WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |

«50-летию Омской истории ОмГУПСа и 100-летию со дня рождения заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, доктора технических наук, профессора Михаила Прокопьевича ПАХОМОВА ПОСВЯЩАЕТ СЯ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ОАО «Российские железные дороги»

Омский государственный университет

путей сообщения

50-летию Омской истории ОмГУПСа и

100-летию со дня рождения заслуженного деятеля наук

и и техники РСФСР,

доктора технических наук, профессора

Михаила Прокопьевича ПАХОМОВА

ПОСВЯЩАЕТ СЯ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕМОНТА



И ПОВЫШЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Материалы Всероссийской научно-технической конференции с международным участием (10, 11 ноября 2011 г.) Омск 2011 УДК 629.488; 629.4.015 ББК 39.2 Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: Материалы всероссийской научно-технической конференции с международным участием / Омский гос.

ун-т путей сообщения. Омск, 2011. 337 с.

В сборник вошли статьи с результатами исследований, выполненных по ряду научных направлений, посвященных повышению качества ремонта и эксплуатационной надежности железнодорожного подвижного состава; технологическому обеспечению технического обслуживания и ремонта локомотивов и вагонов; инновационным технологиям диагностирования подвижного состава;

взаимодействию подвижного состава и пути; динамике подвижного состава и безопасности движения поездов; виброзащите железнодорожных экипажей и человека-оператора.

Представленные в сборнике материалы могут быть использованы при модернизации существующих и создании новых типов и серий подвижного состава для железнодорожного транспорта, совершенствовании процессов его технического обслуживания и ремонта.

Сборник может быть полезен для научных сотрудников и специалистов, работающих в области железнодорожного подвижного состава.

Библиогр. 191 назв. Табл. 20. Рис. 158.

Редакционная коллегия:

доктор техн. наук, профессор И. И. Галиев (отв. редактор);

доктор техн. наук, профессор А. И. Володин;

доктор техн. наук, профессор В. Т. Черемисин;

доктор техн. наук, профессор В. А. Четвергов;

доктор техн. наук, доцент С. Г. Шантаренко (зам. отв. редактора).

Рецензенты: доктор техн. наук, профессор В. А. Аксенов;

доктор техн. наук, профессор А. П. Моргунов.

_______________________

© Омский гос. университет путей сообщения, 2011

СОДЕРЖАНИЕ

Галиев И. И., Нехаев В. А., Николаев В. А., Савельев Ю. Ф., Шевченко В. Я. (ОмГУПС). Творческая биография профессора М.П. Пахомова и его вклад в развитие вуза……...………………………...

Осяев А. Т. (ЦТР ОАО «РЖД»), Капустьян М. Ф., Шантаренко С. Г. (ОмГУПС). Организационно-технические аспекты оптимизации системы технического обслуживания и ремонта локомотивов …. 15 Тихомиров В. А. (ИрГУПС). Повышение качества ремонта подвижного состава на основе преобразовательной техники нового поколения……………………………………………………………………...

Буйносов А. П., Тихонов В. А. (УрГУПС). Разработка математической модели механической части электровоза ВЛ11К……………………..

Смалев А. Н. (ОмГУПС). Оценка влияния трения в листовой рессоре на динамику локомотива……………………………………………….. 39 Иванов В. В., Суховольская И. С. (ОмГУПС). Исследование напряженно-деформированного состояния боковой рамы тележки модели 18с дефектом в челюстном проеме………………………………………... 44 Батиров Х. Э. (ТашИИТ, Республика Узбекистан). К вопросу улучшения эксплуатационной надежности подвижного состава…………. 47 Шилер В. В. (ОмГУПС). Особенности взаимодействия колесной пары новой конструкции и рельсовой колеи……………………………….. 52 Асташков Н. П. (ИрГУПС). Автоматическое управление производительностью вспомогательных асинхронных машин электровозов.......... 58 Буйносов А. П., Стаценко К. А., Бган Е. В. (УрГУПС). Автоматизация устройств диагностирования колесных пар электровозов…………….

Чупраков Е. В., Ткаченко А. М., Мельниченко О. В. (ИрГУПС). Исследование движения тележки грузового вагона в кривых участках пути методом последовательных приближений…………………………………. 67 Капустьян М. Ф., Шантаренко С. Г. (ОмГУПС). Инженерные методы анализа и обеспечения эксплуатационной надежности колесномоторных блоков локомотивов новых серий……………………………….

Иванова Ю. А., Ковалев М. И., Кадырова К. Ш. (ОмГУПС).



О напряженно-деформированном состоянии внутреннего кольца буксового подшипника грузового вагона…………………………………...

Сафаров А. М., Турдыбеков К. Х., Рустамов Д. Ш. (ТашИИТ, Республика Узбекистан). Преобразователи тока – основы повышения эксплуатационной надежности силового электрооборудования подвижного состава………………………………………………………………..…. 81 Ахмеджанов Р. А., Кондратенко Е. В., Нармухан И. М. (ОмГУПС).

Автоматизированная установка магнитопорошкового контроля шейки оси……………………………………………………………..……………….

Стаценко К. А., Шамаева В. Я., Бган Е. В. (УрГУПС). Снижение эксплуатационного износа гребней бандажей колесных пар электровозов………………………………………………………………... 86 Шпрангель Л. А. (ОмГУПС). Альтернативный метод ввода ультразвуковых волн при контроле оси колесной пары…………………………... 89 Амиров С. Ф., Жураева К. К., Балгаев Н. Е. (ТашИИТ, Республика Узбекистан). Гальваномагнитные датчики тока для диагностирования железнодорожных электропитающих установок.………………………….. 92 Четвергов В. А. (ОмГУПС), Грейф К. И. (ОАО «НИИТКД», ОмГУПС). Организация ремонта и обслуживания тепловозов с проведением предремонтных мероприятий дизель-генераторной установки.......... 97 Пышный И. М., Буйносов А. П. (УрГУПС), Балдин В. Л. (ОАО «РЖД»).

Блок управления автоматической системы гребнесмазывания для тепловозов……………………………...……………………………………... 102 Васильев Д. С., Смольянинов А. В., Смольянинов В. С., Рауба А. А. (ОмГУПС). Технология восстановления фрикционной втулки надбуксового рессорного подвешивания пассажирского вагона……………... 106 Глухов В. И. (ОмГТУ), Должиков С. Н. (ОмГУПС), Лакеенко М. Н. (ОАО «НИИТКД», ОмГТУ). Измерительная система для определения радиального зазора и угла перекоса колец в подшипниковых узлах электрических машин………………………………….………… 111 Смольянинов А. В., Смольянинов В. С., Смольянинов П. В. (ОмГУПС).

Повышение эффективности тормозов грузовых вагонов путем совершенствования технологии ремонта…………………………………………. 115 Щербицкая Т. В., Басова Н. С., Валиуллин Р. Г. (СамГУПС).

