WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 


«ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ С СУБЪЕКТАМИ РЫНКА ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ...»

На правах рукописи

ВОЛКОВА Елена Михайловна

ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ С СУБЪЕКТАМИ РЫНКА

ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность 08.00.05

«Экономика и управление народным хозяйством: экономика,

организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами

(транспорт)»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения».

Научный руководитель : кандидат экономических наук, доцент Лякина Мария Анатольевна

Официальные оппоненты: Третьяк Владимир Петрович – д.э.н., профессор, заведующий кафедрой «Маркетинг и форсайт», Московский государственный университет технологий и управления им. К.Г. Разумовского Григорян Мартын Грантович – к.э.н., доцент, доцент кафедры «Экономика и менеджмент на транспорте», СанктПетербургский государственный экономический университет

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения»

Защита диссертации состоится « 18 » декабря 2013 г. в 15:00 часов на заседании диссертационного совета Д 223.009.01 на базе ФГБОУ ВПО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова» по адресу: 198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, д. 5/7, ауд.

235.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан « 18 » ноября 2013 г.

Учёный секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор Е. А. Королева

I.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. К пригородным пассажирским перевозкам относятся перевозки любым видом транспорта в пределах 150

– 200 км от городской черты. Пригородные перевозки обеспечивают мобильность населения, его транспортную подвижность, используются для поездок к месту работы и учёбы, на дачные участки и загородные базы отдыха, экскурсионных поездок. Без развития пригородного движения невозможно развитие регионов: нередко отсутствие регулярного пригородного сообщения сдерживает развитие пригородных зон, а его наличие способствует интеграции небольших населённых пунктов в экономику региона. Проблема организации пригородного сообщения приобретает особую значимость в крупных городских агломерациях в связи с необходимостью рационального распределения пассажиропотоков по видам транспорта.

Негативная динамика числа перевезенных пассажиров в пригородном сообщении в стране свидетельствует об обострении проблем пригородного комплекса, о необходимости изменения подходов к его функционированию и развитию.

В процессе реализации структурной реформы железнодорожного транспорта России произошло экономическое и организационное обособление пригородных перевозок: созданы акционерные общества – пригородные пассажирские компании (ППК) с участием ОАО «РЖД» и субъектов РФ. Существующая система взаимодействия ППК с региональными органами власти, собственником инфраструктуры и подвижного состава не обеспечивает эффективную работу пригородного комплекса.

Несмотря на значительное количество научных работ, посвященных решению проблем пригородных компаний, в настоящее время отсутствуют научно обоснованные методические положения по формированию системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок и разработке способов повышения её эффективности с учётом особенностей, значения и роли пассажирских перевозок.

Теоретическая и практическая значимость поставленных проблем определяет актуальность темы исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Экономические проблемы пригородных пассажирских перевозок рассматривали учёные, занимающиеся фундаментальными вопросами экономики и управления на транспорте: А.П. Абрамов, И.В. Белов, B.Л. Белозеров, Е.В. Будрина, А.А.

Булов, Л.Н. Буянова, Б.А. Волков, Г.В. Верховых, В.Г. Галабурда, Н.Н.

Громов, А.Н. Ефанов, А.А. Зайцев, П.В. Куренков, Г.М. Курошева, Е.А.

Лаврентьева, Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, О.Ф. Мирошниченко, Т.А.

Пантина, В.А. Персианов, Е.А. Проскурякова, Ю.Д. Петров, И.П.

Скобелева, Н.Г. Смехова, Н.П. Терешина, М.В. Трихунков, Т.С.

Хачатуров, Ф.И. Хусаинов.

При выполнении диссертационной работы были использованы труды следующих отечественных и зарубежных учёных в области анализа отраслевых рынков: Бэйн Дж., Демсец Г., Курно А., Мэйсон Э., Робинсон Дж., Росс Д., Стиглер Дж., Тироль Ж., Шерер Ф., Авдашева С.Б., Вурос А.Д., Розанова Н.М., Рой Л.В., Тарануха Ю.В., Третьяк В.П..

Цель исследования заключается в разработке методических положений по формированию и развитию системы взаимодействия железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок.

Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

- проведён экономический анализ и выявлены основные проблемы функционирования железнодорожного пригородного комплекса;

- исследованы теоретические основы анализа рынка пригородных пассажирских перевозок;

- уточнено понятие «рынок пригородных пассажирских перевозок»;

- разработан методический подход к выбору оптимального варианта взаимодействия железнодорожной пригородной компании с автотранспортными предприятиями на рынке пригородных пассажирских перевозок;

метод оценки конкурентоспособности

-обоснован железнодорожного транспорта на существующих пригородных маршрутах;

- обоснован методический подход к оценке изменений в системе взаимодействия участников рынка пригородных пассажирских перевозок.

Объектом исследования является железнодорожные пригородные пассажирские компании.

Предметом исследования является система взаимодействия железнодорожной пригородной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили работы отечественных и зарубежных учёных в области экономической теории, экономики и управления на транспорте.

Исследование проводилось в рамках методологического подхода, принятого в анализе отраслевых рынков и получившего название гарвардской парадигмы («Структура – поведение – результативность»).

Решение поставленных задач обеспечивается использованием в ходе исследования общих методов научного познания, таких как системный и логический анализ и синтез, сравнительный и структурный анализ, метод экспертных оценок, а также методов и инструментов, разработанных в анализе отраслевых рынков.

Информационная база исследования. При выполнении диссертационного исследования в качестве источников информации использовались данные Федеральной службы государственной статистики о динамике основных показателей перевозок пассажиров в пригородном сообщении, годовые отчёты ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», отчёты о работе Октябрьской региональной дирекции моторвагонного подвижного состава, Октябрьской региональной дирекции пассажирских обустройств. Кроме того, были использованы материалы программных документов по развитию железнодорожной отрасли: Программа структурной реформы железнодорожного транспорта, Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, Программа развития пригородного пассажирского комплекса до 2015 года, материалы слушаний Общественной палаты РФ «О роли пригородного железнодорожного транспорта в социально-экономическом развитии субъектов РФ и актуальных вопросах его функционирования».

Научная новизна заключается в развитии методических положений по формированию системы взаимодействия железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок, разработке практических рекомендаций, обеспечивающих повышение эффективности пригородного транспортного комплекса.

Научная новизна исследования отражена в следующих результатах:

- выявлены основные особенности функционирования и проблемы железнодорожных пригородных пассажирских компаний, позволяющие определить причины снижения их экономической эффективности и конкурентоспособности;

- уточнено понятие рынка пригородных пассажирских перевозок как системы экономических отношений, приводящей в соответствие предложение транспортного обслуживания населения регионов со спросом на перевозки, в продуктовые границы которого входят услуги предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, а географические границы определяются исходя из величины и распределения пассажиропотоков на территории региона;

-определены параметры рынка пригородных пассажирских перевозок (географические и продуктовые границы, уровень концентрации продавцов, барьеры входа, возможности дифференциации услуги), позволяющие оценить его структуру и разработать варианты поведения участников;

- разработан методический подход к выбору оптимального варианта взаимодействия железнодорожной пригородной компании с автотранспортными предприятиями, обеспечивающий рациональное использование ресурсов на основе кооперации участников рынка;

метод оценки конкурентоспособности

-обоснован железнодорожного транспорта на существующих пригородных маршрутах, позволяющий выявить целесообразность сохранения или отмены пригородных поездов;

- обоснован методический подход к оценке эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных пассажирских перевозок с использованием показателя ресурсоотдачи.

Теоретическая значимость результатов диссертационной работы заключается в адаптации теоретических подходов анализа отраслевых рынков к исследованию рынка пригородных пассажирских перевозок.

Практическая значимость результатов исследования состоит в возможности их применения органами государственного управления (региональные комитеты по транспорту, администрации субъектов Российской Федерации) при выработке форм и методов регулирования рынка пригородных пассажирских перевозок. Разработанная система показателей оценки рынка может быть использована для мониторинга его состояния.

Кроме того, результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе при изучении дисциплин «Теория отраслевых рынков», «Рынок транспортных услуг», «Экономика транспортной организации».

Апробация исследования.

