WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 


Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |

«Хи ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РЕГИОНА НА ОСНОВЕ РАЗВИТИЯ НАУКОЕМКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ ...»

-- [ Страница 11 ] --

При этом темпы роста производства в электротехническом и транспортном машиностроении опережали уровень этого показателя по России в 2007– 2009 году. Причина такой динамики кроется в наращивании потенциала РА электротехнической промышленности в регионе и преодолении спада предыдущих лет в транспортном машиностроении (рисунок 31).

Доля машиностроительной продукции в структуре экспорта области снижалась и составила в 2010 году 4,6%. Уровень экспортабельности продукции отрасли, определяемый отношением экспорта к объему отгруженной продукции, составил, по нашим расчетам, 8,1% в 2010 году и понизился на 5,2% по сравнению с 2004 годом.

–  –  –

и Рисунок 31 – Ретроспективная динамика производства грузовых автомобилей в Челябинской области 27 НХ В автомобильной промышленности Челябинской области экспортабельность продукции – грузовых автомобилей – составляла в 2010 году 5,5%28, что было на 35% ниже экспортабельности японских грузовых автомобилей (40,5%29). При этом следует отметить, что о конкурентоспособности экспортируемой продукции следует судить не только по показателю ее экспортабельности, но и по абсолютной величине производства и экспорта. Так, согласно проведенным нами расчетам, объем выпуска грузовых автомобилей в Челябинской области составил в 2009 году 7,4% от уровня Российской ФеРА дерации и 0,51%30 от уровня Японии. Экспортные поставки грузового автомобилестроения области в 2010 году не превышали 0,14% соответствующего показателя Японии31. Таким образом, приведенные данные свидетельствуют о низкой конкурентоспособности автомобильной промышленности, предИсточник: Машиностроительный виды деятельности Челябинской области: Стат. сб. – Челябинск:

Челябинскстат, 2011. – С. 38.

Рассчитано по данным Машиностроительные виды деятельности Челябинской области: Стат. сб. – 28 Челябинск: Челябинскстат, 2011. – С. 39.

Рассчитано по данным www.autostat.ru Рассчитано автором по данным http://www.rae.ru/forum2012/pdf/1877.pdf (дата обращения 09.09.2012).

30 Рассчитано автором по данным http://autoconsultant.com.ua/marketing/view/3473/ (дата обращения 09.09.2012).

ставляющей наукоемкое машиностроение Челябинской области, и ограниченных возможностях роста в отрасли.

Как следует из результатов обследования деловой активности руководителей организаций, проведенного Территориальным органом Федеральной службы государственной статистики по Челябинской области в конце 2010 ГС года, основными факторами, ограничивающими рост производства в отрасли (рисунок 32), по мнению руководителей предприятий, являются неопределенность экономической ситуации (56% респондентов) и недостаточный спрос на машиностроительную продукцию на внутреннем рынке (54,1%).

Действие названных факторов усиливается недостатком финансовых средств (46,5%), высоким уровнем налогообложения (42,1%) и высоким процентом и по коммерческому кредиту (28,3%).

–  –  –

Мониторинг деловой активности в отрасли показал, что по сравнению с 2004 годом изменился состав факторов, ограничивающих рост производства и конкурентоспособность. Так, недостаточный спрос на машиностроительную продукцию на внутреннем рынке по-прежнему отмечается в числе ведущих причин кризисных явлений, но на это указывают на 11% меньше ГС опрошенных. Высокую степень износа и отсутствие оборудования больше не отмечают в числе ведущих факторов, сдерживающих деловую активность (53% в 2004 году) по причине завершения обновления основных фондов на большинстве предприятий. При этом недостаток финансовых средств в 2010 году по сравнению с 2004 годом отмечало на 13,5% больше руководителей, высокие проценты по кредитам – на 15,3%, высокий уровень налогообложеи ния – на 9,1%.

Тенденции развития предприятий машиностроения Челябинской области также определяются состоянием их инновационной деятельности.

НХ В 2010 году инновационной деятельностью в машиностроении Челябинской области занимались 27 организаций, что составляло 2,14% от их общего числа и 39,7% от инновационно-активных организаций промышленности [12, с. 370–371].

В 2010 году объем отгруженной инновационной продукции по машиностроению составил 3 996,4 млн. руб., что на 29,3% больше, чем в 2004 году.

Доля отгруженной машиностроительными предприятиями инновационной продукции в объеме аналогичной продукции промышленности области имеРА ла тенденцию к снижению (рисунок 33) и составила в 2010 году 20,7% [12, с.

373]. Причем наибольший удельный вес в структуре отгруженной инновационной продукции приходится на производство транспортных средств и оборудования (52,7%) и производство машин и оборудования (30,3%). Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования составляет лишь 17% от отгруженных инновационных товаров машиностроения.

50 45 45,1 25 % 20,7 20 21,6 ГС <

–  –  –

Затраты машиностроительных предприятий Челябинской области на техНХ нологические инновации в 2010 году повысились, по сравнению с 2004 годом, на 72% и составили 1 162,5 млн. руб. или 2,9% от общего числа расходов на нововведения в сфере технологии [12, с. 372]. 67,4% затрат на инновации осуществляют предприятия транспортного машиностроения области.

Наибольший удельный вес в структуре затрат на технологические инновации приходится на приобретение машин и оборудования (52,6%) и производственное проектирование (26,1%). Исследования и разработки новых производственных процессов занимают лишь 14,4% этих затрат, приобретение новых технологий – 0,009%, маркетинговые исследования – 0,1% (рисунок 34).

