WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 9 |

«Штыков Виктор Павлович Гражданско – правовая ответственность перевозчика по договору перевозки Специальность 12.00.03 - Гражданское право; предпринимательское право; семейное право; ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Дальневосточный федеральный университет»

(ДВФУ)

Юридическая школа

На правах рукописи

Штыков Виктор Павлович

Гражданско – правовая ответственность перевозчика по договору перевозки

Специальность 12.00.03 - Гражданское право; предпринимательское право;

семейное право; международное частное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук

Научный руководитель:

доктор юридических наук, профессор Г.Н. Шевченко Владивосток - Оглавление Введение…………………………………………………………………………...

Глава 1. Общие положения гражданско – правовой ответственности перевозчика по договору перевозки……………………………………………

1.1 Правовое регулирование отношений по перевозке………………...13

1.2 Основания и условия ответственности перевозчика по договору перевозки………………………………………………………………3

1.3 Основания освобождения перевозчика от ответственности по договору перевозки………………………………………………….

Глава 2. Особенности гражданско-правовой ответственности перевозчика по российскому законодательству……………………………………………….

.

2.1. Пределы ответственности перевозчика в договорных отношениях по перевозке………...…………………………………………………....86

2.2. Вопросы теории и практики гражданско – правовой ответственности перевозчика по договору перевозки грузов……………………………………………………………………..

2.3. Вопросы теории и практики гражданско – правовой ответственности перевозчика по договору перевозки пассажиров и багажа……………………………………………………………..…….

2.4. Претензионный (досудебный) порядок урегулирования споров по перевозке………………………………………………….……………...

Заключение……………………………………………………………………...1 Список использованной литературы…………..……………………………...1 Введение Актуальность исследования. Понятие «транспортное право» появилось сравнительно недавно, в то время как нормы, составляющие базис этой правовой категории, имеют длительную историю. Уже в начале двадцатого столетия договор перевозки расценивался в российской правовой системе в качестве отдельного вида договора подряда. В наше время эволюция транспортного права протекает особенно интенсивно.

Состояние и развитие транспорта для мировой экономики и для российской имеет исключительное значение, так как политическая, социально-экономическая или культурно-научная деятельности невозможны без опережающегоразвития системы передвижения людей и грузов.

Осуществляя активное взаимодействие со всеми сферами общественной жизни, транспорт представляет собой одну из основных системообразующих отраслей современного мира. Именно степень развития транспорта отражает уровень экономической системы в целом. Доступность транспортных услуг относится к числу важнейших параметров, определяющих качество жизни населения.

Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире. Количественные параметры дают следующую картину: более 87 тыс. км железных дорог, более 1000 тыс.

км автомобильных дорог, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В настоящее время в транспортной отрасли занято свыше 2,8 млн чел., что составляет 6,1% работающего населения (Статистика взята с сайта федеральной службы государственной статистики [Электронный ресурс]. Режим доступа:

http://www.gks.ru/bgd/regl/B12_5563/Main.htm.).

22 октября 2008 г. в г. Новосибирске принята Транспортная стратегия России на период до 2030 г. Согласно этой стратегии, наше государство за лет должно построить общероссийскую транспортную систему, которая превратит российский транспорт в системообразующую отрасль национальной экономики. Состояние транспортной системы России в настоящее время явно отстает от растущих потребностей рынка, сдерживает переход экономики на инновационный путь, тормозит развитие значительных территорий страны. Почти треть федеральных автомобильных дорог работает в режиме хронической перегрузки. Российская транспортная система пока так и не стала по-настоящему единым организмом, различные виды транспорта недостаточно интегрированы между собой.

Все вышесказанное определяет потребность в надлежащем, эффективном и современном правовом регулировании соответствующих отношений, при этом в основе всего массива правовых норм лежит договор перевозки и его регламентация.

Основная роль по договору перевозки возлагается на перевозчика, который является профессиональным участником предпринимательской деятельности. В процессе осуществления договора перевозчик сталкивается с многочисленными рисками, связанными прежде всего с вероятностью причинения ущерба имущественным интересам третьих лиц. В каждом государстве имеются соответствующие органы, которые занимаются теми или иными проблемами, связанными с функционированием транспорта. Одной из основных проблем как для каждого транспортного средства, так и для всего транспортного комплекса в целом, которая должна быть решена, является проблема обеспечения сохранности груза и обеспечения безопасности жизни и здоровья пассажира.

Необходимость решения этой проблемы очевидна: ежегодно в результате действий перевозчиков причиняются убытки тысячам грузоотправителей и пассажиров, а сумма требований по искам, предъявляемым к перевозчикам составляет десятки миллиардов рублей (например, за 2012 г. к ОАО «РЖД» было предъявлено более 10 тыс. исков, а сумма требований по ним составила 14 млрд руб.) (См.: Галлямова Ю. РЖД отложил 4 млрд рублей на судебные иски [Электронный ресурс] // РБК daily,

2013. Режим доступа: http://tesgroup.ru/news/tes/20130329100857-2122.html.).

На основании изложенного можно утверждать, что правовое регулирование гражданско-правовой ответственности перевозчика имеет перманентную актуальность, при этом дальнейшая интеграция России в мировую экономическую систему придает этому вопросу глобальное значение.

Степень научной разработанности темы исследования. Как уже отмечалось ранее, российское законодательство еще до революции 1917 г.

выделило договор перевозки из ряда иных соглашений, в частности, по предмету регулирования. Впоследствии в советское время многие научные работы были посвящены исследованиям отношений по договору перевозки, и в том числе значительное внимание уделялось ответственности перевозчика. Отношения по перевозке рассматривались в трудах таких ученых, как: М.М. Агарков, М.К.

Александров-Дольник, В.К. Андреев, С.Н. Братусь, О.С. Иоффе, О.Э. Лейст, Л.А. Лунц, Ф.М. Лучанский, В.Б. Ляндерс, Н. С. Малеин, Д.И. Мейер, В.П. Мозолин, И.Б. Новицкий, В.Т. Смирнов, Г.П. Савичев, A.A. Собчак, М.А. Тарасов, Г.Ф. Шершеневич, В.Ф. Яковлев, К.К. Яичков.