Основные результаты диссертационного исследования излагались, обсуждались и получили одобрение на научнопрактических межвузовских, всероссийских и международных конференциях: «Развитие транспорта – основа прогресса экономики России» (СПб, СПбГИЭУ, 2011, 2012), «Неделя науки ПГУПС» (СПб, ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2011), «Конкуренция как фактор экономического роста и развития» (СПб, СПбГУ, 2011), «Актуальные научные вопросы:

реальность и перспективы» (Тамбов, 2012), «Развитие экономической науки на транспорте» (СПб, ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2012, 2013), 10-й международной конференции «Transcom 2013» (Словакия, Жилина), международной конференции «Глобализация и её социальноэкономические последствия» (Словакия, Райские Теплицы, 2013), 11-й международной конференции Международной ассоциации по истории транспорта, движения и мобильности Т2М (Финляндия – Россия, 2013).

Основные положения работы доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях и научно-методических семинарах кафедры «Экономика транспорта» СПб ФГБОУ ВПО ПГУПС (2011 – 2013 гг.).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 14 печатных работ общим объемом 2,4 п.л., включая 2 статьи, опубликованные в издании, внесённом в список ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, двух приложений.

Основное содержание работы

изложено на 159 страницах и включает 31 таблицу, 35 рисунков.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи исследования, показана степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе определена значимость железнодорожных пригородных перевозок для повышения уровня жизни населения.

Исследован мировой опыт развития региональных пассажирских компаний. Рассмотрена эволюция системы управления пригородным комплексом в процессе реформирования железнодорожного транспорта, проанализирована современная система взаимодействия ППК с ОАО «РЖД» и органами власти субъектов РФ. На основе экономического анализа деятельности предприятий железнодорожного пригородного комплекса выявлены основные особенности, достоинства и недостатки действующего механизма его регулирования.

Во второй главе рассмотрены теоретические подходы к исследованию отраслевых рынков, определены продуктовые и географические границы рынка пригородных перевозок. Сформулированы особенности структуры рассматриваемого рынка, разработаны варианты поведения его участников. Обоснован методический подход к выбору оптимального варианта взаимодействия участников перевозочного процесса. Проведена его апробация на примере двух маршрутов.

В третьей главе обоснован синергетический эффект от внедрения кооперации видов транспорта на исследуемом рынке. Разработаны показатели оценки эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных пассажирских перевозок. Выявлены резервы повышения эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок с применением кооперации видов транспорта.

В заключении обобщены результаты диссертационной работы, сформулированы основные выводы и предложения по результатам исследования.

II.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Основные особенности функционирования и проблемы железнодорожных пригородных пассажирских компаний В осуществлении пригородных перевозок важная роль отводится железнодорожному транспорту. К его конкурентным преимуществам относятся высокая вместимость, регулярность движения поездов и большая пропускная способность железнодорожных линий, независимость от погодных условий, безопасность движения и низкий уровень ущерба для окружающей среды. Однако, согласно данным Федеральной службы государственной статистики, доля железнодорожного транспорта в числе перевезенных пассажиров сокращается с 44,3% в 2008 г. до 42,6% в 2012 г., в пассажирообороте – с 65,5% в 2008 г. до 59,9% в 2012 г.

В процессе структурной реформы железнодорожного транспорта были созданы пригородные пассажирские компании – ППК (открытые акционерные общества с участием ОАО «РЖД» и субъектов РФ).

Формировалась нормативно-правовая база, регламентирующая систему

–  –  –

Рис.1. Схема формирования экономически обоснованных затрат на перевозки пассажиров в пригородном сообщении Установлено, что она включает множество уровней перераспределения. Расчет осуществляется на базе фактических затрат ОАО «РЖД» и ППК предшествующего периода, корректируемых с учетом ожидаемых и прогнозных цен на услуги естественных монополий, индексов инфляции, индексов изменения цен промышленной продукции, индексов изменения транспортной работы, а также доли затрат, зависящих и не зависящих от объёмов работы.

Для выявления особенностей и проблем участников пригородного транспортного комплекса в диссертации выполнен экономический анализ его деятельности: в целом по сети железных дорог и более подробно по одной из крупнейших пригородных компаний - Северо-Западной пригородной пассажирской компании (СЗ ППК), а также по Октябрьской региональной дирекции моторвагонного подвижного состава и Октябрьской региональной дирекции пассажирских обустройств.

Как видно на рис. 2, наблюдается рост расходов до 2010 г. при сокращении объемных и снижении качественных показателей работы компании.

Рис. 2. Динамика основных показателей работы СЗ ППК

Снижение удельных расходов и себестоимости перевозок в 2011 г.

обусловлено изменением схемы финансирования и выделением средств из федерального бюджета на оплату услуг инфраструктуры.