РА Кроме этого, удельный вес затрат машиностроительных предприятий на инновации в общем объеме продукции отрасли, согласно проведенным нами расчетам, составил 1,34% в 2010 году, что было в 3,58 раза ниже значения этого показателя по промышленности области. Это свидетельствует об отсутствии необходимого потенциала для осуществления продуктовых и процессных инноваций, существенно влияющих на конкурентоспособность наукоемкой продукции и эффективность производственно-хозяйственной деятельности машиностроительных предприятий.

–  –  –

Доля собственных средств организаций в источниках финансирования инноваций в машиностроении в 2010 году не превышала 17,2% общего объема финансирования инноваций. За счет средств Федерального бюджета было профинансировано 1,1% всех затрат на технологические инновации. На долю прочих источников приходилось 61,6% всех затрат [12, с. 373].

РА Таким образом, приведенные данные об объеме и структуре затрат машиностроительных предприятий Челябинской области на инновации, а также об источниках их финансирования позволяют сделать вывод о невозможности проводить инновационную деятельность, позволяющую обеспечивать конкурентоспособность на внутреннем и внешнем рынке. В наибольшей степени Статистический ежегодник по Челябинской области: Стат. ст. – Челябинск: Челябинскстат, 2011. – С.

372.

это относится к предприятиям наукоемких подотраслей машиностроения, в том числе оборонной промышленности.

Для выявления тенденций развития машиностроительных предприятий необходимо также исследовать уровень использования производственных мощностей.

ГС В машиностроении Челябинской области наблюдается тенденция неполной снижающейся загрузки мощности (рисунок 35). Средний уровень использования производственной мощности машиностроительных предприятий по нашим расчетам в период с 1995 по 2010 год составлял 45,8%.

55,2

–  –  –

% 49,4 42,0 36,7 НХ

–  –  –

Рисунок 35 – Динамика уровня использования производственной мощности предприятий машиностроительных видов деятельности Челябинской области 33 Производственные мощности машиностроительных предприятий ЧеляРА бинской области по выпуску отдельных видов продукции используются неравномерно (приложение К). В среднем за анализируемый период наиболее полная загрузка производственной мощности характерна для выпуска продукции, обеспечивающей строительство (башенных и мостовых кранов, кранов на гусеничном ходу, автогрейдеров, бульдозеров), горные разработки Источник: Основные тенденции развития машиностроения области: Аналитическая записка. – Челя

–  –  –

(комбайны проходческие). За 2010 год 100%-е использование производственных мощностей отмечено только по выпуску тракторов для сельского и лесного хозяйства, электродвигателей мощностью не более 37,5 Вт, прочих электродвигателей и генераторов постоянного тока, прицепов и полуприцепов тракторных.

Наиболее полно в 2010 году были загружены мощности по ГС производству пожарных автомобилей (98,3%), дробилок для кормов (97,5%), сталеплавильного оборудования и литейных машин (81,2%). В среднем за 1995–2010 год производственные мощности, предназначенные для выпуска относительно наукоемких видов продукции (металлорежущих станков, устройств радиоприемных), были загружены в наименьшей степени. При этом в анализируемом периоде степень загрузки этих мощностей (по металли орежущим станкам) в 1,5 раза отставала от среднего уровня по России.

Развитие машиностроительных предприятий во многом определяется состоянием и эффективностью использования ресурсов этих предприятий и, НХ прежде всего, основных фондов.

Доля активной части основных фондов снижается в производстве транспортных средств и оборудования Челябинской области (с 57,8% в 2005 году до 50,7% в 2010 году). Такие структурные изменения отрицательно влияют на производственные возможности предприятий транспортного машиностроения. При этом рост доли активной части основных фондов наблюдался в производстве машин и оборудования (с 41,1% в 2005 году до 63,4% в 2010 году) и наиболее наукоемком электротехническом машиностроении (с 40,2% РА в 2005 году до 57,7% в 2008 году).

За период с 2007 по 2010 год в машиностроении Челябинской области наблюдалась тенденция увеличения выбытия изношенных основных фондов в подотрасли общего и транспортного машиностроения при одновременном замедлении обновления фондов. Следствием процессов движения основных фондов машиностроительных предприятий Челябинской области явилось их общее омоложение.

–  –  –

Однако в подотрасли общего машиностроения Челябинской области средний возраст активной части основных фондов превышает общероссийи ские значения в 2,5–3,25 раза, в электротехническом машиностроении – в 2,25–3,75 раза, в транспортном машиностроении – 3,5–4,5 раза, что свидетельствует о большей степени изношенности активной части основных фонНХ дов машиностроения области по сравнению с Российской Федерацией.

Несмотря на то, что на фоне мировых и общероссийских тенденций основные фонды машиностроения Челябинской области имеют гораздо больший средний возраст как пассивной, так и активной части, в целом средний возраст активной части основных фондов является приемлемым для решения задач повышения конкурентоспособности на основе интенсификации производства и повышения производительности труда.

В Челябинской области износ основных фондов в машиностроении начиРА нает превышать среднероссийский уровень с 2008 года в подотраслях общего и электротехнического машиностроения. Так, в 2009 году величина этого превышения составила 4,3 и 1,7% соответственно (таблица 18).

Об обновлении основных фондов машиностроения свидетельствует увеличение объема инвестиций в основной капитал на машиностроительных предприятиях Челябинской области.