Также и в настоящее время, многие видные ученые посвящают свои работы исследованию вопросов, связанных с регулированием отношений по перевозке, среди которых можно выделить следующих: Т.Е. Абова, Е.Н.

Астахова, В.Г. Баукин, В.А. Белов, М.И. Брагинский, В.А. Вайпан, В.В.

Витрянский, В.А. Егиазаров, Н.Ю. Ерпылева, Н.С. Ковалевская, В.В. Лаптев, А.Л. Маковский, B.C. Мартемьянов, Д.А. Медведев, С.Ю. Морозов, В.Ф.

Попондопуло, Б.И. Пугинский, А.В. Расулов, О.Н. Садиков, О.В. Сиваков, Б.Л. Хаскельберг.

Однако комплексное исследование именно гражданско-правовой ответственности перевозчика на современном этапе развития общества в указанных трудах отсутствует, что предопределило выбор темы.

Методологическая основа диссертации. Для достижения поставленных целей и выполнения отдельных задач исследования использовались общенаучные методы анализа и синтеза, наблюдения, сравнения и обобщения, аналогии, абстракции, методы индукции и дедукции, исторический и логический методы; к числу частнонаучных способов познания, используемых автором в процессе исследования, относятся догматический метод, метод сравнительного правоведения, правового моделирования и др.

Объектом исследования являются регулируемые гражданским правом общественные отношения, возникающие в связи с неисполнением либо ненадлежащим исполнением условий договора перевозки перевозчиком.

Предмет исследования составляет анализ проблем, возникающих в процессе применения и толкования норм гражданского права, регулирующих гражданско-правовую ответственность перевозчика в отношениях по перевозке.

Цель и задачи диссертационного исследования. Основной целью исследования является создание теоретических и практических предложений по улучшению существующего законодательного регулирования имущественной ответственности перевозчика по договору перевозки на основе комплексного анализа современных, учитывающих последние тенденции изменений гражданского законодательства РФ, правовых норм.

Цель работы предопределила постановку следующих задач:

1. проанализировать природу и сущность гражданско-правовой ответственности перевозчика, выявить ее общие черты, характерные всем видам перевозки и особенности, специфичные для отдельных видов перевозки;

2. установить основания и условия гражданско-правовой ответственности перевозчика;

3. исследовать содержание гражданско-правовой ответственности перевозчика;

4. провести сравнительный анализ норм ГК РФ и транспортных уставов и кодексов, регулирующих гражданско-правовую ответственность перевозчика;

5. выявить законодательные пробелы и противоречия в регулировании гражданско-правовой ответственности перевозчика и предложить возможные пути их решения, как научные, так и законодательные.

Эмпирическую базу исследования составили нормы российского и зарубежного частного права, положения российской судебной практики.

Научная новизна и результаты исследования. В диссертационном исследовании проведен комплексный анализ норм, содержащихся в ГК РФ и транспортных уставах и кодексах, регулирующих рассматриваемые общественные отношения, их актуальность, обоснованность их дифференциации либо унификации, а также их соответствие развитию общественных отношений в регулируемой сфере. Также в исследовании приведены рекомендации по совершенствованию законодательства.

Научная новизна исследования раскрывается в следующих сформулированных автором выводах и положениях, выносимых на защиту:

1. Современному правовому регулированию отношений по перевозке присуще сочетание двух тенденций. В рамках первой тенденции наблюдается унификация транспортного законодательства как на уровне Российской Федерации (далее РФ), так и на международном уровне. В частности, в РФ законодательно закреплен единый период ответственности перевозчика независимо от вида транспорта, осуществляющего перевозку, также установлен единый минимальный размер компенсации вреда, причиненного при перевозке пассажира его жизни, здоровью, имуществу, независимо от вида транспорта, осуществляющего перевозку. В тоже время сохраняется и дифференциация правовых норм, регулирующих отношения по перевозке.

При этом дифференциация должна иметь место только в том случае, когда в регулируемых отношениях присутствует специфика, привносимая видом транспорта, осуществляющего перевозку.

В рамках второй тенденции обращает на себя внимание усиление публично-правовых начал в регулировании отношений по перевозке, что обусловлено тем, что устойчиво функционирующая и сбалансированная транспортная система является необходимым условием подъема экономики, обеспечения целостности страны, повышения уровня жизни. Перевозка не только затрагивает интересы значительного круга лиц, но и связана с обеспечением безопасности на транспорте, поэтому законодатель в отношениях по перевозке устанавливает публично-правовые нормы, которые носят императивный характер. Сочетание публично-правовых и частно правовых норм в транспортном законодательстве представляется вполне обоснованным и соответствует современному уровню развития общества.

2. Приведены дополнительные обоснования необходимости сохранения ограниченной имущественной ответственности перевозчика. Анализ современного российского законодательства о перевозках, международных соглашений в этой сфере, а также правовых позиций Конституционного Суда РФ опровергает существующее в современной правовой науке мнение о необходимости установления полной имущественной ответственности перевозчика.

Установление полной имущественной ответственности перевозчика может привести либо к значительному повышению цен на перевозку, либо к банкротству организаций, ее осуществляющих. В то же время в ходе исследования специального правового режима регулирования деятельности ОАО «РЖД» – субъекта естественной монополии в области железнодорожных перевозок – отмечается, что, поскольку у пассажиров и грузоотправителей отсутствует свободный выбор перевозчика, данное обстоятельство требует применения особых правовых средств защиты их прав и законных интересов. В связи с чем следует установить ответственность в виде полного возмещения убытков перевозчиком при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом.

