работ по сопровождению разработки, внедрения и эксплуатации воздушных судов, авиадвигателей и оборудования, которые создаются совместно с зарубежными организациями, совместные работы с зарубежными сервисными центрами по оценке технического состояния воздушных судов иностранного производства российской регистрации.

Мы также рассчитываем на увеличение бюджетного финансирования для выполнения актуальных для отрасли научно-исследовательских работ и развития научно-лабораторной базы. В настоящее время в общем объеме финансирования ГосНИИ ГА только около 5 % составляет бюджетное финансирование по госконтрактам. Обновление лабораторной базы просто необходимо!

Руководством института будет принят комплекс мер, направленных на развитие научной школы ГосНИИ ГА, рационализацию кадрового обеспечения и повышение эффективности использования интеллектуальных ресурсов, омоложение кадрового состава, повышение уровня профессионализма и передачу накопленного опыта.

Мне представляется, что роль ГосНИИ ГА в деятельности и дальнейшем развитии отечественного воздушного транспорта будет оставаться такой же значимой, как и на протяжении всей 82-летней истории института.

Благодарю за внимание!



 
Похожие работы:

«ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЕ МУЗИЦИРОВАНИЕ В ШКОЛЕ: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «КУРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» МЕЖДУНАРОДНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ПЕДАГОГИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЕ МУЗИЦИРОВАНИЕ В ШКОЛЕ: ИСТОРИЯ, ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА материалы ВСЕРОССИЙСКОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ Курск, 28–30 мая 2015 года КУРСК 20 УДК 37;78 ББК 74+85. И И72 Инструментальное музицирование в школе: история, теория и...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Чувашский государственный университет имени И.Н.Ульянова» Центр научного сотрудничества «Интерактив плюс»Развитие современного образования: теория, методика и практика Сборник статей Международной научно-практической конференции Чебоксары 2014 УДК 37.0 ББК 74.04 Р17 Рецензенты: Рябинина Элина Николаевна, канд. экон. наук, профессор, декан экономического факультета Абрамова Людмила Алексеевна,...»

«1. Радюкова Я.Ю., Смолина Е.Э. Эволюция монополий в России // Ученые записки ТРО ВЭОР Спецвыпуск / Издательство ТГУ им. Г.Р. Державина. Тамбов, 2002.2. Радюкова Я.Ю., Смолина Е.Э. Капиталистические монополии в России историческая справка 1915 года // Ученые записки ТРО ВЭОР Т.6, Вып. 2. – Издательство ТГУ им. Г.Р. Державина. Тамбов, 2002.3. Радюкова Я.Ю. Совершенствование методов государственного регулирования монополистической деятельности в России // Сборник научных трудов кафедры...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ ПРЕЗИДЕНТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» ЛИПЕЦКИЙ ФИЛИАЛ РОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ИСТОРИИ РОССИЙСКОЕ ФИЛОСОФСКОЕ ОБЩЕСТВО КОНСТРУКТИВНЫЕ И ДЕСТРУКТИВНЫЕ ФОРМЫ МИФОЛОГИЗАЦИИ СОЦИАЛЬНОЙ ПАМЯТИ В ПРОШЛОМ И НАСТОЯЩЕМ Сборник статей и тезисов докладов международной научной конференции Липецк, 24-26 сентября 2015 года Тамбов...»

«T.G. Shevchenko Pridnestrovian State University Scientic and Research Laboratory «Nasledie» Pridnestrovian Branch of the Russian Academy of Natural Sciences THE GREAT PATRIOTIC WAR OF 1941–1945 IN THE HISTORICAL MEMORY OF PRIDNESTROVIE Tiraspol, Приднестровский государственный университет им. Т.Г. Шевченко Научно-исследовательская лаборатория «Наследие» Приднестровское отделение Российской академии естественных наук ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА 1941–1945 гг. В ИСТОРИЧЕСКОЙ ПАМЯТИ ПРИДНЕСТРОВЬЯ...»

«Рекламно-информационный бюллетень (РИБ) Февраль март 2015 История создания Центра научной мысли Центр научной мысли создан 1 марта 2010 года по инициативе ряда ученых г. Таганрога. Основная деятельность Центра сегодня направлена на проведение Международных научно-практических конференций по различным отраслям науки, издание монографий, учебных пособий, проведение конкурсов и олимпиад. Все принимаемые материалы проходят предварительную экспертизу, сотрудниками Центра производится...»

«ИННОВАЦИОННЫЙ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ INNOVATIVE DEVELOPMENT CENTER OF EDUCATION AND SCIENCE АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ДОСТИЖЕНИЯ В ОБЩЕСТВЕННЫХ НАУКАХ Выпуск II Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции (7 апреля 2015г.) г. Самара 2015 г. УДК 3(06) ББК 60я43 Актуальные проблемы и достижения в общественных науках / Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции. № 2. Самара, 2015. 58 с. Редакционная коллегия: кандидат...»

«Управление культуры Министерства обороны Российской Федерации Российская академия ракетных и артиллерийских наук Военноисторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи Война и оружие Новые исследования и материалы Труды Пятой Международной научнопрактической конференции 14–16 мая 2014 года Часть II СанктПетербург ВИМАИВиВС Печатается по решению Ученого совета ВИМАИВиВС Научный редактор – С.В. Ефимов Организационный комитет конференции «Война и оружие. Новые исследования и...»

«Всемирная Метеорологическая Организация Специализированное учреждение Организации Объединенных Наций Пресс-релиз Погода • Климат • Вода Для использования средствами массовой информации Не является официальным документом № 13/2015 ЗАПРЕТ НА РАСПРОСТРАНЕНИЕ до среды, 25 ноября, 10.00 СГВ ВМО: 2015 год, по всей вероятности, станет самым теплым годом за историю наблюдений, а период 2011-2015 гг. — самым теплым пятилетним периодом Изменение климата превысило символические пороговые значения и...»