Источник: Машиностроительные виды деятельности Челябинской области: Стат. сб. – Челябинск:

Челябинскстат, 2011. – С. 20.

–  –  –

Так, только за период с 2004 по 2010 год инвестиции в машиностроение области выросли в 2,15 раза. При этом рост инвестиций в промышленность области за тот же период составил 2,82 раза. В 2010 году доля машиностроеи ния в общем объеме инвестиций в промышленность Челябинской области составила лишь 3,1% против 18,7% в 1991 году [11, с. 12]. В структуре инвестиций в отрасль в 2010 году наибольший удельный вес имели транспортное НХ машиностроение (39,1%) и общее машиностроение (36,1%). При этом на наиболее наукоемкое электротехническое машиностроение приходилось 24,8% [12, с. 408].

Для Челябинской области общая характеристика эффективности деятельности предприятий машиностроения может быть получена с помощью интегрального индекса эффективности (IЭ), который рассчитывается по формуле:

–  –  –

(49) где Iф – индекс фондоотдачи;

IПТ – индекс производительности труда;

Iмз – индекс использования материальных затрат;

qф – удельный вес амортизационных отчислений основных фондов в общем объеме затрат на производство и реализацию продукции;

Составлено по данным: Промышленность России. 2010: Стат. сб. – М.: Росстат, 2010. – С. 114 и Машиностроительные виды деятельности Челябинской области: Стат. сб. – Челябинск: Челябинскстат, 2011. – С. 17.

qПТ – удельный вес затрат на оплату труда в полной себестоимости продукции;

qмз – удельный вес материальных затрат в общем объеме затрат на производство и реализацию продукции;

K – коэффициент интенсивности использования материальных ресурсов.

ГС Динамика интегрального индекса эффективности за период с 1991 по 2004 год (рисунок 36) показывает, что машиностроение Челябинской области в целом функционировало с более низкой эффективностью, чем вся промышленность (за исключением 1991, 1992, 1999–2001 и 2004 года). Эффективность производственно-хозяйственной деятельности машиностроительных предприятий снизилась за рассматриваемый период и составила в 2004 и году 49,1% к уровню 1990 года (в целом по промышленности области – 59,6%).

НХ %

–  –  –

Рисунок 36 – Динамика интегрального индекса эффективности промышленности Челябинской области (в % к предыдущему году) 36 За период с 1991 по 2004 год машиностроение находилось на 7-м месте в рейтинге отраслей промышленности области, составленном Территориальным органом Федеральной службы государственной статистики по Челябинской области по показателю эффективности производственно-хозяйственной Основные тенденции развития машиностроения области: Аналитическая записка. – Челябинск: Челябинскстат, 2005. – С. 19.

деятельности [11, с. 21].

В связи с изменением статистического учета в Российской Федерации с 2005 года утрачена возможность расчета интегрального индекса эффективности по формуле (49). Однако интегральный индекс составлен таким образом, что в нем учитываются факторы, оказывающие влияние на различные покаГС затели эффективности, в том числе на показатели рентабельности, которые позволяет рассчитывать существующая в настоящее время система статистического наблюдения. По этой причине считаем возможным продолжить характеристику изменений эффективности машиностроительных видов деятельности по показателям рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг) и рентабельности активов. К тому же следует отметить, что и при таком подходе возможно получить более адекватную оценку эффективности, поскольку показатели рентабельности характеризуют собственно конечный результат всей производственно-хозяйственной деятельности, тогда НХ как интегральный индекс эффективности в большей степени предназначается для оценки эффективности использования материальных и трудовых ресурсов предприятия.

Динамика показателей рентабельности за период с 2005 по 2010 год (рисунок 37, 38) показывает, что машиностроительные виды деятельности Челябинской области в целом функционировали с более низкой эффективностью, чем все обрабатывающие производства (за исключением рентабельности активов в производстве транспортных средств и оборудования в 2007 году, РА рентабельности активов в производстве машин и оборудования в 2008 году и рентабельности активов в электротехнической промышленности в 2008 и 2009 годах).

За период с 2005 по 2010 год электротехническое машиностроение находилось на 7-м месте в составленном нами рейтинге видов экономической деятельности среди добывающих и обрабатывающих производств, а также производства и распределения электроэнергии, газа и воды области как по показателю рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг), 25 20 ГС %

–  –  –

так и по показателю рентабельности активов организаций. Транспортное машиностроение занимало в рейтинге 8-е место по показателю рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг) и 12-е место по показателю рентабельности активов. Подотрасль общего машиностроения имела 12-ю РА позицию в рейтинге по показателю рентабельности проданных товаров, продукции (работ, услуг) и 11-ю – по показателю рентабельности активов.

Статистический ежегодник по Челябинской области: Стат. ст. – Челябинск: Челябинскстат, 2011. – С.

387–388.

.

20 % Таким образом, проведенное нами исследование деятельности машиностроительных предприятий Российской Федерации позволило установить следующие общие тенденции их развития:

– темпы роста производства предприятий машиностроения уступают темпам роста производства предприятий металлургии, химической и нефтепереРА рабатывающей промышленности, тогда как в мире, в группах развитых и развивающихся стран данная отрасль имеет самые высокие темпы роста;

– относительная динамика машиностроения характеризуется ускоренным ростом отрасли, по сравнению с обрабатывающей промышленностью;

Статистический ежегодник по Челябинской области: Стат. ст. – Челябинск: Челябинскстат, 2011. – С.