3. Установление единой ответственности перевозчиков различных видов транспорта невозможно в силу специфики, которую привносит в отношения по перевозке конкретный вид транспорта. В рамках отношений по перевозке применяются три вида имущественной ответственности:

преддоговорная, договорная и деликтная. Преддоговорной является ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств для перевозки груза. Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, является деликтной и регулируется гл. 59 ГК РФ;

вред возмещается в полном объеме. В то же время, имущественная ответственность перевозчика в отношениях по перевозке груза является договорной и носит ограниченный характер, который находит свое выражение в совокупности следующих особенностей: ограничение ответственности перевозчика распространяется не только на ту часть убытков, которая называется упущенной выгодой, но и на часть реального ущерба (например, за порчу груза при перевозке воздушным транспортом);

размер установленной законом имущественной ответственности не может быть устранен или уменьшен соглашением сторон; ограниченная ответственность установлена только для перевозчиков, как участников перевозочных отношений, но не распространяется на иных участников перевозочных отношений; ответственность перевозчика имеет ограниченный временной период: перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение багажа или груза после принятия их к перевозке и до выдачи пассажиру или уполномоченному лицу;

грузовладелец ограничен в своем праве на судебную защиту своих нарушенных прав тем, что ему до обращения в суд предварительно необходимо соблюдение претензионного порядка; сокращен срок исковой давности для защиты нарушенного права в отношениях по перевозке.

4. Навигационную ошибку как основание освобождения перевозчика от ответственности, установленную в статье 167 Кодекса торгового мореплавания РФ (далее КТМ), необходимо исключить из российского законодательства. Развитие современных информационных технологий достигло уровня, позволяющего устанавливать местонахождения судна без значительных усилий. В связи с чем ссылка на навигационную ошибку как на обстоятельство, исключающее ответственность, в XXI веке утратила свою актуальность. Вместе с тем в случае ошибки в навигации, произошедшей по причине недостоверности сведений, предоставленных системой глобального позиционирования, морской перевозчик после возмещения ущерба, возникшего в результате навигационной ошибки, приобретает право регрессного требования к владельцу такой системы.

5. В действующем транспортном законодательстве преддоговорная ответственность за невывоз груза по общему правилу носит ограниченный характер. В тоже время в законодательстве наметилась тенденция установления полной имущественной ответственности перевозчика за невывоз груза (ст. 34 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта). В диссертации приводятся аргументы о необходимости распространения этого правила на аналогичные отношения, возникающие при перевозке на других видах транспорта.

Также предлагается внести изменения в ст. 794 ГК РФ, устанавливающую ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств, в том числе и по договору перевозки пассажира, но содержащую только положение об ответственности перевозчика за неподачу транспортных средств для перевозки груза. Таким образом, п. 1 ст. 794 ГК РФ необходимо изложить в следующей редакции:

«Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором, … и далее по тексту», что позволит устранить выявленное противоречие.

6. Доказана обоснованность позиции арбитражных судов о необходимости комплексного применения ст.ст. 401 и 796 ГК РФ при рассмотрении вопросов ответственности перевозчика за несохранность груза, предусматривающих безвиновную ответственность перевозчика. В то же время, как в российском праве, закреплено в Воздушном кодексе (далее ВК), Кодексе торгового мореплавания, так и в международном праве (в частности, в Конвенции Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов, Нью-Йорк, 2008 г.) существуют специальные нормы о привлечении перевозчика к ответственности за нарушения условий договора только при наличии его вины. Построение ответственности перевозчика на основе принципа вины (отсутствие безвиновной ответственности) компенсируется наличием значительного числа подробных технических и юридических требований, соответствие которым является необходимым условием для допуска к осуществлению деятельности по перевозке. Кроме того, соответствие квалификационным требованиям, содержащимся в нормативно-правовых актах, влечет за собой имущественные затраты, которые, возмещаются морскими и воздушными перевозчиками за счет потребителей путем повышения цены на оказываемые ими услуги.

7. В целях стимулирования надлежащего исполнения обязательств и введения механизма обеспечения реализации претензионного порядка урегулирования споров предлагается установить штраф за неудовлетворение в добровольном порядке обоснованных требований контрагентов. Таким образом, в транспортные уставы и кодексы необходимо ввести норму, в которой указать следующее: при удовлетворении судом требований грузоотправителя либо иного лица, которое в соответствии с транспортными уставами и кодексами имеет право на предъявление претензии, установленных законом, суд взыскивает с перевозчика за отказ в добровольном порядке удовлетворить требования грузоотправителя либо иного лица штраф в размере пятьдесят процентов от суммы, присужденной судом в пользу грузоотправителя либо иного лица. При этом претензионные сроки не должны быть меньше сроков исковой давности. Иное приведет к тому, что претензионные сроки будут носить пресекательный характер, что не соответствует ст. 46 Конституции РФ, в соответствии с которой каждый имеет право на судебную защиту своих прав.

Теоретическая значимость исследования. Теоретическое значение результатов диссертационного исследования выражается в системном подходе к разработке поставленных задач, который позволил сформулировать выводы в отношении ответственности перевозчика по договору перевозки.

Практическое значение диссертации состоит в том, что выводы и внесенные предложения могут быть применены как в правотворческой деятельности, направленной на совершенствование действующего законодательства, так и при разрешении конкретных гражданско-правовых споров в судах; в учебном процессе при изучении Общей и Особенной частей ГК, на практических семинарах, в курсах и спецкурсах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, двух глав, включающих семь параграфов, заключения, перечня законодательных актов, составивших нормативную базу исследования, перечня актов судебной практики, а также списка использованной литературы.

Глава 1 Общие положения гражданско-правовой ответственности по договору перевозки

1.1 Понятие и виды договоров перевозки В Российской Федерации общие правила, регулирующие отношения, возникающие в связи с перевозкой, устанавливаются нормами Гражданского кодекса (далее ГК РФ). Вместе с тем, уже в п. 2 ст. 784 ГК РФ1, указано, что общие условия (в том числе и ответственность) перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Из абз. 2 п. 2 ст. 784 и п.1 ст. 793 ГК РФ следует, что ответственность сторон в случаях нарушения обязательств перевозки тоже может определяться транспортными уставами и кодексами.

Традиционно основной массив норм, регулирующих отношения перевозки пассажиров, груза, багажа, сосредоточен в транспортных уставах и кодексах и принимаемых транспортными ведомствами на их основе и в соответствии с ними правилах перевозок2.