На основе проведенного экономического анализа в диссертации выявлены основные особенности и проблемы пригородных пассажирских компаний:

- ограниченные возможности диверсификации деятельности и роста доходов ППК вследствие отсутствия у них подвижного состава, павильонов, пассажирских платформ;

- невозможность пригородных пассажирских компаний эффективно управлять затратами, поскольку их подавляющая часть приходится на выплаты по договорам с ОАО «РЖД»;

- несовершенство механизма взаимодействия ППК и субъектов РФ, приводящее к незаинтересованности ППК в снижении собственных расходов: чем больше величина экономически обоснованных затрат компании, тем значительнее расчётная величина компенсаций из бюджета;

- некорректное определение величины затрат ППК, ставок за предоставляемые им услуги, которое ведет к неполному учёту затрат на уровне пригородной компании.

Существующий механизм взаимодействия «ППК – РЖД» приводит к неэффективному использованию ресурсов железнодорожного пригородного комплекса. Рост затрат ППК вызывает сокращение заказов со стороны субъектов РФ. В результате происходит недоиспользование производственных и ремонтных мощностей пригородного комплекса.

Растут затраты дирекций и ставки за услуги, оказываемые пригородным пассажирским компаниям. Увеличивается разница между недополученными доходами перевозчиков и предусмотренными им компенсациями. С другой стороны, увеличивается разница между предложением транспортных услуг и спросом на пригородные перевозки.

2. Определение параметров рынка пригородных пассажирских перевозок Выявленные проблемы железнодорожного пригородного комплекса обусловливают сокращение доли железнодорожного транспорта на рынке пригородных перевозок. Неэффективное использование ресурсов пригородного комплекса приводит к нерациональному распределению пассажиропотоков по видам транспорта.

Поскольку проблемы ППК связаны с системой взаимодействия участников пригородного комплекса, искать способы решения обозначенных проблем на уровне компании нецелесообразно.

Сформулированные проблемы свидетельствуют о необходимости пересмотра подходов к развитию рынка пригородных перевозок.

Необходимо разработать систему взаимодействия участников рынка, способствующую эффективному использованию ресурсов. Такая система может быть сформирована только с учётом параметров структуры рынка пригородных перевозок, особенностей его функционирования и развития.

В соответствии с гарвардской парадигмой результативность отраслевого рынка во многом определяется поведением его участников, которое зависит от параметров структуры рынка.

На основе обобщения имеющихся положений теории отраслевых рынков установлено, что определение рынка зависит от целей его исследования и включает обоснование географических и продуктовых границ (рис. 3).

Рынок пригородных перевозок определяется как система экономических отношений, приводящая в соответствие предложение транспортного обслуживания населения регионов со спросом на перевозки, в продуктовые границы которого входят услуги предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, а географические границы определяются исходя из величины и распределения пассажиропотоков на территории региона.

В диссертационном исследовании на основе таких показателей, как численность, плотность и мобильность населения, неравномерность размещения населения по территории субъекта РФ, обоснованы границы рынка пригородных перевозок Санкт-Петербурга и Ленинградской области на полигоне обслуживания СЗ ППК.

На основе фактических данных о величине пассажирооборота участников рассматриваемого рынка рассчитаны индекс концентрации, индекс Херфиндаля – Хиршмана. Поскольку наибольшие рыночные доли имеют три компании (СЗ ППК и два автотранспортных предприятия), индекс концентрации определялся по трём участникам. Индекс Херфиндаля – Хиршмана рассчитывался как сумма квадратов рыночных долей 27 участников рынка. На рынке CR3=63,96%, HHI=1788,36.

–  –  –

1. Определение рынка зависит от цели исследования (Ж. Тироль)

2. Определение рынка как области исследования включает определение его географических и продуктовых границ

РЫНОК ПРИГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК

ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ГРАНИЦЫ ПРОДУКТОВЫЕ ГРАНИЦЫ

–  –  –

Рис. 3. Уточнение понятия «рынок пригородных пассажирских перевозок»

В ходе анализа структуры исследуемого рынка автором выделены и обоснованы его специфические особенности:

- рынок пригородных перевозок Санкт-Петербурга и Ленинградской области неоднороден с точки зрения участников и включает предприятия двух видов транспорта – железнодорожного и автомобильного;