«Санкт-Петербургский государственный университет Государственный Эрмитаж Санкт-Петербургский государственный музей-институт семьи Рерихов Музей истории гимназии К. И. Мая (Санкт-Петербург) при поддержке и участии Комитета по культуре Санкт-Петербурга Всемирного клуба петербуржцев Международного благотворительного фонда «Рериховское наследие» (Санкт-Петербург) Благотворительного фонда сохранения и развития культурных ценностей «Дельфис» (Москва) Санкт-Петербургского государственного института...»

«Министерство обороны Российской Федерации Российская академия ракетных и артиллерийских наук Военно исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи Война и оружие Новые исследования и материалы Труды Четвертой Международной научно практической конференции 15–17 мая 2013 года Часть I Санкт Петербург ВИМАИВиВС Печатается по решению Ученого совета ВИМАИВиВС Научный редактор – С.В. Ефимов Организационный комитет конференции «Война и оружие. Новые исследования и материалы»: В.М....»

«ПРОЧТИ И РАСПЕЧАТАЙ ДЛЯ СВОИХ КОЛЛЕГ! НОВОСТИ РГГУ WWW.RGGU.RU ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ * 22 ноября 2010 г. * №38 ВЫХОДИТ ПО ПОНЕДЕЛЬНИКАМ ОТ РЕДАКЦИИ Уважаемые читатели! Перед вами тридцать восьмой номер нашего еженедельника в этом году. Для Вашего удобства мы предлагаем Вам две версии этого электронного издания – в обычном Word'e и в универсальном формате PDF, который сохраняет все особенности оригинала на любом компьютере. Более подробные версии наших новостей на сайте...»

«МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИСТОРИЯ МЕДИЦИНЫ В СОБРАНИЯХ АРХИВОВ, БИБЛИОТЕК И МУЗЕЕВ Материалы II Межрегиональной научно-практической конференции, посвященной 80-летию Волгоградского государственного медицинского университета Волгоград, 15–16 сентября 2015 года Издательство ВолгГМУ Волгоград УДК 61(09) ББК 5+63 И 89 Редакционная коллегия: Главный редактор – академик РАН В. И. Петров; к. и. н. О. С. Киценко, к. ф. н. Р....»

«Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ОАО «Российские железные дороги» Омский государственный университет путей сообщения 50-летию Омской истории ОмГУПСа и 100-летию со дня рождения заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, доктора технических наук, профессора Михаила Прокопьевича ПАХОМОВА ПОСВЯЩАЕТ СЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕМОНТА И ПОВЫШЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Материалы Всероссийской...»

«Управление культуры Минобороны России Российская академия ракетных и артиллерийских наук Военноисторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи Война и оружие Новые исследования и материалы Труды Шестой Международной научнопрактической конференции 13–15 мая 2015 года Часть III СанктПетербург ВИМАИВиВС Печатается по решению Ученого совета ВИМАИВиВС Научный редактор – С.В. Ефимов Организационный комитет конференции «Война и оружие. Новые исследования и материалы»: В.М. Крылов,...»

«АКАДЕМИЯ НАУК РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН ИНСТИТУТ ТАТАРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИИ ИСТОРИЯ РОССИИ И ТАТАРСТАНА: ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ Сборник статей итоговой научно-практической конференции (г. Казань, 24–25 июня 2012 г.) Казань–20 УДК 94 (47) ББК 63.3 (2) И 90 Рекомендовано к изданию Ученым советом Института Татарской энциклопедии АН РТ Редакционная коллегия: докт. ист. наук, проф. Р.М. Валеев; докт. ист. наук, проф. Р.В. Шайдуллин; канд. ист. наук, доц. М.З. Хабибуллин История...»

«1. Цели освоения дисциплины Целями освоения дисциплины «Искусство театра» является освоение студентами истории, основных закономерностей и форм становления и развития театрального искусства.Задачами освоения дисциплины «Искусство театра» являются: Овладение представлениями о происхождении театра, историческом развитии театральных форм, взаимоотношениях театра с различными видами искусств. Знакомство с основными эстетическими, этическими и воспитательными идеями театра, основными его...»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИКО-СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. А. И. Евдокимова Кафедра истории медицины ИСТОРИЧЕСКИЙ ОПЫТ МЕДИЦИНЫ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941–1945 гг. X Всероссийская конференция (с международным участием) Материалы конференции МГМСУ Москва — 2014 УДК 616.31.000.93 (092) ББК 56.6 + 74.58 П2 Материалы Х Всероссийской конференции с международным участием «Исторический опыт медицины в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.» – М.: МГМСУ, 2014. – 256 с....»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации» СИБИРСКИЙ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВО И ЭТНОПОЛИТИКА Материалы Седьмой Международной научно-практической Интернет-конференции 1 мая — 1 июня 2014 г. Под научной редакцией доктора политических наук Л. В. Савинова НОВОСИБИРСК 2015 ББК 66.3(0),5я431 О-285 Издается в соответствии с планом...»

«МАТЕРИАЛЫ II КОНФЕРЕНЦИИ вЫпусКНИКОв 15 ноября состоялась Вторая ежегодная конференция выпускников МФТИ. В сборнике представлены теРазвитие Computer Scince в МФТИ, зисы докладов всех секций конференции. В секции «Физтех: векторы развития» можно познакомиться с Малеев Алексей Викторович, зам. декана ФИВТ МФТИ, ФИВТ 2010 докладами о развитии, достижениях и результатах работы МФТИ за 2014 год. В «Личном опыте выпускВопросы истории Физтеха: память о выдающихся выпускниках, о В.Г. Репине, ника»...»









 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.