Основные факторы и причины повреждаемости узлов и деталей турбокомпрессоров…………………………………………………………………. 122 Белоглазов А. К., Чулков А. В., Фоменко В. К. (ОмГУПС). Оценка параметров окружающей среды на восточном полигоне железных дорог и их влияние на надежность и экономичность тепловозов………………... 1 Кочетков А. В., Коноваленко Д. В., Худоногов А. М. (ИрГУПС). Исследование состояния изоляции тяговых электродвигателей электровозов однофазно-постоянного тока методом частичных разрядов………….. 1 Ковалев М. И. (ОмГУПС). Расчет изгибной жесткости оси колесной пары грузового вагона при планируемом увеличении осевой нагрузки………………………………………………………………….……. 133 Анисимов А. С., Кузин Е. В. (ОмГУПС). Влияние величины давления наддува турбокомпрессора на выходные параметры работы дизеля 1А-5Д49……………………………..………………………………................ 138 Копачев С. В. (МИИТ). О технологической подготовке ремонтного производства………………………………………………………………….. 143 Глушко М. И., Федоров Е. В. (УрГУПС). Применение тормозных средств при вынужденной остановке поезда на подъеме…………………. 146 Астраханцев Л. А., Рябченок Н. Л., Алексеева Т. Л., Астраханцева Н. М. (ИрГУПС). Направления модернизации тягового электропривода электроподвижного состава………………………………. 150 Худоногов А. М., Шарабханов Х. И., Гамаюнов И. С. (ИрГУПС).

Повышение надежности электровозов подталкивающего движения путем введения системы контроля температуры и влажности тяговых электродвигателей……………………………………………………………. 155 Галиев И. И., Нехаев В. А., Николаев В. А. (ОмГУПС), Хоменко А. П. (ИрГУПС). Основные направления исследований, выполненных научной школой профессора М. П. Пахомова…………………….. 159 Володин А. И., Балагин Д. В. (ОмГУПС). Тепловизионный контроль технического состояния элементов подвижного состава…………... 172 Кабаков А. Ф., Овчаренко С. М. (ОмГУПС). Исследование процессов теплообмена в системах температурного регулирования параметров дизельного двигателя тепловоза……………………………………………. 176 Смирнов В. А. (ОмГУПС). Развитие технологической базы ремонтных предприятий железнодорожного транспорта на основе аутсорсинга…………………………………………………………………… Бородин А. В., Здор Г. П., Волков В. М., Ярышева Л. В. (ОмГУПС).

О способе снижения динамического воздействия на высоконагруженные узлы локомотивов при прохождении стыковых соединений рельсов……. 186 Бородин А. В., Вельгодская Т. В., Ковалева Н. В., Тарута Д. В.

(ОмГУПС). Способы улучшения условий работы высоконагруженных механических узлов колесно-моторного блока локомотива………………. 189 Тепляков А. Н. (ДВГУПС). Численное определение продольных сил в поезде для режима тяги с подталкиванием……………………….............. 193 Авилов В. Д., Данковцев В. Т., Попов Д. И., Литвинов А. В.

(ОмГУПС). Актуальные направления исследований метода взаимной нагрузки при испытаниях асинхронных тяговых электродвигателей………. 199 Семенов А. П., Калинин Н. В., Лифанов М. В., Семенов Н. В. (ОАО «НИИТКД»), Корнеев П. С. (ОАО «НИИТКД», ОмГУПС). Проблемы обеспечения взаимозаменяемости малых шестерен при ремонте тяговых электродвигателей локомотивов………………………………………...…... 204 Макаренко Н. Г. (ОАО «НИИТКД»), Дегтярь В. В. (ОТИИ), Мехедов В. К. (ОАО «НИИТКД», ОмГТУ). Электрохимикомеханическое упрочнение и восстановление прецизионных деталей на основе активации физико-химических процессов…………………………………………. 209 Макаренко Н. Г. (ОАО «НИИТКД»), Дегтярь В. В. (ОТИИ), Мехедов В. К. (ОАО «НИИТКД», ОмГТУ). Проектирование технологических процессов электрохимикомеханической обработки………...……….. 213 Картавцев И. Г. (ОАО «НИИТКД», ОмГТУ), Мишин А. И. (ОАО «НИИТКД»). Эшелонирование средств диагностирования подвижного состава для обеспечения рационального использования каналов передачи данных……………………………………………………………………...

Головаш А. Н (ОАО «НИИТКД)., Куршакова Н. Б. (ОАО «НИИТКД», ОмГУПС). Обучение кадров как фактор обеспечения качества ремонта и эксплуатационной надежности тягового подвижного состава…... 2 Бочаров В. М. (ООО ПКТП «Транспорт»), Кузнецов С. М. (ОАО «НИИТКД»), Петухов Ю. А. (ОАО «НИИТКД», ОмГУПС). Использование информации АПК «БОРТ» для изменения периодичности технического обслуживания (ТО-3) и текущего ремонта маневровых тепловозов……... 227 Четвергов В. А. (ОмГУПС), Сиряк П. А (ОмГУПС, ОАО «НИИТКД»), Мишин А. И. (ОАО «НИИТКД»). Роль комплексной системы мониторинга в развитии технического обслуживания и ремонта подвижного состава по результатам диагностирования…………………... 233 Тиссен Д. Э., Штырляев Р. Б. (ОАО «НИИТКД», ОмГУПС). Оптимизация трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов с помощью бортовых систем…………………………………… 237 Левит Г. М., Мамонтов С. В. (ПГУПС). Гидрогасители УГ для вагонов и локомотивов…………………………………………………………. 242 Зубенко В. В. (ОмГУПС), Елтыгмашев Е. П. (Красноярская ж.д – филиал ОАО «РЖД»). Анализ неисправностей вагонов на восточном полигоне эксплуатации…………………………………………...…………….. 243 Матяш Ю. И., Клюка В. П., Сосновский Ю. М, Сергеев Б. Б.

Родченко А. Д. (ОмГУПС). Создание теоретической и экспериментальной базы исследования триботехнических характеристик вагонов железнодорожного транспорта…………………………………………………….. 246 Матяш Ю. И., Клюка В. П., Кучеренко В. К., Громов А. Ю. (ОмГУПС). Разработка вагонного кондиционера с пониженным потреблением электрической энергии……………………………. 253 Сергеев П. Б., Михеев А. А. (ОмГУПС). Расчет показателей эксплуатационной экономичности локомотивов с учетом индивидуальных тягово-энергетических характеристик……………………………………… 258 Миллер Р. С. (ОмГУПС). Исследование горизонтальных колебаний тележек грузовых вагонов…………………………………………………… 262 Альжанов Б. Б., Абдуллаев С. С. (КазАТК, Республика Казахстан). Тягово-эксплуатационные испытания электровоза KZ4A…. 265 Евсеев И. Л. (ОмГУПС). Анализ эксплуатационной надежности колесно-моторного блок электровозов……………………………………...

Токмурзина Н. А., Пя Д. Р. (КазАТК, Республика Казахстан).

Особенности экипажной части и динамические характеристики электровоза KZ4A………………..………………………………………………..

Рауба А. А., Петроченко С. В. (ОмГУПС). Повышение износостойкости рабочей поверхности коллекторов тяговых электродвигателей методом ударно-акустической обработки………………………….............

Бунькова Т. Г. (ОмГУПС). К вопросу о влиянии соотношения твердостей колеса и рельса на их износостойкость………………………... 286 Володин А. И. (ОмГУПС), Кирьяков М. Н. (ОАО ВНИКТИ).

Расчет экономической характеристики тепловозных дизелей………….. 290 Белан Д. Ю. (ОмГУПС). Совершенствование технологической оснастки для ремонта коллектора электрических машин постоянного тока……... 293 Солоненко В. Г. (КазАТК, Республика Казахстан). Расчет эксплуатационной нагруженности, напряженного состояния, сопротивления усталости и надежности тележки ЦНИИ-Х3…………………………..……...