- на основании рассчитанных значений показателей концентрации рынок можно охарактеризовать как умеренно концентрированный;

- рынок неоднороден в географическом отношении за счёт различной величины пассажиропотоков на разных направлениях;

- специфика рынка обусловливает различный уровень концентрации участников, высоту барьеров входа и возможности дифференциации услуги на различных направлениях внутри рассматриваемой территории;

- границы рынка не совпадают с границами полигона обслуживания ППК, поэтому для исследования рынка требуется предварительный анализ численности и транспортной подвижности населения на данном полигоне, а также распределения пассажиропотоков по его территории;

- структурные барьеры входа выше на рынке железнодорожных пригородных перевозок, поскольку он относится к рынкам, родственным естественной монополии;

- на рынке недостаточно развита дифференциация услуги по таким параметрам, как скорость, степень комфорта, уровень обслуживания.

Дифференциацию услуги целесообразно развивать с учётом их объективных конкурентных преимуществ.

3. Методический подход к обоснованию варианта взаимодействия ППК с предприятиями автотранспорта На основе выявленных особенностей структуры рассматриваемого рынка автором выделены возможные варианты поведения его участников.

Поскольку рынок включает предприятия разных видов транспорта, рассмотрены внутривидовые и межвидовые варианты поведения.

Монополии ППК на осуществление перевозок на полигоне обслуживания может быть противопоставлена внутривидовая конкуренция в двух формах: «на маршруте» и «за маршрут». Достоинства и недостатки данных форм представлены в таблице 1.

Опираясь на мировой опыт функционирования региональных пассажирских компаний в экономически развитых странах (Германии, Великобритании, Нидерландах, Дании, Японии), можно заключить, что более предпочтительна конкуренция «за маршрут».

–  –  –

Основными вариантами взаимодействия между железнодорожными и автомобильными перевозчиками является межвидовая конкуренция и кооперация видов транспорта в рамках одной компании. В основе предлагаемого методического подхода к выбору оптимального варианта взаимодействия ППК с предприятиями автотранспортного комплекса (рис.

4) лежат особенности структуры рынка пригородных перевозок.

Численность и плотность населения Этап 1. Выделение границ рынка на Транспортная подвижность населения полигоне обслуживания ППК

–  –  –

Система взаимодействия строится исходя из результатов анализа пассажиропотока по направлениям и выбора для каждого направления одного из вариантов организации пригородного сообщения:

- конкуренция между видами транспорта;

- организация перевозок железнодорожным транспортом;

- организация перевозок автотранспортом;

- разделение маршрута между автотранспортом и железнодорожным транспортом.

В диссертации в качестве критерия выбора варианта взаимодействия ППК с предприятиями автотранспорта предлагается минимум показателя ресурсоемкости.

Кооперация видов транспорта обеспечит сокращение затрат на пригородные перевозки, поскольку на направлениях с недостаточной интенсивностью пассажиропотока электропоезда будут заменены автобусами. Она будет способствовать повышению мобильности населения и качества услуг, поскольку на направлениях с интенсивным пассажиропотоком снизится нагрузка на автотранспортные магистрали.

Таким образом, кооперация создаёт возможность оптимизации распределения пассажиропотоков по видам транспорта.

4. Метод оценки конкурентоспособности железнодорожного транспорта на существующих пригородных маршрутах Выбор видов транспорта для направлений должен осуществляться с учетом величины и неравномерности пассажиропотока, наличия и состояния автомобильных дорог, их загруженности. Автором обоснован метод оценки конкурентоспособности железнодорожного транспорта на существующих маршрутах, который позволяет определить целесообразность сохранения или отмены электропоезда. Метод основан на расчёте критической населенности вагона, под которой понимается минимальное значение среднего числа пассажиров в вагоне пригородного электропоезда, обеспечивающее возмещение затрат пригородной пассажирской компании на данном железнодорожном маршруте.

Если обозначить h – средняя населенность вагона на направлении, чел./ваг., R – расходы на один рейс электропоезда по маршруту (в направлении «туда» или «обратно»), руб., z – удельная себестоимость 1 ваг-км, руб., l – длина маршрута, км, nср – средний состав поезда, ваг., d –

–  –  –

Если фактическая населенность вагона превышает критический уровень, железнодорожные пригородные перевозки на маршруте целесообразно сохранять и развивать. В противном случае рассматривается возможность замены железнодорожного транспорта автотранспортом с учетом вышеперечисленных критериев.