388–389.

.

– устойчивое падение доли машиностроения Российской Федерации в мировом производстве машиностроительной продукции сопровождается отсутствием прогрессивных изменений в отраслевой структуре машиностроения;

– наблюдается высокая степень износа и низкая степень использования основных производственных фондов машиностроительных предприятий при ГС отсутствии условий для их принципиального обновления, что указывает на то, что осуществлявшиеся инвестиции в обновление фондов не имели инновационного характера, а имели в основном простые репродуктивные характеристики;

– сокращение объемов производства сопровождается падением эффективности деятельности машиностроительных предприятий;

и

– уменьшение рентабельности активов происходит в большей степени, чем рентабельности продукции;

– наблюдается более низкий уровень рентабельности машиностроительНХ ной продукции, по сравнению со средней рентабельностью обрабатывающих производств.

Изучение деятельности машиностроительных предприятий Челябинской области позволило выявить следующие специфические тенденции их развития:

– снижение доли машиностроения в продукции обрабатывающих производств, основных производственных фондах и численности промышленнопроизводственного персонала области;

РА

– опережение удельного веса машиностроения Челябинской области в продукции промышленности, по сравнению с Российской Федерацией, сменилось возрастающим отставанием от среднероссийского уровня;

– увеличение доли наукоемких отраслей в структуре машиностроительного производства;

– рост производительности труда на предприятиях отрасли и их развитие преимущественно интенсивным путем;

– обновление основных фондов отрасли, снижение трудоемкости машиностроительного производства;

– опережение темпов роста производства в наукоемких отраслях электротехнического и транспортного машиностроения Челябинской области от уровня этого показателя по Российской Федерации;

ГС

– сохранение диспропорций в отраслевой структуре машиностроения Челябинской области, выражающихся в отставании доли наукоемких отраслей в объеме производимой продукции от уровня Уральского федерального округа, Российской Федерации и развитых стран;

– низкий уровень спроса на производимую предприятиями области машиностроительную продукцию на внутреннем и внешнем рынках, усиление и конкуренции со стороны импортных машиностроительных товаров;

– снижение доли машиностроительной продукции в структуре экспорта области и низкий уровень экспортабельности продукции наукоемких отрасНХ лей машиностроения;

– низкий уровень инновационной активности машиностроительных предприятий;

– отсутствие прогрессивных изменений в структуре затрат на технологические инновации, выражающееся в низкой доле расходов на НИОКР (14,4%) и маркетинговые исследования (0,1%);

– неполная снижающаяся и отстающая от среднероссийского уровня загрузка производственных мощностей, предназначенных для выпуска наукоРА емких видов машиностроительной продукции;

– опережение роста инвестиций в основной капитал предприятий обрабатывающих производств, по сравнению с предприятиями машиностроения в 1,31 раза;

– более низкая эффективность функционирования предприятий машиностроения, по сравнению с обрабатывающими производствами Челябинской области.

Выявленные тенденции свидетельствуют о несоответствии выпускаемой машиностроительной продукции требованиям рынка, особенно наукоемкой;

низкой конкурентоспособности наукоемкого машиностроения на внутреннем и внешнем рынке и ограниченных возможностях роста в отрасли; наличии неблагоприятных условий для выпуска конкурентоспособной наукоемкой ГС продукции и освоения ее новых видов; отсутствии потенциала, необходимого для осуществления инноваций, существенно влияющих на конкурентоспособность наукоемкой продукции и эффективность производственнохозяйственной деятельности машиностроительных предприятий.

В ходе исследования установлено, что важнейшей причиной появления данных негативных тенденций является низкая эффективность управления и конкурентными преимуществами наукоемкого машиностроения, что снижает возможность повышения конкурентоспособности региона.

В связи с этим необходимо, прежде всего, сформировать конкурентные НХ преимущества регионального наукоемкого машиностроения Челябинской области как условие ее конкурентоспособности.

РА

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ КОНКУРЕНТНЫХ

5

ПРЕИМУЩЕСТВ НАУКОЕМКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ КАК

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ФАКТОР РОСТА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РЕГИОНОВ С МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ

СПЕЦИАЛИЗАЦИЕЙ

–  –  –

Стратегические направления повышения конкурентоспоосбности Челябинской области разработаны с учетом среднесрочного прогноза показателей и наукоемкого машиностроения на период до 5 лет и учитывают тенденции его развития. При прогнозировании показателей применен статистический метод с использованием линейных уравнений регрессии и полиномов второй стеНХ пени. Результаты прогнозирования показателей машиностроения Челябинской области, использованных в расчете регионального индекса конкурентоспособности, приведены в таблице 19.

–  –  –

и транспортных средств и оборудования в об- 6,0 6,1 6,3 6,5 6,7 6,8 рабатывающих производствах, % НХ Экстраполяция сложившихся в отрасли тенденций позволила получить следующую прогнозную оценку объема отгруженной продукции машиностроения на среднесрочную перспективу. Так, за период с 2013 по 2018 год объем отгруженной продукции машиностроения Челябинской области возрастет на 210,43% и составит 246 220 млн. руб., что на 129 217 млн. руб.

больше уровня 2013 года.

Рост объема отгруженной продукции приведет к увеличению доли машиностроения в промышленном производстве (рисунок 39).

РА Как следует из представленных данных, доля машиностроения повысится за прогнозный период в 1,13 раза и составит в 2018 году 12,7% от объема промышленного производства области, что на 1,5% больше, чем в 2013 году (11,2%).