Коломийцев Б. Ф., Жатченко Я. В. (ДВГУПС). Анализ технического состояния грузовых вагонов при безотцепочном ремонте………….…..

Бакланов А. А., Мурзин Д. В., Квасникова А. А. (ОмГУПС). Тяговое обеспечение грузовых поездов повышенной массы…………..…………… Бакланов А. А., Есин Н. В., Талызин А. С., Шиляков А. П. (ОмГУПС).

Анализ режимов боксования и юза колесных пар локомотива…………… Пономарев Е. В. (ОмГУПС). Анализ технического состояния электровозов серии ЭП2К………………………………………...……………….

Панычев А. Ю., Галиев И. И., Володин А. И., Черемисин В. Т., Тэттэр А. Ю. (ОмГУПС). Взаимодействие ОмГУПС с ОАО «Российские железные дороги» при подготовке высококвалифицированных специалистов для ремонтных предприятий……………………………….…… Бисерикан М. И., Рауба А. А. (ОмГУПС). Влияние качества обработки на процесс изнашивания вагонных колес повышенной твердости……………………………………………………………………… Окулов Н. Е. (УрГУПС). Влияние коммерческих браков на технологию работы сортировочной станции

Лутченко С. С., Любченко А. А., Копытов Е. Ю. (ОмГУПС).

Организация рационального технического обслуживания систем поездной радиосвязи………………………………………………………………..

УДК 629.4

–  –  –

ТВОРЧЕСКАЯ БИОГРАФИЯ ПРОФЕССОРА М. П. ПАХОМОВА

И ЕГО ВКЛАД В РАЗВИТИЕ ВУЗА

Третьего ноября 1911 г. в городе Красноярске в семье котельщика железнодорожных мастерских родился человек, с именем которого связаны многие страницы истории нашего университета и развития железнодорожного транспорта – Михаил Прокопьевич Пахомов.

После окончания семилетней школы в 1927 году он поступил в Красноярскую железнодорожную профтехшколу, и, после ее окончания, – пошел работать в Красноярское паровозное депо. Сначала полгода работал помощником машиниста паровоза, затем – мастером цеха промывки паровозов, далее – техником и начальником технического отдела, а перед поступлением в Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта (ТЭмИИТ), с ноября 1934 г. по июль 1935 г. – мастером вагонного депо.

Работа на производстве заняла 5,5 лет и помогла молодому человеку достаточно глубоко осознать основные проблемы, возникающие при эксплуатации и ремонте подвижного состава, осознать ту роль, которую играет железнодорожный транспорт в экономике страны.

С сентября 1935 по июнь 1940 г. Михаил Пахомов – студент ТЭмИИТа.

После успешного окончания его (с отличием) с июня 1940 г. по июнь 1941 г.

М. П. Пахомов – преподаватель ТЭмИИТа, ведет дисциплины «Общий курс железных дорог» и «Ремонт вагонов». С ноября 1942 г. М. П. Пахомов – заведующий и преподаватель Барабинского отделения (филиала) ТЭмИИТа, а затем

– начальник Красноярского отделения ТЭмИИТа.

В 1942 г. по заказу Наркомата Обороны он подготовил закрытую научную работу «Проверка прочности платформы на динамическую нагрузку под бронепоезд» объемом 2 печатных листа.

«За умелую организацию учебной работы в филиале и помощь дороге»

1 мая 1944 г. приказом начальника Красноярской железной дороги М. П. Пахомов награжден значком «Ударнику Сталинского призыва», а в мае 1946 г., за заслуги в тяжелое военное время Михаил Прокопьевич был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.».

В сентябре 1946 г. Михаил Прокопьевич становится ассистентом кафедры «Электрическая тяга», которой в годы войны заведовал крупный ученый, автор многих трудов и учебника по механической части подвижного состава, профессор МИИТа Владимир Борисович Медель.

4 июня 1947 г. на заседании Ученого Совета института ассистент М. П. Пахомов успешно (за присвоение – 28, против – 3, недействительных бюллетеней – 1) защитил диссертацию «Выбор наивыгоднейшего типа рамы 4-х осного крытого товарного вагона», представленную на соискание ученой степени кандидата технических наук. Лестный отзыв о данной работе дал профессор-доктор А. А. Верховский. 26 июня 1948 г. ВАК СССР утвердил Пахомова М. П. в ученом звании доцента по этой кафедре.

Начиная с 1948 г., в связи с наступающей коренной модернизацией железнодорожного транспорта, переходом на новые виды тяги, а на главном ходу Транссиба – на электрическую, сферу научных интересов Михаила Прокопьевича составляют проблемы повышения эффективности эксплуатации тягового подвижного состава (новых электровозов ВЛ23 и ВЛ8) и вагонного парка железных дорог. Он изобретает снегоочиститель таранного действия, разрабатывает устройство для определения давления колес локомотива на рельсы, прибор для замера отклонения контактного провода относительно оси пути, выполняет анализ оборота вагонов на Томской железной дороге, изобретает ротор снегоочистителя.

С марта 1950 по ноябрь 1951 г. М.П. Пахомов – «Зам. и директор транспортно-энергетического института Западно-Сибирского филиала Академии Наук СССР» в г. Новосибирске.

С 1951 г. по 1962 г. М.П. Пахомов – доцент кафедры «Подвижной состав», и.о. заведующего кафедрой «Энергетика» Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта.

С февраля 1955 г. по февраль 1957 г. Михаил Прокопьевич – «докторант при МИИТе, МПС». Темой его докторской диссертации явилось исследование динамического воздействия электровоза на путь. Материалы исследований он публикует в центральной печати – в Вестнике ЦНИИ МПС (теперь – ВНИИЖТ) и в других изданиях. 10 июня 1961 г. решением Высшей Аттестационной Комиссии Пахомову Михаилу Прокопьевичу присуждена ученая степень доктора технических наук.

С этого момента в жизни Михаила Прокопьевича начался новый, самый плодотворный этап его деятельности и всей дальнейшей жизни. Выполняя исследования по оценке воздействия локомотива на путь, Михаил Прокопьевич заметил, что основными негативными причинами в этом динамическом процессе являются несовершенства верхнего строения пути, недостаточный статический прогиб рессорного подвешивания (так, например, у электровоза ВЛ 8 он составлял всего 98 мм) и большая сила сухого трения в листовых рессорах. Совместно со своим бывшим коллегой по работе в Томске, в ТЭмИИТе – Алабужевым Петром Михайловичем, ставшим профессором и заведующим кафедрой теоретической механики Новосибирского электротехнического института, он начал вести исследования по разработке нового типа рессорного подвешивания железнодорожных экипажей, основанных на введении в структуру подвески дополнительных упругих элементов с несмежной формой равновесия, получает вместе с ним авторские свидетельства на новые изобретения.

В 1961 г. после освобождения красивейшего здания расформированной Омской железной дороги ТЭМИИТ переехал в г. Омск. По инициативе ректора ОмИИТа Александра Александровича Серегина 26 мая 1962 г. доктор технических наук М.П. Пахомов назначен проректором ОмИИТа по научной работе.

Одновременно он ведет преподавательскую работу. 23 октября 1963 г. решением ВАК д.т.н. М. П. Пахомов утвержден в ученом звании профессора по кафедре «Подвижной состав электрических железных дорог».

Большой опыт производственной и педагогической деятельности и глубокое понимание практически всегда существующих проблем постоянно реформируемого и модернизируемого железнодорожного транспорта, послужили для профессора Пахомова М.