а) направление Бабаево – Волховстрой

б) направление Санкт-Петербург – Павловск Рис. 5. Соотношение средней, фактической и критической населенности вагона, чел./ваг. (х – точка наблюдения; у – населенность) В диссертации приведены результаты выборочного наблюдения фактической населённости вагона и расчёта критической населённости для двух направлений. Графики колебаний фактической населенности, линий средней и критической населенности вагона представлены на рис. 5. Из представленных на рис. 5 данных видно, что направление Санкт-Петербург

– Павловск рентабельно, а на направлении Бабаево – Волховстрой более эффективны автобусные перевозки при условии наличия автомобильных дорог и возможности их использования с учётом плотности потока автомобилей.

Кооперация предполагает варианты совместного использования нескольких видов транспорта, согласование расписания пригородных поездов и автобусов, интеграцию пригородного транспорта в систему городского транспорта мегаполисов. Во внедрении предлагаемого подхода заинтересованы органы исполнительной власти субъектов РФ, поскольку он обеспечит сокращение величины компенсаций выпадающих доходов ППК при качественном удовлетворении спроса на перевозки.

5. Методический подход к оценке эффективности системы взаимодействия субъектов рынка пригородных пассажирских перевозок В диссертации предложен подход к формированию системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок – совокупности взаимосвязанных элементов, образующих устойчивое единое целое. В состав участников рынка входят предприятия разных видов транспорта, региональные органы государственного регулирования, потребители.

Рынок обладает высокой социальной значимостью. Целенаправленные изменения в системе взаимодействия его участников должны способствовать повышению эффективности пригородного комплекса, обеспечивать применение прогрессивных технологий, повышение мобильности населения и рост занятости. Рост тарифов должен быть обоснованным и не превышать общий уровень инфляции, а размер компенсаций, выплаченных участникам рынка, должен полностью покрывать их выпадающие доходы.

Следовательно, оценка эффективности системы взаимодействия участников рынка должна быть комплексной и учитывать синергетический эффект от кооперации предприятий разных видов транспорта.

Синергетический эффект будет выражаться в субаддитивности затрат

–  –  –

обеспечит рост эффективности системы.

Поскольку особую актуальность в настоящее время имеет проблема рационального использования ограниченных ресурсов пригородного комплекса, выбор варианта взаимодействия видов транспорта на рынке пригородных перевозок предлагается осуществлять по критерию минимума показателя ресурсоёмкости, Крес., определяемого по формуле:

–  –  –

сообщении, ваг-км;

nS норм - заказанный субъектом РФ объём транспортной работы в пригородном сообщении, ваг-км;

Вкомпенс - величина компенсации, полученной участниками рынка, руб.;

Al Т - выручка участников рынка по регулируемому тарифу, руб.;

ЭОЗ - сумма экономически обоснованных затрат участников рынка, рассчитываемых для определения величины компенсации, руб.

Анализ теоретических позиций показал, что наиболее приемлемым для определения эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок является ресурсный подход, который предполагает расчёт эффективности как отношения общего результата функционирования системы к совокупности применяемых ресурсов. С учётом данного подхода в таблице 3 предложены показатели оценки эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок, которые разделены на две группы: обобщающие показатели конечных целей развития системы и показатели, обеспечивающие достижение её целей.

Таблица 3 Показатели оценки эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок Субъект рынка Показатели I. Обобщающие показатели конечных целей развития системы

1.1. Эффективность n

–  –  –

компенсации. Показатели «Расходы на воспроизводство основных фондов», «Расходы на формирование квалифицированного персонала»

включают собственные средства предприятий пригородного комплекса и размер целевого финансирования, полученного от субъектов РФ.

Таким образом, результаты диссертационного исследования позволяют сделать следующие выводы:

• существующая система взаимодействия ППК с субъектами рынка пригородных перевозок приводит к неэффективному использованию ресурсов пригородного комплекса;

• при формировании подходов к решению проблем ППК рекомендуется учитывать границы рынка пригородных перевозок и особенности его структуры;

• анализ рынка пригородных перевозок показал, что с учётом выявленных его особенностей целесообразно применение кооперации видов транспорта;

• оценку конкурентоспособности железнодорожного транспорта на существующих пригородных маршрутах рекомендуется осуществлять на основе показателя критической населенности вагона;

• выбор варианта взаимодействия видов транспорта рекомендуется осуществлять по критерию минимума ресурсоёмкости;

• оценка эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок должна учитывать синергетический эффект от кооперации видов транспорта.