Кроме этого, увеличение объема отгруженной продукции отразится на изменении доли машиностроительной продукции в валовом региональном продукте Челябинской области (рисунок 40), величина которой возрастет в

–  –  –

11,5 11,2 % 10,5 10,5 10,1 ГС 10,4 9,5

–  –  –

24 22,4 НХ 22 20,3 19,9 20 18,5 17,3 % 13,9

–  –  –

Рисунок 40 – Прогноз доли машиностроительной продукции в ВРП Челябинской области, % 1,61 раза за прогнозный период. За пять лет доля машиностроительной продукции в ВРП области повысится на 8,5%, составив в 2018 году 22,4%.

Рост объемов производства в машиностроении региона будет сопровождаться повышением эффективности функционирования данной отрасли, что, прежде всего, проявится в увеличении производительности труда, косвенно оцененной размерами производства машиностроительной продукции в расчете на 1 занятого в экономике (рисунок 41).

–  –  –

51,33 42,94 50 52,21 27,32 33,05

–  –  –

Рисунок 41 – Прогноз производства машиностроительной продукции на 1 занятого в экономике в Челябинской области, тыс. руб. на чел.

НХ В прогнозном периоде ожидается рост производства машиностроительной продукции на 1 занятого в экономике с 69,94 тыс. руб. в 2013 году до 106,3 тыс. руб. на человека в 2018 году. Ожидаемый прирост производительности труда в региональном машиностроении Челябинской области составит 36,36 тыс. руб. на 1 занятого в экономике при темпах роста в 151,99%.

Изменение объемных характеристик регионального машиностроения скажется и на структурных характеристиках отрасли. Так, за период с 2013 РА по 2018 год в целом доля объема отгруженной продукции машиностроения в обрабатывающих производствах повысится в 1,52 раза и увеличится с 12,5% в 2013 году до 18,94% в 2018 году. При этом рост долей подотраслей машиностроения в обрабатывающих производствах будет происходить разными темпами. Наивысший прирост в структуре обрабатывающих производств обеспечит наукоемкое электротехническое машиностроение Челябинской области, доля которого за прогнозный период возрастет в 2,88 раза, составив 7,2% в 2018 году (рисунок 42).

–  –  –

Рисунок 42 – Прогноз доли производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования в обрабатывающих производствах

–  –  –

5,9 6 5,8 5,8 5,5 % 5,3 5,5 5,3 РА 5 4,4 4,6 4,5 4

–  –  –

Рисунок 43 – Прогноз доли производства транспортных средств и оборудования в обрабатывающих производствах Челябинской области, % В целом данная подотрасль обеспечит прирост доли отгруженной продукции машиностроения в обрабатывающих производствах на 0,8%.

Наименьший удельный вес в структуре обрабатывающих производств займет производство машин и оборудования, доля которого в Челябинской области в 2018 году ожидается на уровне 4,94%, что на 0,94% превысит зна

–  –  –

Включение ожидаемых показателей развития машиностроения Челябинской области на 2018 год в расчет регионального индекса конкурентоспособРА ности позволило получить прогнозный рейтинг чувствительности конкурентоспособности Челябинской области к изменению показателей машиностроения в целом и наукоемкого машиностроения в частности, а также разработать стратегические направления повышения конкурентоспособности области на основе развития наукоемкого машиностроения. Прогнозный рейтинг строился исходя из предположения о достижении показателями регионального машиностроительного комплекса уровня 2018 года и гипотезы о неизменности прочих факторов конкурентоспособности региона.

Согласно составленному нами сценарию, при условии выхода показателей развития машиностроения региона на прогнозируемый уровень значение регионального индекса конкурентоспособности Челябинской области как по факторам, так и свойствам повысится с 22-го до 21-го места среди 80-ти российских регионов, включенных в рейтинг. При этом абсолютное значение ре

–  –  –

РИК 4,5 4 3,41 3,5 3 3,354

–  –  –

Рисунок 45 – Конкурентоспособность Челябинской области по региональному индексу конкурентоспособности в 2013 и 2018 году В субиндексах факторов конкурентоспособности произойдут следующие изменения.

Субиндекс «Общие требования» для Челябинской области повысит абсолютное значение с 4,045 до 4,063 баллов и выйдет с 26-го на 25-е место в рейтинге регионов. Область не изменит рейтинговую позицию по субиндексу «Усилители эффективности» (13-е место) при росте его уровня с 3,191 до 3,276 баллов. Наибольшие изменения ожидаются в самом наукоемком компоненте индекса – субиндексе «Инновации и развитость». Конкурентоспособность Челябинской области по этому субиндексу повысится с 2,725 до 2,788 баллов, выйдя с 26-го на 23-е место в рейтинге российских регионов.

ГС При этом рост конкурентоспособности будет в большей степени обеспечен за счет составляющей субиндекса «Развитость бизнеса», которая возрастет с 2,728 баллов (62-е место) до 2,901 балла (57-е место в рейтинге регионов по составляющей). Повышение конкурентоспособности Челябинской области под влиянием развития ее машиностроения изменит место, занимаемое областью среди регионов Урала (таблица 20).

–  –  –

Так, среди восьми регионов Урала по региональному индексу конкурентоспособности Челябинская область выйдет с 4-го на 3-е место, по субиндексу «Усилители эффективности» – с 4-го на 3-е место. По субиндексам «Общие требования» и «Инновации и развитость» Челябинская область не изменила позиций в рейтинге среди регионов Урала.