П. источником формирования методов и способов их решения. Ректор ОмИИИТа А. А. Серегин поддерживает его инициативу создания в институте нового учебно-научного подразделения – специальной кафедры. 26 апреля 1965 г. профессор М. П. Пахомов избран по конкурсу и утвержден решением ученого совета ОмИИТа в должности заведующего кафедрой «Взаимодействие подвижного состава и пути и динамика локомотивов». На новой кафедре организована аспирантура. Благодаря своей активной жизненной позиции, энергии и целеустремленности, Михаил Прокопьевич создает в ОмИИТе первый среди вузов города вычислительный центр на базе ЭВМ «Наири-1» и первый в городе диссертационный совет по присуждению ученых степеней кандидата и доктора технических наук, в состав которого также вошли известные ученые Омского политехнического института и Сибирской автомобильно-дорожной академии.

Благодаря своей интуиции, М. П. Пахомов замечает молодых людей, способных воплотить его замыслы, приглашает их в очную и заочную аспирантуру. В 60-х годах, наряду с модернизацией локомотивного парка, произошел массовый переход буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов на роликовые подшипники, в связи с чем возник комплекс проблем повышения эффективности их эксплуатации. Многие работы соискателей ученой степени были посвящены исследованиям, направленным на улучшение динамических качеств электровозов и решению проблем повышения эффективности эксплуатации вагонного парка. Среди первых учеников – Вера Ивановна Новосельцева, много лет работавшая заведующей кафедрой высшей математики ОмИИТа и автор этих строк.

Переход верхнего строения пути на объемно-закаленные рельсы тяжелых типов, щебеночный балласт и железобетонные шпалы, а также суровые климатические условия железных дорог Урала, Сибири и Дальнего Востока, наряду с увеличением жесткости пути и повышением массы поездов, породили множество новых проблем в локомотивном и вагонном хозяйствах.

В тот период времени на кафедре, руководимой Михаилом Прокопьевичем, интенсивно велась научная работа, проводилось большое количество натурных испытаний нового подвижного состава на железных дорогах Западной и Восточной Сибири и Норильского региона, накапливался экспериментальный материал и защищалось самое большое количество диссертаций не только в ОмИИТе, но и в городе, благодаря кипучей, в то время, энергии самого Михаила Прокопьевича и стремлению талантливых молодых людей и успешных представителей железнодорожного транспорта на постижение тех научных вершин, которые оценивались статусом кандидата и доктора технических наук.

Темы многих кандидатских диссертаций посвящены созданию методов формирования математических моделей возмущсний на входе системы – «экипаж – железнодорожный путь», зданию теоретических основ создания пневматических упругих элементов для подвижного состава, исследованию влияния нелинейно-упругих резино-кордных пневматических элементов на колебания сложной механической системы, а также повышению эффективности виброзащиты объектов на основе принципа компенсации внешних возмущений.

В характеристике Пахомова М. П., составленной 7 января 1971 г., и подписанной ректором ОмИИТа А. А. Серегиным, отмечается: «Доктор технических наук М. П. Пахомов принимает активное участие в борьбе за научнотехнический прогресс на железнодорожном транспорте. В течение ряда лет принимает участие в испытаниях и освоении электровозов ВЛ8, ВЛ23, ЧС3, ВЛ60 и большегрузных вагонов. В 1964 – 1965 гг. М. П. Пахомов провел большую работу по переквалификации инженеров Казахской железной дороги и обслуживанию электрифицированного на переменном токе участка Караганда – Целиноград – Тобол. В настоящее время М. П. Пахомов принимает активное участие в общественной жизни. Он является председателем общества «Знание»

Куйбышевского района г. Омска, заместителем председателя областной организации общества «Знание».

11 января 1971 г. проректор ОмИИТа и заведующий кафедрой профессор М. П. Пахомов удостоен высшей награды Министерства путей сообщения – награжден знаком «Почетному железнодорожнику».

Приказом Министерства Путей Сообщения от 5 января 1972 г., согласно личной просьбе Пахомова М.П., он был освобожден от должности проректора ОмИИТа. В приказе также отмечено: «За долголетнюю работу объявить благодарность и занести на доску почета». С этого момента времени он сосредоточился на работе руководимой им кафедры.

В ноябре 1972 г. на базе кафедры взаимодействия подвижного состава и пути и динамики локомотивов была проведена всесоюзная научно-техническая конференция по динамике подвижного состава, присутствовали известные ученые: Игорь Петрович Исаев (МИИТ), Олег Петрович Ершков (ВНИИЖТ), Анатолий Алексеевич и Валерий Анатольевич Камаевы (Брянский институт транспортного машиностроения), Леонид Абрамович Манашкин (ДИИТ), а также некоторые другие.

Талантливый педагог, Михаил Прокопьевич, кропотливо готовил к преподавательской работе своих питомцев. В 1976-м году, в газете «Гудок» была напечатана статья о необходимости повышения качества подготовки специалистов железнодорожного транспорта. В ней, в числе выдающихся лекторов транспортных вузов, вместе с академиком В. А. Лазаряном, на весь Союз прозвучало имя Михаила Прокопьевича. На его ярких лекциях присутствовали и вели конспекты аспиранты. Отдельным из них он поручал чтение некоторых лекций, посвященных определенной теме. У него были тесные дружеские связи с коллегами по научной работе из других регионов, например, с профессором Сергеем Митрофановичем Куценко – заведующим кафедрой локомотивостроения Харьковского политехнического института, упомянутыми выше выпускником ТЭмИИТа профессором Камаевым А. А. и О. П. Ершковым. Он общался с вернувшимся в МИИТ профессором В. Б. Меделем, с учеными ЛИИЖТА (профессором Леонидом Александровичем Кальницким и другими), с известным литовским профессором Рагульскисом К. М., который совместно с Закржевским М. В. организовал ежегодную летнюю школу по изучению проблем нелинейной механики. Михаил Прокопьевич с аспирантами и молодыми кандидатами наук несколько раз в ней участвовал.

В начале 80-х годов на кафедре «Взаимодействия подвижного состава и пути и динамики локомотивов» были достигнуты значительные результаты в решении проблем виброзащиты локомотивов и человека-оператора. По иннциативе профессора Мигиренко Георгия Сергеевича – лауреата Ленинской премии, заведующиего кафедрой теоретической механики Новосибирского электротехнического института (ныне – технический университет из Новосибирска), была организована региональная секция по проблемам виброзащиты.

Михаил Прокопьевич вошел в состав ее руководства, было проведено несколько заседаний.

Профессор М. П. Пахомов является автором свыше 200 научных трудов.

Под его руководством защищены 1 докторская и 40 кандидатских диссертаций.

Многие его ученики стали известными учеными, руководителями транспорта. Например, – Василий Петрович Калиничев – начальник Забайкальской железной дороги) дороги, впоследствии – заместитель министра путей сообщения СССР, Станислав Григорьевич Бутенко – начальник локомотивного депо Боготол, а затем – заместитель начальника Красноярской железной дороги, а также Юрий Степанович Подшивалов – начальник службы вагонного хозяйства Южно-Уральской железной дороги, и, впоследствии – начальник Проектно-конструкторского бюро Главного управления вагонного хозяйства МПС.

Среди учеников профессора М. П. Пахомова – два ректора транспортных университетов (И. И. Галиев и А. П. Хоменко), 6 докторов технических наук, 8 заведующих кафедрами нашего и других вузов, много доцентов, работающих на общеобразовательных, инженерных и выпускающих кафедрах нашего вуза.