Например, Л.В. Санникова справедливо отмечает, что нормы гл. 40 ГК РФ, посвященные перевозке пассажиров, грузов и багажа, являются преимущественно бланкетными, что, в свою очередь, способствует установлению специфики в регулировании указанных отношений, но уже на уровне транспортных уставов и кодексов3.

Таким образом, в ГК РФ установлены только общие положения, регулирующие отношения по перевозке, в связи с чем такие отношения подлежат комплексному и многоуровневому правовому регулированию (п. 2 ст. 784, ст. 787 ГК РФ). Ниже будут рассмотрены отдельные источники законодательства, регулирующие отношения о перевозке.

1 Гражданский кодекс РФ. Ч. II [Электронный ресурс] // Фед. закон от 26.01.1996 (в ред. от 31.12.2014).

Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

2 См. обобщение судебно-арбитражной практики рассмотрения споров, возникающих по договору перевозки [Электронный ресурс]. Российская правовая газета «Юрист». Режим доступа: http://www.gazetayurist.ru/arbitr.php?i=513 (дата обращения 17.11.2013).

3 См.: Санникова Л.В. О правовой природе транспортных обязательств [Электронный ресурс] // Юрист.

2007. № 5. С. 19.

1) Международные транспортные соглашения и конвенции4.

Вопросы перевозки грузов достаточно давно вышли за рамки исключительно внутригосударственного регулирования, и, как показывает практика, имплементация5 норм международно-правовых договоров в национальное законодательство Российской Федерации является глубоким, поступательным процессом во исполнение предписаний высших органов государственной власти. В связи с чем необходимо обратить внимание на некоторые аспекты ответственности перевозчика по нормам международного права.

Так, в сфере перевозок действуют следующие основные документы, регламентирующие ответственность перевозчика.

– Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (заключена в Женеве 19.05.1956, вступила в силу для СССР 01.12.1983)6. Как полагает А.И. Муранов, точка зрения Высшего Арбитражного суда РФ (далее ВАС) о том, что для России указанная Конвенция действует в редакции Протокола от 05.07.1978, является неверной в силу следующего. Россия к данному Протоколу не присоединялась и его не ратифицировала. Кроме того, краткое упоминание о размере ответственности перевозчика со ссылкой на данный Протокол в Постановлении Президиума ВАС РФ не дает оснований для вывода о допустимости применения КДПГ с учетом Протокола «в форме признания за его нормами статуса обычных международно-правовых норм». По мнению А.И. Муранова, в 2003 г. ВАС 4 С учетом положений ч. 4 ст.15 Конституции РФ.

5 Мы придерживаемся теории имплементации как способа согласования норм внутригосударственного и международного права, основные постулаты которой сформулированы В.В. Гавриловым:

а) международное право и национальное право представляют собой две различные системы права, а потому международные правовые нормы могут быть регуляторами отношений в сфере действия внутреннего права государства исключительно с санкции соответствующих национальных правовых норм;

б) содержание механизма имплементации международных правовых норм зависит от их вида, содержания и конечной цели международного правового регулирования;

в) теория имплементации не допускает стирания граней между международными и внутригосударственными правовыми нормами в рамках национальной правовой системы и говорит о возможности опосредственного действия первых в «сфере ответственности» вторых.

См.подробнее: Гаврилов В.В. Теория согласования международных и внутригосударственных правовых норм // Государство и право. 2005. № 12. С. 61–70.

6 Следует отметить, что данная конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств (ст. 1).

РФ, не разобравшись досконально в данном вопросе, допустил ошибку, руководствуясь скорее не формальным указанием закона, а соображениями целесообразности7.

– Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (вместе с приложениями 1-20) (с изм. и доп. на 01.01.1998).

– Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожноводном грузовом сообщении (МЖВС) (заключено в г. Софии 14.12.1959).

– Соглашение о применении положений СМГС по предъявлению и рассмотрению претензий за несохранные перевозки грузов в межгосударственном сообщении (заключено в г. Санкт-Петербурге 25.01.1997).

– Общие принципы формирования и применения железнодорожных тарифов на перевозки грузов между станциями железных дорог государств – членов ЕврАзЭС, утв. решением № 290 Межгосударственного совета ЕврАзЭС.

В настоящий момент в мире действуют 2 Конвенции, регулирующие деятельность международных воздушных перевозчиков – это Варшавская конвенция 1929 г. и Монреальская конвенция 1999 г.

Также следует отметить Гамбургскую конвенцию 1978 г. о морской перевозке грузов8 и Роттердамские правила9.

2) Законы:

– Гражданский кодекс Российской Федерации;

См.: Муранов А.И.: Неосторожность, случай и непреодолимая сила (на примере ответственности перевозчика за нарушение обязательств по Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. и Гражданскому кодексу РФ [Электронный ресурс]. Статут, 2011. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

8 Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (вместе со Статусом Конвенции Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года) [Электронный ресурс]. Гамбург, 1978. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

9 Статус Конвенции Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов [рус., англ.] [Электронный ресурс] // Роттердамские правила. Нью-Йорк,

2008. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

– транспортные кодексы (например, Воздушный кодекс РФ10 (далее ВК) и уставы (например, Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»);

– иные законы (например, Федеральный закон от 10.01. 2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»)11.

3) Подзаконные акты:

Указ Президента Российской Федерации от 16.03.2010 № 321 «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации», Указ Президента от 31.03.2010 № 403 «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте», Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» и др.12

4) Законы субъектов РФ.

В качестве примера можно привести Закон города Москвы от 11.06. 2008 № 22 «О такси в городе Москве», Закон Санкт-Петербурга от 22.04.2009 № 175-38 «О транспортном обслуживании водным транспортом СанктПетербурга» и др. 13

5) Договор.

В силу п. 1 ст. 793 ГК РФ помимо законов, ответственность в отношениях по перевозке может регулироваться и соглашением сторон.

Воздушный кодекс РФ [Электронный ресурс] // Фед. закон от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 14.10.2014).

Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

11 См.: Долинская В.В. Транспортные договоры [Электронный ресурс] // Законы России: опыт, анализ, практика. 2009. № 8. С. 3.