ГС В субиндексах содержательных характеристик Челябинской области под влиянием развития регионального машиностроения ожидаются следующие изменения. Субиндексы силы, ловкости и быстроты не претерпят отклонений. Ускоренный рост прогнозируется в субиндексе высоты – с 1,416 до 1,472 баллов, что свидетельствует о выходе Челябинской областью на более высокие конкурентные позиции по сравнению с конкурентами (с 31–32-го и места на 18-е место) за счет развития машиностроительного комплекса региона.

Среди 17-ти машиностроительных регионов Челябинская область в рейНХ тинге по региональному индексу конкурентоспособности переместится с 8-го на 6-е место, в том числе по субиндексу «Общие требования» – с 11-го на 10е место, а по наиболее наукоемкому субиндексу «Инновации и развитость» – с 14-го на 13-е место. В части содержательных характеристик конкурентоспособности наибольший рост будет достигнут в субиндексе высоты – с 1,416 баллов (12-е место) до 1,472 баллов (7-е место), что указывает на ожидаемый выход Челябинской области на более высокие конкурентные позиции по сравнению с другими регионами за счет развития машиностроения.

РА Построенный прогноз позволил выделить следующие новые стратегические направления повышения конкурентоспособности Челябинской области на основе развития наукоемкого машиностроения, которые следует закладывать в региональную экономическую политику: создание региональных фондов развития отраслей машиностроения за счет средств региональных бюджетов с целью льготного кредитования приоритетных машиностроительных производств (в том числе импортозамещающих); стимулирование спроса на машиностроительную продукцию путем внесения в технические регламенты 331 и другие законодательные документы ограничения сроков эксплуатации машин и механизмов и закрепление функции по контролю соблюдения этих сроков за территориальными управлениями Ростехнадзора; импортозамещение средств труда на основе формирования станкостроительных кластеров в регионе с машиностроительной специализацией; развитие государственноГС частного партнерства в наукоемком машиностроении региона, в том числе по НИОКР.

Формирование конкурентных преимуществ, необходимых для реализации обоснованных стратегических направлений, обеспечит повышение конкурентоспособности региона в целом и окажет наибольшее влияние на инновационные и бизнес-составляющие конкурентоспособности региона.

и Разработанные стратегические направления вополняют пробелы в Стратегии социально-экономического развития Челябинской области до 2020 года и служат основой разработки Программы социально-экономического развития НХ Челябинской области до 2020 года.

5.2 Взаимодействие субъектов управления конкурентными преимуществами наукоемкого машиностроения в регионе В настоящем исследовании принципиальный подход к взаимодействию субъектов управления конкурентными преимуществами наукоемкого машиностроения в регионе отражается в разработанной структурно-логической РА схеме (рисунок 46). Такая схема представляет собой логическое описание компонентов и функций, отражающих конкурентные преимущества наукоемкого машиностроения в регионе и процесс их формирования и обеспечения, рассматриваемых во взаимосвязи.

В соответствии с содержательным наполнением понятий «формирование»

и «обеспечение» формирование конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения в регионе трактуется нами как их создание, а обеспечение – ГС Конкурентоспособность региона

–  –  –

как предоставление условий для того, чтобы конкурентная позиция региона в действительности была достигнута за счет его конкурентных преимуществ, то есть условий для реального использования конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения как фактора конкурентоспособности региона.

Разделению процессов формирования и обеспечения конкурентных преГС имуществ соответствует разделение субъектов, реализующих эти процессы.

Субъекты формирования конкурентных преимуществ представлены хозяйствующими субъектами (промышленными предприятиямипроизводителями, НИИ, КБ), непосредственными создателями и производителями наукоемкой машиностроительной продукции в регионе.

Непосредственное формирование конкурентных преимуществ осуществи ляют руководство предприятий, а также руководство и персонал их структурных подразделений. В инженерных центрах предприятий происходит формирование конкурентных преимуществ в сфере научноНХ исследовательских и опытно-конструкторских разработок.

Сотрудники подразделений основного, вспомогательного и обслуживающего производств создают конкурентные преимущества в производственной сфере. В сфере реализации формирование конкурентных преимуществ происходит в отделе маркетинга, финансово-экономическом отделе. В сфере обслуживания продукции конкурентные преимущества формируются сервисными центрами гарантийного и послегарантийного обслуживания.

Особенность создания конкурентных преимуществ и специфика этого РА процесса может определяться наличием интеграционных форм взаимодействия предприятий-производителей наукоемкой машиностроительной продукции в рамках объединений, финансово-промышленных групп, региональных кластеров.

Обеспечивают конкурентные преимущества такие субъекты как:

– органы власти (законодательные и исполнительные). Они создают законодательные и нормативные условия, способствующие как возникновению новых, так и проявлению имеющихся конкурентных преимуществ.