Профессор М. П. Пахомов высоко ценил звание педагога и был примеров для своих учеников и студентов.

Наш Учитель – заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук, профессор Михаил Прокопьевич Пахомов до конца своих дней заведовал созданной им кафедрой.

УДК 629.4

–  –  –

ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

ОПТИМИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

Техническое содержание подвижного состава является важной составляющей обеспечения технологического процесса железнодорожных перевозок.

Многие элементы конструкции тягового подвижного состава, узлы, агрегаты, системы и локомотивы в целом эксплуатируются 25 – 30 лет (рис. 1) и имеют низкую эксплуатационную надежность, что является причиной отказов при следовании поездов, требует дополнительных затрат при обслуживании и ремонте. Ежегодно по вине локомотивного хозяйства происходит 25 – 30 % задержек поездов по проследованию.

Согласно данным статистической отчетности распределение затрат на ремонтные работы при текущей эксплуатации и капитальных видах ремонта составляет для электровозов 52,4% и 47,6% для тепловозов, при этом на ТО и ТР приходится 73,6 % и на капитальные ремонты – 23,9% затрат.

Структура возрастного состояния локомотивного парка По состоянию на 01.01.11 г. износ активной части основных фондов в среднем составляет 80,2 %, в том числе электровозов пассажирских – 80 %; тепловозов грузовых – 86%;

тепловозов пассажирских – 74% (рис. 2).

Рис. 1. Средний срок эксплуатации локомотивов, лет

–  –  –

Для обеспечения выполнения заданий по грузовым и пассажирским перевозкам требуется уделять большое внимание обновлению парка локомотивов, его своевременному и качественному ремонту, эффективному использованию локомотивов в эксплуатации без ущерба их техническому состоянию.

Старение локомотивного парка и его ремонтных комплектов ведет к резкому ухудшению технического состояния. Отсутствие контроля при комплектовании переходных комплектов оборудования привело к установке разноресурсных узлов и агрегатов, тем самым в разы снизилась эксплуатационная надежность локомотива.

Своеобразный тренд по неплановым ремонтам с точкой преломления по 2005 году и резким всплеском до 2011 года приведен на рис. 3.

Рис.3. Динамика событий, связанных с нарушением безопасности движения, и неплановых ремонтов на 1 млн.км линейного пробега локомотивов в период с 1992 по 2011 гг.

Рост числа неплановых ремонтов начался с 2005 года, когда началось окончание сроков службы линейного оборудования локомотивов, что привело к массовой постановке локомотивов на неплановый ремонт. 2010 и 2011 годы явились переломными, так как роль регистрации отказов взяла на себя система «Касант» и была выявлена реальная ситуация по техническому состоянию локомотивного парка в отрасли.

Поручением президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина №11914 от 07.07.2010 года и решением заседания Научно-технического совета ОАО «РЖД» от 09.2010 г.

«Об эффективности действующей системы повышения надежности технических средств инфраструктуры и подвижного состава» и в связи с выявленными несоответствиями существующей системы планирования и проведения ремонта тягового подвижного состава, а также в целях повышения надежности его работы, были организованы 8 рабочих групп по следующим направлениям:

– пересмотр системы ремонта и руководств по ремонту локомотивов;

– внедрение полигонной технологии эксплуатации и ремонта локомотивов;

– оптимизация ремонтного комплекса заводов и депо;

– оптимизация структуры и эффективности Дирекции по ремонту тягового подвижного состава;

– технологическое оснащение ремонтных депо;

– пересмотр заводских руководств по ремонту;

– повышение эксплуатационной надежности подвижного состава;

– организация заводского ремонта на базе инновационных технологий.

Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава проведена большая системная работа по организации технического обслуживания и ремонта новой формации в локомотиворемонтных депо сети дорог.

Программа кардинального решения системных вопросов системы технического обслуживания и ремонта была доложена начальником Дирекции по ремонту тягового подвижного состава А. М. Лубяговым и получила одобрение на заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» и ОАО «ВНИИЖТ» в декабре 2010 года.

Разработана Программа оптимизации системы планово-предупредительного ремонта локомотивов с учетом их фактического состояния, стратегической целью которой является бесперебойное освоение объема перевозок пассажиров и грузов при обеспечении безопасности движения поездов и повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в современных и перспективных условиях эксплуатации.

Реализация должна обеспечить повышение скорости движения пассажирских и грузовых поездов, массы грузовых поездов, увеличение погонных и осевых нагрузок перспективного подвижного состава, переход на энергооптимальные режимы вождения поездов, снижение потерь от порч и неплановых ремонтов подвижного состава.

Для выполнения указанной стратегической цели необходимо решить следующие задачи:

• внедрение новой системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава за счет увеличения ресурса основных узлов и агрегатов, влияющего на межремонтные пробеги;

• внедрение новых стратегий технического обслуживания и ремонта на базе RAMS и RCМ-технологий, направленных на повышение эксплуатационной надежности локомотивов;

• оптимизация ремонтной базы депо с учетом полигонных технологий;

• оптимизация ремонтной базы локомотиворемонтных заводов;

• оптимизация системы ремонта за счет формирования новой цикличности ремонта ТР-ДР и формирования новых заводских видов ремонта ЗР-1, ЗР-2;

• обеспечение безопасности движения подвижного состава на основе внедрения современных систем управления качеством технического обслуживания ТО и ремонта Р подвижного состава на базе стандартов ИСО 9001;

• внедрение мониторинга технического состояния подвижного состава на базе АСУ ЦТР;

• расчет экономической оценки оптимизации системы ремонта локомотивов с учетом технического состояния его оборудования;

Для их достижения требуется:

координация всех работ в области совершенствования системы ремонта подвижного состава, проводимых в рамках НИОКР ОАО «РЖД»;

создание офис-проекта по теме «Программа оптимизации системы планово-предупредительного ремонта локомотивов с учетом их фактического состояния» с целью координации работы технологических групп по разработке темы;

привлечение к работе над программой ученых и специалистов в области технической эксплуатации транспорта, работающих в научных организациях ОАО РЖД, транспортных вузах, институтах РАН и оборонного комплекса.

Объединенный комплекс программ по оптимизации системы планово предупредительного ремонта локомотивов с учетом их фактического состояния, представлен на рис. 4.

Концептуальными блоками программы являются концепция системы планово-предупредительного ремонта локомотивов на базе оптимизации ресурсных параметров (СТОР-ОРП). Представлены восемь программ реализации мероприятий, которые являются составляющими ТЭО проекта. Подготовка ТЭО является, по сути, планом финансирования данного проекта.

Разработка планово-предупредительной системы ремонта СТОР-ОРП всегда носит комплексный характер, так как она затрагивает вопросы модернизации инфраструктуры, корректировку нормативно-технической документации, проведение ряда научно-исследовательских работ.

–  –  –

ТЭО Рис. 4. Объединенный комплекс программ по оптимизации системы технического обслуживания и ремонта локомотивов с учетом их фактического состояния (СТОР УФС) План-программа оптимизации системы технического обслуживания и ремонта (рис. 5) включает пять этапов. На этой основе разработана программа первоочередных работ для технологических групп.

21 Рис.5. План-программа оптимизации системы технического обслуживания и ремонта локомотивов Комплексная система технического содержания локомотивов (КСТОРОРП) является системой технических обслуживании и ремонтов за счет оптимизации межремонтного цикла ДР – ЗР (деповской и заводской ремонт) с целью управления ресурсными параметрами оборудования для повышения эксплуатационной надежности локомотива и безопасности движения поездов.