12 В сфере транспортного нормотворчества ключевую роль играет Министерство транспорта Российской Федерации, которому в соответствии с Положением, утв. Постановлением Правительства РФ от 30 июля 2004 г. № 395, предоставлено право самостоятельно принимать многочисленные и разнородные нормативные правовые акты в установленной сфере деятельности: правила перевозок пассажиров, багажа, груза, грузобагажа на основании и во исполнение транспортных уставов и кодексов; правила формирования и применения тарифов, взимания сборов в области транспорта, правила продажи билетов, выдачи грузовых накладных и других перевозочных документов; правила государственной регистрации гражданских воздушных судов; акты, устанавливающие формы бланков различных документов; порядок выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов;

правила перевозок грузов в прямом смешанном сообщении; положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания и т.д.

13 См.: Вайпан В.А. Правовое регулирование транспортной деятельности [Электронный ресурс]. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

Завершая анализ источников правового регулирования отношений по перевозке, следует отметить, что исследуемые нормы в основном имеют силу императивных предписаний и должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками. Данное обстоятельство обусловлено необходимостью соблюдения и защиты интересов потребителей, являющихся участниками отношений по перевозке, многочисленными рисками, возникающими в процессе транспортировки, а также техническими и технологическими особенностями перевозки, осуществление которой происходит при эксплуатации источника повышенной опасности.

Согласно абз. 2 п. 2 ст. 3 ГК РФ нормы гражданского права, содержащиеся в других законах, должны соответствовать ГК РФ. В связи с чем возникает вопрос о характере отношений перевозки пассажиров, груза и багажа, а также отраслевой принадлежности транспортного законодательства. Отношения перевозки пассажиров, груза, багажа обладают признаками, присущими отношениям, регулируемым нормами гражданского законодательства. Что касается отраслевой принадлежности норм транспортного законодательства, то необходимо учитывать их неоднородность. Транспортное законодательство содержит обширный массив норм, регулирующих не только отношения, предусмотренные ст. 2 ГК РФ, в него включено значительное количество норм, относящихся к отраслям публичного права14.

См.: Хаскельберг Б.Л. Гражданское право: Избранные труды. Томск : ОАО Красное знамя, 2008. С. 305.

Так, в частности, в судебной практике нередко встречаются споры, в которых суды вынуждены проводить четкое разграничение между актами публично-правовой природы, направленными, например, на социальную поддержку отдельных категорий граждан, и актами гражданско-правового характера. В определение Верховного Суда РФ от 17.03.2010 N 48-Г10-3 указано, что «предметом регулирования Закона Челябинской области от 24 ноября 2005 г. N 430-30 «О наделении органов местного самоуправления государственными полномочиями по социальной поддержке отдельных категорий граждан» являются отношения в сфере наделения органов местного самоуправления государственными полномочиями по социальной поддержке отдельных категорий граждан. Отношения в сфере осуществления перевозочной деятельности с возложением обязанности по перевозке указанной категории граждан на МУП «Челябгортранс» не являются предметом регулирования оспариваемой правовой нормы, в связи с чем, обоснованно признаны несостоятельными доводы заявителя о противоречии оспариваемой правовой нормы Федеральному законодательству» (см. Определение Верховного Суда РФ от 17.03.2010 N 48-Г10-3 [Электронный ресурс]. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.).

Как указывает Б.Л. Хаскельберг, нормы, регулирующие отношения по перевозке, должны быть признаны нормами гражданского права. Попытки утверждать, что весь комплекс норм в области транспортного законодательства был выведен Основами гражданского законодательства 1991 г. за рамки общего гражданского законодательства, явились несостоятельными и не получили в период действия этого закона поддержки в цивилистической науке. Не содержит такого рода аргументы и нынешний ГК РФ15.

В гл. 40 ГК РФ сосредоточены нормы, регулирующие отношения в сфере перевозок. Ст. 784 ГК РФ посвящена не содержанию договора перевозки, как это сделано применительно к иным главам ГК РФ о соответствующих видах обязательств, а общим положениям о перевозке.

Следует согласиться с мнением Т.Е. Абовой, которая считает такой подход правильным, поскольку регулирование перевозки пассажиров и грузов обладает существенной спецификой, обусловившей иные правовые основы обязательственных отношений в этой сфере по сравнению с другими обязательствами, предусмотренными ГК РФ16.

Согласно п. 2 ст. 784 ГК РФ условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон в том случае, если ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное. Тем самым подчеркивается, что в отношениях по перевозке решающее значение придается соглашению сторон17. При этом необходимо учитывать, что в этой же статье соглашению сторон отводится место только в случае, если ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не определены условия перевозки грузов, 15 См.: Хаскельберг Б.Л. Указ соч. С. 305.

См.: Основные проблемы частного права : Сборник статей к юбилею доктора юридических наук Александра Львовича Маковского [Электронный ресурс] / отв. ред. В.В. Витрянксий, Е.А. Суханов. Статут,

2010. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

–  –  –

пассажиров и багажа. Значит, договор перевозки является договором присоединения. Следует согласиться с мнением В.К. Андреева, что в условиях монополизма отдельных видов транспорта свобода договора отсутствует18. Проблема ограничения монополистической деятельности на транспорте имеет глубокие исторические корни. Еще в период подготовки проекта Гражданского Уложения, было предложено правило устанавливающее невозможность устранения или ограничения законной ответственности общественного возчика в соглашении с пассажиром или грузоотправителем, за исключением тех случаев, когда подобные соглашения положительно дозволены законом или уставом19.

Как верно указывают М.И. Брагинский и В.В. Витрянский, Редакционная комиссия мотивировала необходимость указанного правила тем, что в отношении организаций, осуществляющих свою непосредственную деятельность с особого разрешения правительства, пользующихся в сравнении с простыми перевозчиками значительными преимуществами и имеющих значение монопольных предприятий, должны быть установлены ограничения принципа свободы договоров в целях предупреждения одностороннего произвола20.

На примере перевозок грузов морским транспортом можно сделать вывод, что действительно решающее значение придается соглашению сторон. В гл. IX Кодекса торгового мореплавания РФ21 (далее КТМ) прямо сказано, что она применяется, если договором сторон не предусмотрено иное, за исключением некоторых содержащихся в главе императивных норм.