Правительственные органы РФ, используя нетарифные меры регулирования, могут ограничивать доступ зарубежных производителей на внутренний рынок и за счет этого обеспечивать условия для появления конкурентных преимуществ у отечественных производителей наукоемкой машиностроительной продукции. Государственная система защиты интеллектуальной собГС ственности также направлена на обеспечение конкурентных преимуществ производителей наукоемкой продукции, обладающих исключительными правами на объекты интеллектуальной собственности. Льготные условия и преференции в налогообложении, финансировании и кредитовании развития инновационных разработок и технологий в наукоемком машиностроении и прочие меры государственной и региональной поддержки региональных и наукоемких производств при прочих равных условиях служат обеспечению конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения в регионе;

– поставщики ресурсов создают условия для своевременного обеспечения НХ качественными и экономичными факторами производства, соответствующими требованиям эффективного функционирования наукоемкого машиностроения в регионе;

– потребители наукоемкой продукции определяют реальные и потенциальные потребности, объем и структуру спроса, соотношение качества и цены;

– предприятия-конкуренты косвенно обеспечивают конкурентные преимущества, используя собственные конкурентные преимущества;

РА

– международные организации (ИСО, ВТО, ЕЭК и др.). В результате их деятельности могут появляться условия для проявления на внешних рынках конкурентных преимуществ региональных производителей наукоемкой машиностроительной продукции. Например, вхождение России в ВТО позволяет получать режим наиболее благоприятствуемой нации на территории стран, вступивших в эту организацию. Это можно признать превосходством над теми государствами, которые не имеют статуса полноправного члена ВТО;

– кредитные, венчурные и страховые организации. Они способствуют обретению превосходств региональными производителями наукоемкой машиностроительной продукции путем создания условий для инвестирования и снижения рисков вложений в новое производство, НИР и ОКР, увеличение масштабов функционирующего производства, инновационные проекты и др.;

ГС

– консалтинговые организации оказывают наукоемким машиностроительным предприятиям региона услуги по техническому, экономическому и правовому консультированию, что делает возможным более быстрое обретение превосходств региональным наукоемким машиностроением в НИОКР, производстве и освоении рынков;

– образовательные и научные центры способствуют созданию превоси ходств в знаниях, инновациях, уровне квалификации и пр.

Функциями субъектов формирования и обеспечения конкурентных преимуществ в ходе их взаимодействия являются формирование и обеспечение:

НХ

– конкурентных преимуществ в технике и технологии. Примером может являться то, что наукоемкое машиностроение региона за счет поддержки превосходств в автоматизации производства и управления, в использовании прогрессивного оборудования и современных информационных технологий получает возможность выхода на более высокие конкурентные позиции по техническим характеристикам производства и выпускаемой продукции.

Предприятия-конкуренты, обладающие техническими превосходствами, стимулируют формирование региональными производителями наукоемкой РА машиностроительной продукции конкурентных преимуществ, способных превзойти или, по крайней мере, противостоять превосходствам конкурентов.

Кредитные организации, предоставляющие финансовые ресурсы для обновления производства и его адаптации к меняющимся рыночным условиям, также дают возможность сформировать технико-технологические конкурентные преимущества наукоемкому машиностроению в регионе;

– организационно-экономических конкурентных преимуществ. Например, кластеризация наукоемкого машиностроения региона позволяет использовать интеграционные конкурентные преимущества в сфере научного и промышленного производства и обращения наукоемкой машиностроительной продукции региона;

– экологических конкурентных преимуществ. Регламентация природоохранной деятельности способствует реализации тех конкурентных преимуГС ществ, которые увязаны с экологичностью производственных процессов и изготавливаемой продукции тех региональных предприятий наукоемкого машиностроения, которые отвечают экологическим стандартам;

– социально-политических преимуществ. Производители региональной наукоемкой машиностроительной продукции, которые строят свой менеджмент на принципах гуманизации, тотального управления качеством и эколои гии, согласования интересов и др., достигают превосходств как в эффективности производства, так и в восприятии их потребителями;

– культурных конкурентных преимуществ. Нацеленность, стимулироваНХ ние и формирование содержательных и организационных условий для регулярного и своевременного повышения квалификации способствует опережающему конкурентов обновлению знаний и на этой основе повышению конкурентоспособности наукоемкого машиностроения региона.

Формирование и обеспечение конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения региона происходит под воздействием факторов внутреннего и внешнего происхождения.

Внешние факторы существуют независимо от функционирования хозяйРА ствующих субъектов наукоемкого машиностроения региона. Это внешнеэкономические и политические условия; устойчивость политики государства в области экономики, предпринимательства; установление порядка и процедур налогообложения; уровень развития консультационной, правовой, экономической, научно-технической, инвестиционной и образовательной поддержки;

эффективность правовой защиты объектов интеллектуальной собственности;

рыночная конъюнктура; политическая обстановка в регионе, стране и в глобальном масштабе; инфляция; состояние правового регулирования 337 конкуренции.

Внутренние факторы конкурентных преимуществ зависят от деятельности хозяйствующих субъектов наукоемкого машиностроения региона, порождаются ими: умение менеджеров управлять конкурентоспособностью; инновационная политика; уровень организации наукоемкого машиностроения региГС она, уровень управления трудом и производственными процессами; приверженность прогрессивным системам управления качеством; эффективность управления затратами и ценами, маркетингом; наличие и степень освоенности информационных и коммуникационных технологий и средств.

Результатом выполнения описанных выше функций субъектов формирования и обеспечения конкурентных преимуществ, осуществляемых под влии янием внутренних и внешних факторов, является приобретение наукоемким машиностроением ряда конкурентных преимуществ, выступающих условием и движущей силой обеспечения конкурентоспособности региона.

НХ Эффективность осуществления данных функций, а также возможность ослабления субъектами формирования и обеспечения конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения региона негативного влияния внутренних и внешних факторов и усиления воздействия позитивных факторов требует формирования действенной региональной политики повышения конкурентоспособности на основе развития конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения. Для этой цели необходимо прежде всего организовать разработку дорожной карты развития конкурентных преимуществ РА наукоемкого машиностроения в регионе.