Управление ресурсными параметрами представляет собой подбор и установку на локомотив равноресурсного оборудования, за счет поставки в депо ремкомплектов с номинальным значением параметров (т. е. заводскими параметрами).

Система разрабатывается с целью оценки, поддержания и восстановления комплексного показателя надежности локомотива – коэффициента готовности (Кг).

В технических требованиях на новые и перспективные локомотивы должна рассматриваться модель межремонтных циклов с учетом требований к Комплексной системе ТО и Р с оптимизацией ресурсных параметров.

Пример организация такой системы представлен на рис. 6. Система СТОР ОРП предлагает модель межремонтного цикла с передислокацией тяжелых объемов ремонта на завод.

Рис.6. Комплексная система ТО и Р с оптимизацией ресурсных параметров

В настоящее время уже определены 44 из 64 существующих базовых ремонтных локомотивных депо (24 электровозных и 20 тепловозных), в которых планируется организация тяжелых видов ремонта локомотивов крупноагрегатным способом в кооперации с заводами ОАО «Желдорреммаш».

С учетом поставки новых серий локомотивов, имеющих увеличенные межремонтные пробеги в сравнении с существующим парком за счет своих конструктивных особенностей, выделено 30 перспективных базовых локомотивных депо (16 электровозных и 14 тепловозных), которые будут производить крупные виды ремонта новых серий локомотивов.

Планируется развитие и дооснащение данных ремонтных локомотивных депо до уровня технического регламента за счет инвестиционных средств, предусмотренных для Дирекции по ремонту тягового подвижного состава. С учетом того, что дооснащение каждого депо потребует от 200 до 250 млн. руб., работу, возможно, завершить в течение 2011 – 2015 гг. Это позволит увеличить программу ремонта каждого из выделенных депо до 180 – 200 секций в год.

На основе системного подхода и решения проблем, связанных с организацией оптимизации эксплуатационной работы совместно с изменением идеологии организации технического обслуживания и ремонта локомотивов реализуется комплекс мероприятий:

– определены девять полигонов эксплуатации локомотивов с учетом минимизации разносерийности, необходимости вождения грузовых поездов единой весовой нормы и оптимального размещения баз по ремонту тягового подвижного состава;

– намечена перспектива замены локомотивов старых серий за счет поставки новых с учетом полигонной системы работы и организации текущего обслуживания, в связи с чем, определены 30 перспективных депо, которые будут специализированы на содержании локомотивов новых серий;

– разрабатывается программа обновления и перераспределения имеющегося технологического оборудования ремонтных локомотивных депо, которая позволит увеличить объемы тяжелых видов ремонта в каждом из выделенных депо до 180 – 200 секций локомотивов в год.

На основе системного подхода и решения проблем, связанных с организацией оптимизации эксплуатационной работы совместно с изменением идеологии организации технического обслуживания и ремонта локомотивов реализуется комплекс мероприятий:

– определены девять полигонов эксплуатации локомотивов с учетом минимизации разносерийности, необходимости вождения грузовых поездов единой весовой нормы и оптимального размещения баз по ремонту тягового подвижного состава;

Намечены основные направления по повышению безотказности основных узлов и агрегатов локомотивного оборудования. Это, прежде всего:

1. Замена моторно-осевых подшипников скольжения на необслуживаемые подшипники качения.

2. Автоматическое замещение пневматического торможения электрическим.

3. Модернизация тяговых свойств локомотивов, а также противобоксовочной и противоюзной защиты.

4. Усиление коллекторно-щеточных узлов тяговых электродвигателей, обеспечив работу щеток локомотивов с увеличенным ресурсом эксплуатации.

5. Модернизация систем охлаждения дизелей тепловозов, обеспечивающих отсутствие утечек охлаждающей жидкости, включая применение моноблочных радиаторов охлаждения с отказом от использования водяных секций.

6. Модернизация приводов вспомогательных узлов и агрегатов тепловозов с заменой карданных передач на электроприводы.

7. Внедрение тормозных колодок из новых композиционных материалов.

В данном направлении проводится большая работа ПКБ ЦТ, ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «ВНИКТИ» в части определения наиболее оптимальных перечней работ для каждой серии по повышению надежности, которые можно проводить в условиях депо, а какие целесообразно делать только в условиях заводов ОАО «Желдорреммаш»: например, углубленная модернизация с заменой дизель-генераторной установки 10Д100 на Д49, модернизация выработавших ресурс самих дизелей типа Д49.

Одним из примеров может служить проект модернизации тепловозов серии 2ТЭ116 по проектам ОАО «ВНИИЖТ», который ведется совместно с ОАО «Желдорреммаш» в условиях Воронежского тепловозоремонтного завода.

Для выбора лучшего инженерного решения проводится модернизации двух тепловозов серии 2ТЭ116 по проекту компании Дойче Банк и двух тепловозов 2ТЭ116 по проекту ОАО «ВНИИЖТ» с проведением их сравнительных эксплуатационных испытаний.

В рамках программы по оптимизации системы плановопредупредительных ремонтов локомотивов начат широкий эксперимент по корректировке межремонтных пробегов.

На сегодняшний день уже приступили к реализации пилотного проекта по организации новой цикличности ремонта локомотивов, на ВосточноСибирской, Северной, Дальневосточной, Западно-Сибирской ж.д. Промежуточные итоги проводимого эксперимента по эксплуатации грузовых электровозов серий 2ЭС5К, ВЛ10, ВЛ80, ВЛ85 с увеличенными межремонтными пробегами на Восточно-Сибирской, Северной, Дальневосточной ж.д. показали, что надежность электровозов, определенных в экспериментальные группы, осталась на уровне работающих по существующим нормам.

Технико-экономические индикаторы эффективности эксплуатации электровозов ВЛ85 в ремонтном локомотивном депо Нижнеудинск ВосточноСибирской дирекции по ремонту ТПС с увеличенными интервалами межремонтного пробега представлен на рис. 7.

Рис.7. Расчет показателей ТР-1 для различных значений межремонтного пробега

Распределение отказов в сравнении по пробегу 27тыс.км и 40 тыс.км. на рис. 8.

Необходимо научное обоснование унифицированных норм межремонтных пробегов, т.к. они должны и полностью подтвердить составляющую безопасности движения.

Важной составляющей эксплуатационной надежности локомотива является заводской ремонт. Именно высокотехнологичные заводские технологии, инновационные технологии по восстановлению и упрочнению металлов будут закладывать фундамент надежности локомотива.

В настоящее время в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 22.02.2011 г. №387 по реализации пилотного проекта капитального ремонта локомотивов на заводах ОАО «Желдорреммаш» с заменой узлов и агрегатов выработавших свой ресурс на новые при капитальном ремонте. В результате внедрения новой заводской технологии появляется реальная возможность увеличения межремонтных пробегов на 50 процентов от нормы эксплуатации.

Рис. 8. Распределение отказов по пробегам от планового ремонта ТР-1 В настоящее время в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 22.02.2011 г. №387 по реализации пилотного проекта капитального ремонта локомотивов на заводах ОАО «Желдорреммаш» с заменой узлов и агрегатов выработавших свой ресурс на новые при капитальном ремонте. В результате внедрения новой заводской технологии появляется реальная возможность увеличения межремонтных пробегов на 50 процентов от нормы эксплуатации.