В меньшей степени диспозитивность наличествует в регулировании воздушных и автомобильных перевозок грузов. Что касается перевозок Андреев В.К. Предпринимательское законодательство России: научные очерки [Электронный ресурс].

Статут, РАП, 2008. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. Кн. 4 [Электронный ресурс]. Статут, 2006. С.

22.

20 Там же.

Кодекс торгового мореплавания РФ [Электронный ресурс] // Фед. закон от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 31.12.2014). Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

грузов железнодорожным и внутренним водным транспортом, то Устав железнодорожного транспорта22 (далее УЖТ) и Кодекс внутреннего водного транспорта РФ23 (далее КВВТ), как общее правило усмотрению сторон не уделили достаточного внимания24. Схожая ситуация наблюдается и в международно-правовых соглашениях. Например, Конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ/CMNI) в п. 1 ст.

гласит, что «сроки доставки грузов и правила исчисления таких сроков определяются императивно на основании правил перевозок грузов»25.

Данная дифференциация регулирования отношений по перевозке объясняется спецификой, привносимой в перевозку видом транспорта, а также международными конвенциями и соглашениями, в которых участвует Россия.

Все многообразное российское законодательство не содержит легального определения договора перевозки. Представляется, что законодатель поступил вполне логично, не установив легальное определение договора перевозки. Учитывая огромную специфику, которую привносит в договор перевозки его предмет и вид транспорта, общеродовое понятие перевозки бессмысленно как с теоретической, так и с практической точки зрения, увеличивая и без того обширное законодательство по перевозкам.

Как отмечают М.И. Брагинский и В.В. Витрянский, в гл. 40 ГК РФ можно встретить различные виды договоров, регулирующие отношения по перевозке. Например, договор фрахтования (чартер); договор об организации перевозок; договор между транспортными организациями об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов и др.). Объединяет указанные Устав железнодорожного транспорта РФ [Электронный ресурс] // Фед. закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ (ред.

от 01.12.2014). Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

Кодекс внутреннего водного транспорта РФ [Электронный ресурс] // Фед. закон от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 31.12.2014). Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

См.: Основные проблемы частного права : Сборник статей к юбилею доктора юридических наук Александра Львовича Маковского [Электронный ресурс] / отв. ред. В.В. Витрянксий, Е.А. Суханов. Статут,

2010. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

О договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ/CMNI) [Электронный ресурс] // Будапештская конвенция. Будапешт, 2001. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

договоры то, что все они направлены на регулирование отношений, в сфере перевозки грузов, пассажиров и багажа. В связи с чем в системе различных договоров перевозки нельзя выделять один-единственный договор перевозки, сконструированный по модели реального договора26. Законодатель в гл.

ГК РФ представляет договор перевозки как родовое понятие, которое в последующем раскрывает через отдельные виды договора перевозки.

Данное положение подтверждается современной отечественной цивилистической доктриной. Так, Ю.А. Лончакова отмечает: «в гл. 40 ГК РФ договор перевозки понимается, прежде всего, как родовое понятие»27, а В.В.

Долинская подчеркивает, что «в гл. 40 ГК договор перевозки рассматривается как родовое понятие независимо от вида транспорта и классификационных групп договорных отношений»28.

Далее хотелось бы подробнее рассмотреть такие виды договоров перевозки, как договор перевозки груза, договор перевозки пассажира, договор фрахтования29.

Доминантное теоретическое значение договора перевозки груза обусловлено его экономической сущностью и местом в структуре экономических отношений, как в пределах Российской Федерации, так и во всем мире. Договор перевозки груза, как следует из п. 1 ст. 785 ГК РФ, является синаллагматическим, так как перевозчик обязан перевезти груз, но имеет право на провозную плату, а грузоотправитель обязан внести провозную плату, но имеет право на перевозку сданного груза 30.

Рассматриваемый договор также является возмездным и публичным (ст.ст.

426, 789 ГК РФ). При этом, для признания его публичным договором необходимо соответствие требованиям, установленным ст. 789 ГК РФ.

См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 254.

Лончакова Ю.А. Правовые особенности договора автомобильной перевозки грузов [Электронный ресурс] // Юридический мир. 2009. № 3. С. 32.

Долинская В.В. Указ соч. С. 6.

В связи с тем, что предметом данного диссертационного исследования является договор перевозки, автор полагает, что договоры об организации перевозок выходят за указанные рамки.

См. Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 560.

Договор перевозки грузов относится к числу реальных договоров. В то же время анализируемый договор может быть и консенсуальным. Такой договор характерен для перевозки на морском транспорте31. При этом некоторые дореволюционные авторы (например, П.П. Цитович, Н. Плавтов) и советские ученые (А.Г. Гусаков, Г.С. Гуревич) придерживались мнения о том, что договор перевозки грузов является всегда консенсуальным32.

Точка зрения о консенсуальности договора перевозки находит свое отражение и в современной литературе. По мнению В.В. Долинской, «буквальное толкование норм права свидетельствует о том, что все договоры перевозки являются консенсуальными (п. 1 ст. 785, п. 1 ст. 786, ст. 787 ГК РФ)» 33. Но существуют и иные точки зрения. По мнению Е.Е. Шевченко, «указание на реальность договора нередко осуществляется посредством использования в определении договора слова «передает», когда речь идет об имуществе, являющемся предметом договора». Слова «обязуется передать», наоборот, свидетельствуют о консенсуальности договора.34 Таким образом, из анализа п. 1 ст. 785 ГК РФ и п. 1 ст. 786 ГК РФ35 создается впечатление, что оба договора сконструированы по модели консенсуального. Вместе с тем, как верно указывает К.М. Арсланов, «термин «вверенный груз» в п. 1 ст. 7 означает «ранее переданный груз», что подчеркивает традиционный для российского права реальный характер договора перевозки грузов» 36. Как указывает Е.Е. Шевченко, иногда законодатель использует иные формулировки, указывающие на реальность договора. Например, в договоре См.: Договоры в предпринимательской деятельности / отв. ред. Е.А. Павлодский, Т.Л. Левшина; Ин-т законод. и сравнит. правоведения. М. : Статут, 200. С. 209.