5.3 Организация разработки дорожной карты развития конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения на примере Челябинской области В современных условиях без организации управленческого процесса, нацеленного на развитие конкурентных преимуществ, невозможно обеспечить своевременность и эффективность выявления потенциально значимых для повышения конкурентоспособности региона конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения и оптимальный с позиций затрат и результатов процесс их создания и использования.

Формы организации такого сложнейшего управленческого процесса моГС гут различаться в зависимости от масштабов и новизны задач формирования конкурентных преимуществ и их практического использования, качества информационного обеспечения решения поставленных задач, готовности методического инструментария для разработки решений по созданию конкурентных преимуществ, квалификации управленческой команды, наличия смежных программных процессов и продуктов, с которыми необходимо обеспеи чивать совместимость, интеграцию и «встраиваемость» и др. Как показал опыт разработки дорожных карт по приоритетным направлениям научнотехнологического и инновационного развития Российской Федерации, их НХ применение следует считать наиболее перспективной организационной оболочкой разработки комплекса мер по развитию конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения.

Применительно к данному исследованию дорожная карта представляет собой новый формат планирования мероприятий по продвижению к созданию конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения, обеспечивающих требуемый для завоевания желаемой конкурентной позиции рост конкурентоспособности региона.

РА Преимущества дорожных карт, по сравнению с другими формами разработки экономических программ, по нашему мнению, состоят в комплексном решении вопросов:

– командообразования из состава управляющих регионом и управляющих бизнесом;

– выбора и применения эффективных и целесообразных для конкретных ситуаций методов анализа и построения системы цели и задач «маршрутизации и прокладки дороги» (например, функционально-стоимостный анализ, функционально-структурное моделирование);

– временнй разметки пути продвижения к цели, а также подбора и применения эффективных методов оптимизации маршрута (таких как сетевое планирование);

ГС

– пространственной маршрутизации, связанных с последовательностью алгоритмизации работ, формированием центров ответственности (центров затрат, центров инноваций, центров инвестиций, центров результатов и др.), закреплением функций за исполнителями;

– интеграции дорожной карты с другими программными продуктами и процессами;

и

– активизации интеллектуального и творческого потенциала специалистов, привлекаемых в команду разработки карты.

Кроме того, формат разработки дорожной карты индивидуализирует приНХ менение технологии исследования и пропорции их применения под конкретные задачи формирования конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения, обеспечивая гибкость процедур временной и пространственной разметки пути продвижения к цели.

Разработка дорожных карт развития конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения должна осуществляться в рамках сложившейся системы концепций, программ и индикативных планов социальноэкономического развития субъектов Российской Федерации и их бюджетов, а РА также учитывать реализуемые региональными хозяйствующими субъектами бизнес-планы и бизнес-проекты. При этом может потребоваться как умелая интеграция новой дорожной карты в существующую систему регионального управления, так и перестройка этой системы, связанная с изменением или корректировкой приоритетов, направлений и скорости движения, средств, методов, технологий управления. В связи с этим необходимо обеспечить эффективность процесса разработки и встраивания новой дорожной карты в существующие управленческие потоки за счет точного подбора кадрового состава разработчиков, информации, согласования интересов разработчиков и пользователей дорожной карты, стейкхолдеров. Это означает, что процесс разработки дорожной карты развития конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения требует соответствующей организации, регулирования и отладки системы контроля за разработкой и внедрением.

ГС Организация разработки дорожной карты предполагает наличие таких элементов как

– организационный механизм разработки;

– методы разработки;

– кадры управления разработкой;

– режим и сроки разработки (календарный график).

и Предлагаемый порядок организации разработки дорожной карты развития конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения Челябинской области представлен на рисунке 47.

НХ Основными составляющими дорожной карты должны стать: прогнозирование и стратегическое планирование конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения, развитие инновационной деятельности наукоемких машиностроительных предприятий, развитие инвестиционной привлекательности наукоемкого машиностроительного производства в регионе, государственное программирование развития наукоемкого машиностроения и импортозамещения наукоемкой машиностроительной продукции в регионе, развитие межрегионального сотрудничества наукоемких машиностроиРА тельных предприятий, финансовое обеспечение развития наукоемкого машиностроения.

Дорожную карту рекомендуется составлять на период до 10 лет.

Инициатива создания дорожной карты развития конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения должна исходить от Министерства экономического развития Челябинской области, которое создает рабочую группу, осуществляющую непосредственную деятельность по координации Инициация разработки Дорожной карты развития конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения Министерством экономического развития Челябинской области

–  –  –

Согласование рабочего варианта Дорожной карты с разработчиками и его общественное обсуждение РА Обобщение доработанных разработчиками и согласованных модулей, формирование рабочей группой принимаемого к реализации варианта Дорожной карты

–  –  –

Рисунок 47 – Предлагаемый порядок организации разработки дорожной карты развития конкурентных преимуществ наукоемкого машиностроения в регионе с машиностроительной специализацией (на примере Челябинской области) процесса разработки дорожной карты, и формирует техническое задание на дорожную карту.



Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |

Похожие работы:

«ЕВТУШЕНКО НАТАЛЬЯ ВАЛЕРЬЕВНА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУБЪЕКТОВ ЛОКАЛЬНОГО РЫНКА В КОНТЕКСТЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ВОСПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ Специальность – 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.