Активно внедряется система сервисного обслуживания локомотивов, создающая стимул для производителей к повышению надежности и совершенствованию их конструкции. Создано восемь филиалов ООО «ТМХ-Сервис», силами которых организовано сервисное обслуживание 1236 локомотивов с перспективой увеличения их количества в 2011 – 2012 годах до 5955 единиц.

Для определения основных направлений по оптимизации существующей системы ремонта с учетом их фактического состояния в качестве руководящих документов необходимо разработать:

– руководство «Комплексная система технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов на базе оптимизации их ресурсных параметров»;

– технико-экономическую модель «Комплексной системы технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов на базе оптимизации их ресурсных параметров»

На основе данных документов формируются:

– инфраструктура базовых ремонтных локомотивных депо с учетом полигонных технологий;

– на основе экспертной оценки рассматриваются серии локомотивов на предмет оптимизации межремонтных пробегов и построения модели межремонтных циклов;

– структура ТО и Р системы КСТОР ОРП;

– регламенты оснащенности технологическим и диагностическим оборудованием.

Для внесения корректировки в руководства по ТО и Р испытуемых серий локомотивов необходимо организация эксплуатационных испытаний.

На основе мониторинга технического состояния оборудования локомотива, а также методом экспертных оценок определяются элементы, состояние которых ограничивает увеличение наработки локомотивов каждой серии приписного парка между текущими ремонтами вида ТР, а также элементы, отказы которых вызывают наибольшие экономические потери.

На данном этапе целесообразна корректировка регламента СТОР ОРП, поскольку при контроле технического состояния элементов, лимитирующих нормативную наработку локомотивов до ТР плановая периодичность этих ремонтов в общем случае может быть изменена.

Следующим этапом работ предполагается разработка типового технологического процесса «ТР – ДР1, ДР2» с элементами бюджетирования. Утверждаются ремонтные комплекты для ДР2 как по электровозам так и по тепловозам. Важным аспектом данного этапа является разработка информационных систем АСУ-ПТОЛ и информационного проекта АСУ-ТОРО (R\3).

На этапе внедрения СТОР-ОРП рекомендовано применение АРМ по анализу диагностической информации (АРМ-ДЛ), используемое для выполнения формирование объемов ремонта по результатам технического диагностирования, оценки качества диагностирования, для периодической корректировки методики диагностирования, протоколирования ее результатов с выработкой рекомендаций по срокам и объемам ТО и ТР каждого локомотива, по срокам очередного контроля состояния элементов каждого локомотива и т.п.

На основе полученных результатов проводится углубленный анализ экономической оценки эффективности технологических процессов в эксплуатации ТПС; экономической оценки эффективности технологических процессов в ремонте ТПС; разработка логистической модели ПТОЛ.

Организация системы технического обслуживания и ремонта на базе оптимизации ресурсных параметров потребует коренной модернизации локомотиворемонтного комплекса:

1. Модернизация электромашинного производства на основе применения новейших технологий, новых электроизоляционных материалов.

2. Модернизация оборудования с подшипниковыми узлами, т.е применение необслуживаемых подшипников закрытого типа.

3. Требования к отремонтированному оборудованию должны соответствовать требованиям, предъявляемым к новому оборудованию.

4. Внедрение новых технологий упрочнения интенсивно изнашиваемого оборудования.

5. Организация комплексной диагностической системы «Борт- АСУ ТОРО».

6. Внедрение новых систем оценки качества ремонта.

7. Внедрение новых информационно-управляющих систем ТО и Р.

Внедрение комплексной полигонной технологии эксплуатации и ремонта позволит более эффективно использовать подвижной состав, повысить его эксплуатационную надежность и снизить непроизводительные расходы на организацию технического обслуживания и ремонта.

УДК 621.316

–  –  –

ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

НА ОСНОВЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

На современном этапе развития общества электрическая энергия является наиболее совершенным и дорогим энергоносителем. Без предварительного преобразования электрической энергии промышленной частоты в электрическую энергию с другими параметрами зачастую невозможно или нельзя эффективно ее использовать для выполнения работы в технологических процессах.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |



Похожие работы:

«Геологический институт КНЦ РАН Комиссия по истории РМО Кольское отделение РМО Материалы III конференции Ассоциации научных обществ Мурманской области и VI научной сессии Геологического института КНЦ РАН, посвящённых Дню российской науки Апатиты, 9-10 февраля 2015 г. Апатиты, 2015 УДК 502+54+57+691+919.9 (470.21) ISBN 978-5-902643-29Материалы III конференции Ассоциации научных обществ Мурманской области и VI научной сессии Геологического института КНЦ РАН, посвящённых Дню российской науки....»

«ВЕСТНИК РОИИ Информационное издание Межрегиональной общественной организации содействия научно-исследовательской и преподавательской деятельности «Общество интеллектуальной истории» № 30, 2015 Электронную версию всех номеров «Вестника РОИИ» можно найти на сайте РОИИ по адресу: http://roii.ru Умер Борис Георгиевич Могильницкий. Не стало Ученого, для которого несуетное служение Истории было главным делом жизни. Он посвятил свое научное творчество сложнейшим проблемам методологии и историографии...»

«T.G. Shevchenko Pridnestrovian State University Scientic and Research Laboratory «Nasledie» Pridnestrovian Branch of the Russian Academy of Natural Sciences THE GREAT PATRIOTIC WAR OF 1941–1945 IN THE HISTORICAL MEMORY OF PRIDNESTROVIE Tiraspol, Приднестровский государственный университет им. Т.Г. Шевченко Научно-исследовательская лаборатория «Наследие» Приднестровское отделение Российской академии естественных наук ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА 1941–1945 гг. В ИСТОРИЧЕСКОЙ ПАМЯТИ ПРИДНЕСТРОВЬЯ...»

«37 C Генеральная конференция 37-я сессия, Париж 2013 г. 37 С/32 5 сентября 2013 г. Оригинал: английский Пункт 11.3 предварительной повестки дня Шкала взносов и валюта, в которой уплачиваются взносы государств-членов в 2014-2015 гг. АННОТАЦИЯ Источник: Положение о финансах, статьи 5.1 и 5.6. История вопроса: В соответствии со статьей IX Устава и статьей 5.1 Положения о финансах Генеральная конференция устанавливает шкалу взносов государств-членов на каждый финансовый период. Цель: Принимая во...»

«Санкт-Петербургский центр по исследованию истории и культуры Скандинавских стран и Финляндии Кафедра истории Нового и Новейшего времени Института истории Санкт-Петербургского государственного университета Русская христианская гуманитарная академия Санкт-Петербург St. Petersburg Scandinavian Center Saint Petersburg State University, Department of History The Russian Christian Academy for the Humanities Proceedings of the 16 th Annual International Conference Saint-Petersburg Р е д а к ц и о н н...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» ООО «Учебный центр “Информатика”»СОВРЕМЕННОЕ СОЦИАЛЬНО-ГУМАНИТАРНОЕ ЗНАНИЕ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ Часть Филология, лингвистика, современные иностранные языки, психология, социология и социальная работа, история и музейное дело Материалы второй заочной международной...»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИКО-СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра истории медицины ИСТОРИЯ СТОМАТОЛОГИИ IV Всероссийская конференция (с международным участием) Чтения, посвященные памяти профессора Г.Н. Троянского Доклады и тезисы Москва – УДК 616.31.000.93 (092) ББК 56.6 + 74.5 IV Всероссийская конференция «История стоматологии». Чтения, посвященные памяти профессора Г.Н. Троянского. Доклады и тезисы. М.:МГМСУ, 2010, 117 с. Кафедра истории медицины Московского государственного...»