Подробнее точку зрения о консенсуальности договора перевозки см.: Довгополов А.А., Романова Ю.А.

Договор железнодорожной перевозки грузов: правовая природа, заключение и субъектный состав [Электронный ресурс] // Транспортное право. 2007. № 1. С. 30–38.

Долинская В.В. Указ. соч. С. 6.

Шевченко Е.Е. Законодательство и судебно-арбитражная практика об определении момента заключения договора // Закон. 2007. N 4. С. 89.

В п. 1 ст. 785 ГК РФ законодатель указывает, что перевозчик обязуется перевезти вверенный груз… (далее по тексту). Согласно п. 1 ст. 786 ГК РФ перевозчик обязуется перевезти пассажира…(далее по тексту).

Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Ч. 2 : Учебно-практический комментарий (постатейный) / под ред. А.П. Сергеева [Электронный ресурс] // Проспект, 2010. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

перевозки перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз, сданный багаж; в договоре банковского вклада банк, принявший поступившую от вкладчика или поступившую для него денежную сумму.

Для заключения таких договоров необходимо передать перевозчику груз для перевозки или принять сумму вклада.37 Также в качестве обстоятельства подтверждающего реальность договора перевозки следует из п. 2 ст.

785 ГК РФ, в котором указывается, что заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной. При этом, например, в ст. 25 УЖТ, указывается, что транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза. На основании изложенного следует, что транспортная накладная в подтверждение заключенного договора перевозки выдается только после принятия перевозчиком груза. Таким образом, договор перевозки груза нельзя считать заключенным до момента передачи груза.

В тоже время договор перевозки пассажира является консенсуальным.

Это следует из п. 2 ст. 786 ГК РФ, в соответствии с которым заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом. Кроме того, к данным отношениям применяется законодательство о защите прав38.

Определив, что отношения по перевозке, и в том числе отношения по перевозке пассажиров, регулируются транспортными уставами и кодексами, то видится противоречие практики применения транспортного устава и кодекса и Закона РФ «О защите прав потребителей»39, в частности, возникает вопрос, каким нормативно-правовым актом необходимо руководствоваться суду при принятии решений.

См.: Шевченко Е.Е. Указ. соч. С. 86–89.

См.: Гражданское право: в 4 т. Т. 4: Обязательственное право : Учебник для студентов вузов, обучающихся по направлению 521400 «Юриспруденция» и по специальности 021100 «Юриспруденция» / [Витрянский В.В. и др.]; отв. ред. Е.А. Суханов. 3-е изд., перераб. и доп. М. : Волтерс клувер, 2010. С. 128.

О защите прав потребителей [Электронный ресурс] // Закон РФ от 07.02.1992 № 2300-1 (ред. от 05.05.2014). Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

При разрешении дел суд должен учитывать, что в соответствии с ФЗ «О введении в действие части второй Гражданского кодекса Российской Федерации»40 и п. 1 ст. 1 закона «О защите прав потребителей» отношения с участием потребителей регулируются ГК РФ, законом «О защите прав потребителей» и принимаемыми в соответствии с ними иными законами и правовыми актами РФ41.

В свете вышесказанного на практике могут возникать интересные ситуации. Например, при перевозке груза законодателем установлено соблюдение обязательного претензионного порядка до подачи иска (ст. 7 ГК РФ). С другой стороны, в соответствии с Законом «О защите прав потребителей» обязательный претензионный порядок рассмотрения споров в качестве общего правила не предусмотрен. Поэтому потребитель по своему выбору может до обращения в суд заявить претензию или обратиться непосредственно в суд без претензии42. Таким образом, возникает вопрос о том, какую норму применять, закрепленную в Законе «О защите прав потребителей», или норму соответствующего транспортного устава или кодекса? Ответ на данный вопрос был дан в Постановлении Пленума Верховного Суда РФ № 17 «О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей», который указал, что к таким отношениям Закон «О защите прав потребителей» применяется в части, не урегулированной специальными законами43.

При рассмотрении вопроса о природе договора перевозки пассажира отдельно следует обратить внимание на соотношение договора перевозки пассажира и договора перевозки багажа. По мнению В.В. Долинской «договор перевозки багажа не имеет самостоятельного значения: либо он 40 О введении в действие части второй ГК РФ [Электронный ресурс] // Фед. закон РФ (ред. от 09.04.2009).

Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

Фаст О.Ф. Некоторые аспекты ответственности по договору перевозки пассажиров автомобильным транспортом // Современное право. 2006. № 11. С. 12.

См.: Международная и внутригосударственная защита прав человека : Учебник / А.Х. Абашидзе, З.Г.

Алиев, К.Ф. Амиров и др. ; под ред. Р.М. Валеева. М. : Статут, 2011. С. 830.

См.: О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей: Постановления Пленума Верховного суда РФ от 28.06.2012 № 17 [Электронный ресурс]. Режим доступа: СПС КонсультантПлюс.

сопряжен с договором перевозки пассажира, либо при отправке отдельно, например, в специальных багажных вагонах, он трансформируется в перевозку груза»44.

Другой точки зрения придерживается Т.Е. Абова, которая считает договор перевозки багажа самостоятельным договором, хоть и сопутствующим договору перевозки пассажира45. Еще дальше пошел Г.Г.

Иванов, который полагает, что договор перевозки багажа лишь дополняет договор перевозки пассажира, но не охватывается его содержанием. При перевозке пассажира и его багажа заключается два договора, различных по своей юридической природе. Если договор перевозки пассажира – консенсуальный договор, то договор перевозки багажа – реальный договор46.

Схожей точки зрения придерживаются В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев, которые в гл. 38 учебника по гражданскому праву в отдельном параграфе рассматривают договор перевозки багажа без привязки его к договору перевозки пассажира и дают данному договору самостоятельное определение47.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 9 |
 

Похожие работы:

«Гладкая Екатерина Игоревна Правовой режим доменного имени в России и США Специальность: 12.00.03 гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: д.ю.н., доцент Серго Антон...»

«ВОЛОДИНА Светлана Вячеславовна МНОГОПАРТИЙНОСТЬ КАК ОСНОВА КОНСТИТУЦИОННОГО СТРОЯ РОССИИ 12.00.02 — конституционное право; конституционный судебный процесс; муниципальное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель — доктор юридических наук, профессор,...»

«Куницына Елена Александровна ПРАВОВЫЕ И ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ ПРОКУРОРСКОГО НАДЗОРА ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ ЛЕСНОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА Специальность: 12.00.11 – «Судебная деятельность, прокурорская деятельность, правозащитная и правоохранительная деятельность» Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук...»

«ГЕРАСИМОВА АЛЕКСАНДРА ЕВГЕНЬЕВНА КОНСТИТУЦИОННЫЕ ОСНОВЫ ПРАВА НА СУДЕБНУЮ ЗАЩИТУ В США 12.00.02 – конституционное право; конституционный судебный процесс; муниципальное право Диссертация на соискание учёной степени кандидата юридических наук Научный руководитель кандидат юридических наук, доцент...»

«Сухотин Сергей Олегович ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ СФЕРЕ 12.00.13 — Информационное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: доктор юридических наук Т. А. Полякова Москва — 2014...»

«КАДЫРКУЛОВ ИЛЬЯС РАИМЖАНОВИЧ ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНОВ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ И ПРЕСЕЧЕНИЮ ВНУТРЕННИХ ВОЛНЕНИЙ ИБЕСПОРЯДКОВ Специальность: 12.00.11 – судебная деятельность, прокурорская деятельность, правозащитная и правоохранительная деятельность ДИССЕРТАЦИЯ на соискание...»

«Богатырев Николай Владимирович Место и роль нотариата в осуществлении охранительной функции права: общетеоретический и сравнительный аспект 12.00.01 Теория и история права и государства; история учений о праве и государстве Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: заслуженный деятель науки РФ,...»

«Швец Сергей Владимирович КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ ТАКТИКА СЛЕДСТВЕННЫХ И СУДЕБНЫХ ДЕЙСТВИЙ В УСЛОВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЕРЕВОДА Специальность: 12.00.12 – Криминалистика; судебно-экспертная деятельность; оперативно-розыскная деятельность Диссертация на соискание ученой степени доктора юридических наук Научный консультант доктор юридических наук,...»

«Кастанова Екатерина Дмитриевна Правовые основы международного сотрудничества в области избежания двойного налогообложения и предотвращения уклонения от уплаты налогов Специальность 12.00.04 Финансовое право; налоговое право; бюджетное право...»

«Кокин Андрей Васильевич КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ НАРЕЗНОГО ОГНЕСТРЕЛЬНОГО ОРУЖИЯ ПО СЛЕДАМ НА ПУЛЯХ Специальность 12.00.12 – криминалистика; судебно-экспертная деятельность; оперативно-розыскная деятельность Диссертация на соискание ученой степени доктора...»

«Сиземова Ольга Борисовна МЕХАНИЗМ ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ МЕЖБАНКОВСКИХ РАСЧЕТОВ Специальность 12.00.03 – гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право Диссертация на соискание ученой степени доктора юридических наук...»

«Чуйко Наталия Андреевна МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ В РАМКАХ ВСЕМИРНОЙ ТОРГОВОЙ ОРГАНИЗАЦИИ Специальность 12.00.10 Международное право; Европейское право. Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель доктор юридических наук, профессор,...»

«Семенов Андрей Сергеевич ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПРОКУРАТУРЫ С ОРГАНАМИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВЛАСТИ И ОРГАНАМИ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ В СФЕРЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАКОННОСТИ Специальность: 12.00.11 – «Судебная деятельность, прокурорская деятельность, правозащитная и правоохранительная деятельность» Диссертация на соискание ученой степени...»

«ВОРОБЬЕВ Дмитрий Сергеевич ГАРАНТИИ БЕЗОПАСНОСТИ КОНСТИТУЦИОННОГО СТРОЯ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ 12.00.02 – конституционное право; конституционный судебный процесс; муниципальное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: доктор юридических наук, профессор...»

«Пиличева Анна Владимировна ЛЕКАРСТВЕННЫЕ СРЕДСТВА КАК ОБЪЕКТЫ ПАТЕНТНЫХ ПРАВ специальность 12.00.03. гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель кандидат юридических наук, Павлова Елена...»

«Беккалиев Дмитрий Хажимратович Государственное управление железнодорожным транспортом в Российской Федерации 12.00.14 – административное право; административный процесс Диссертация на соискание ученой степени...»

«ОНУФРИЕНКО АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ СИСТЕМА ПРЕСТУПЛЕНИЙ КОРРУПЦИОННОЙ НАПРАВЛЕННОСТИ Специальность 12.00.08 – Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: доктор юридических наук, профессор Скляров С.В. Москва 2015 г. План...»

«Будницкий Димитрий Михайлович «Правовое регулирование воздействия на природную среду в процессе деятельности по водоснабжению и водоотведению» Специальность 12.00.06 – земельное право; природоресурсное право; экологическое право; аграрное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: кандидат юридических наук, доцент...»

«Сибагатуллин Айдар Муфассирович УГОЛОВНО-ПРАВОВОЕ И КРИМИНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ НЕЗАКОННОМУ ОБОРОТУ ПРЕКУРСОРОВ В РОССИИ 12. 00. 08 – уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: доктор юридических наук, профессор Т.В. Пинкевич Ставрополь, 201 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 3– Глава 1. Уголовно-правовая характеристика...»

«Абедини Мохаммад Хосейн РАСТОРЖЕНИЕ БРАКА В ИРАНСКОМ ПРАВЕ Специальность 12.00.03 – Гражданское право, предпринимательское право, семейное право, международное частное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук Научный руководитель: академик АН Республики Таджикистан, доктор юридических наук, профессор Махмудов М.А. Душанбе 20 2    ВВЕДЕНИЕ.. ГЛАВА 1. ПРАВОВАЯ ПРИРОДА РАСТОРЖЕНИЯ БРАКА ПО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВУ...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.