«НАУЧНАЯ ДИСКУССИЯ: ВОПРОСЫ ЮРИСПРУДЕНЦИИ Сборник статей по материалам XLIV международной заочной научно-практической конференции № 12 (39) Декабрь 2015 г. Издается с мая 2012 года Москва УДК 34 ББК 67 Н 34 Ответственный редактор: Бутакова Е.Ю. Н34 Научная дискуссия: вопросы юриспруденции. сб. ст. по материалам XLIV междунар. заочной науч.-практ. конф. – № 12 (39). – М., Изд. «Интернаука», 2015. – 182 с. Сборник статей «Научная дискуссия: вопросы юриспруденции» включен в систему Российского...»

«Наука в современном информационном обществе Science in the modern information society VII Vol. spc Academic CreateSpace 4900 LaCross Road, North Charleston, SC, USA 2940 Материалы VII международной научно-практической конференции Наука в современном информационном обществе 9-10 ноября 2015 г. North Charleston, USA Том УДК 4+37+51+53+54+55+57+91+61+159.9+316+62+101+330 ББК ISBN: 978-1519466693 В сборнике опубликованы материалы докладов VII международной научно-практической конференции Наука в...»

«Министерство здравоохранения Республики Беларусь 12-я МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ИСТОРИИ МЕДИЦИНЫ И ФАРМАЦИИ Сборник материалов Гродно ГрГМУ ~1~ УДК 61 (091) + 615.1 + 614.253.5] : 005.745 (06) ББК 5 г я 431 +52.8 я 431 + 51.1 (2 Бел) п я 431 Д 23 Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом УО «ГрГМУ» (протокол №11 от 18.06.2012). Редакционная коллегия: Э.А.Вальчук (отв. ред.), В.И.Иванова, Т.Г.Светлович, В.Ф.Сосонкина, Е.М.Тищенко (отв. ред.), В.А. Филонюк....»

«ИННОВАЦИОННЫЙ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ INNOVATIVE DEVELOPMENT CENTER OF EDUCATION AND SCIENCE Перспективы развития современных общественных наук Выпуск II Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции (8 декабря 2015г.) г. Воронеж 2015 г. УДК 3(06) ББК 60я Перспективы развития современных общественных наук, / Сборник научных трудов по итогам международной научно-практической конференции. № 2. г.Воронеж, 2015. 45 с. Редакционная коллегия: кандидат...»

«Azrbaycan MEA-nn Xbrlri. ctimai elmlr seriyas, 2015, №2 8 UOT 94 (479.24) ОЛЕГ КУЗНЕЦОВ (Высшая школа социально-управленческого консалтинга (Россия, Москва)) О РОЛИ БЕЙБУДА ШАХТАХТИНСКОГО В МОСКОВСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ 1921 ГОДА И ОБРЕТЕНИИ НАХИЧЕВАНЬЮ СТАТУСА АВТОНОМИИ В СОСТАВЕ АЗЕРБАЙДЖАНА Ключевые слова: Бехбуд Шахтахтинский, Азербайджан, Россия, Турция, Нахичеванская автономия, Московская конференция 1921 года, Московский договор о дружбе и братстве 1921 года, протекторат Переговоры между...»

«НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СИБИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ПРАВИТЕЛЬСТВО НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ МАТЕРИАЛЫ 52-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНОЙ СТУДЕНЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ МНСК–201 11–18 апреля 2014 г. ЭКОНОМИКА Новосибирск УДК 3 ББК У Конференция проводится при поддержке Сибирского отделения Российской Академии наук, Российского фонда фундаментальных исследований, Правительства Новосибирской области, инновационных компаний России и мира, Фонда «Эндаумент НГУ» Материалы 52-й...»

«Международная научно-практическая интернет-конференция АКТУАЛЬНЫЕ НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ 13-14 июня 2015 г. ВЫПУСК ЧАСТЬ Переяслав-Хмельницкий «Актуальные научные исследования в современном мире» ISCIENCE.IN.UA УДК 001.891(100) «20» ББК 72. А4 Главный редактор: Коцур В.П., доктор исторических наук, профессор, академик Национальной академии педагогических наук Украины Редколлегия: Базалук О.О., д.ф.н., професор (Украина) Боголиб Т.М., д.э.н., профессор (Украина) Лю Бинцян, д....»

«Управление культуры Минобороны России Российская академия ракетных и артиллерийских наук Военноисторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи Война и оружие Новые исследования и материалы Труды Шестой Международной научнопрактической конференции 13–15 мая 2015 года Часть II СанктПетербург ВИМАИВиВС Печатается по решению Ученого совета ВИМАИВиВС Научный редактор – С.В. Ефимов Организационный комитет конференции «Война и оружие. Новые исследования и материалы»: В.М. Крылов,...»

«T.G. Shevchenko Pridnestrovian State University Scientic and Research Laboratory «Nasledie» Pridnestrovian Branch of the Russian Academy of Natural Sciences THE GREAT PATRIOTIC WAR OF 1941–1945 IN THE HISTORICAL MEMORY OF PRIDNESTROVIE Tiraspol, Приднестровский государственный университет им. Т.Г. Шевченко Научно-исследовательская лаборатория «Наследие» Приднестровское отделение Российской академии естественных наук ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА 1941–1945 гг. В ИСТОРИЧЕСКОЙ ПАМЯТИ ПРИДНЕСТРОВЬЯ...»

«УДК 378.14 Р-232 Развитие творческой деятельности обучающихся в условиях непрерывного многоуровневого и многопрофильного образования / Материалы Региональной студенческой научно-практической конференции / ГБОУ СПО ЮТК. – Юрга: Изд-во ГБОУ СПО ЮТК, 2014. – 219 с. Ответственный редактор: И.В.Филонова, методист ГБОУ СПО Юргинский технологический колледж Редколлегия: канд. филос. наук, доц. С.В.Кучерявенко, председатель СНО гуманитарных и социально-экономических дисциплин ова, председатель СНО...»

«Центр проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования От СССР к РФ: 20 лет — итоги и уроки Материалы Всероссийской научной конференции (Москва, 25 ноября 2011 г.) Москва Научный эксперт УДК 94(47+57)+94(47)“451.20” ББК 63.3(2)634-3 ОРедакционно-издательская группа: С.С. Сулакшин (руководитель), М.В. Вилисов, C.Г. Кара-Мурза, В.Н. Лексин, Ю.А. Зачесова О-80 От СССР к РФ: 20 лет — итоги и уроки. Материалы Всеросс. науч. конф., 25 ноября. 2011 г., Москва [текст + электронный...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» (ПГУ) Педагогический институт им. В. Г. Белинского Историко-филологический факультет Направление «Иностранные языки» Гуманитарный учебно-методический и научно-издательский центр Пензенского государственного университета II Авдеевские чтения Сборник статей Всероссийской научно-практической конференции, посвящнной...»

«Министерство обороны Российской Федерации Российская академия ракетных и артиллерийских наук Военно исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи Война и оружие Новые исследования и материалы Труды Четвертой Международной научно практической конференции 15–17 мая 2013 года Часть I Санкт Петербург ВИМАИВиВС Печатается по решению Ученого совета ВИМАИВиВС Научный редактор – С.В. Ефимов Организационный комитет конференции «Война и оружие. Новые исследования и материалы»: В.М....»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.