В диссертации доказано, что кооперация обеспечит повышение эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок. Выполнена частичная практическая проверка разработанного методического подхода к оценке эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок: произведен расчёт фактической и критической населённости вагона на двух маршрутах. Выявлено, что направление Санкт-Петербург - Павловск рентабельно, а на направлении Бабаево – Волховстрой предлагается заменить железнодорожный транспорт автомобильным. Апробация подтверждает возможность практического применения предложенного методического подхода к оценке эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных пассажирских перевозок. Таким образом, разработанные в диссертации методические положения по формированию системы взаимодействия железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок являются актуальными и практически применимыми.

III. СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ

ДИССЕРТАЦИИ

Статьи, опубликованные в рекомендованных ВАК РФ изданиях:

1. Лякина М.А., Волкова Е.М.. Формирование механизма управления пригородной пассажирской компанией//Известия Петербургского университета путей сообщения. – СПб.: ПГУПС, 2011. – Вып. 4 (29). – с. 186-193.

2. Волкова Е.М. Кооперационная схема взаимодействия участников перевозочного процесса в пригородном сообщении//Известия Петербургского университета путей сообщения. – СПб.: ПГУПС, 2013. – Вып. 1 (34). – с. 6-11.

Статьи, опубликованные в других научных изданиях:

3. Лякина М.А., Волкова Е.М. Международный опыт функционирования региональных пассажирских компаний//Экономика и менеджмент на транспорте: сб.

научн. тр. Вып. 8 / редкол.: Е.В. Будрина [и др.]. – СПб.: СПбГИЭУ, 2011. –с.141-146.

4. Волкова Е.М. Формирование экономической модели функционирования пригородной пассажирской компании //Транспорт: проблемы, идеи, перспективы (Неделя науки – 2011). Научно-технич. конф. студ., асп. и молодых ученых: сб. научн.

статей Секции молодых исследователей / под ред. В.В. Сапожникова, А.К. Канаева, Л.М. Минакова. – СПб.: ПГУПС, 2011. – с.19-21.

5. Волкова Е.М. Формирование и проблемы развития пригородных пассажирских компаний//Транспорт: проблемы, идеи, перспективы. Неделя науки материалы конференции / ред. Т.С. Титова. – СПб.: ПГУПС, 2011.-с.112-115.

6. Волкова Е.М. Развитие рынка пригородных пассажирских перевозок//Конкуренция как фактор экономического роста и развития: Материалы весенней конференции молодых ученых-экономистов. 22 апреля 2011 г. – СПб.: ЭФ СПбГУ (ОЦЭиМ), 2011.-с. 32-33.

7. Волкова Е.М. Проблемы функционирования пригородных пассажирских компаний //Развитие транспорта – основа прогресса экономики России: материалы VI межвуз. науч. конф. студ., магистрантов и асп. 8 – 9 апреля 2011 г. / редкол.: Е.В.

Будрина [и др.]. – СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - с. 28-30.

8. Волкова Е.М. Анализ структуры отраслевого рынка пригородных пассажирских перевозок.// Актуальные научные вопросы: реальность и перспективы:

сб. науч. трудов по материалам Междун. заочной научно-практич. конф. 26 декабря 2011г.: в 7 частях. Часть 2; М-во образования и науки РФ.- Тамбов: Изд-во ТРОО «Бизнес-Наука-Общество», 2012. - с. 21-22.

9. Волкова Е.М. Повышение результативности рынка пригородных пассажирских перевозок //Развитие транспорта – основа прогресса экономики России:

материалы VII межвуз. науч. конф. студ., магистрантов и асп. 15 – 17 марта 2012 г. / редкол.: Е.В. Будрина [и др.]. – СПб.: СПбГИЭУ, 2012.- с. 30-31.

10. Волкова Е.М. Альтернативные пути развития рынка пригородных пассажирских перевозок//Развитие экономической науки на транспорте: сб. тезисов I Всерос. науч.-практич. конф./ под общ. ред. Н.А. Журавлевой, СПб., 8 – 9 июня 2012 г.

– СПб.: ПГУПС, 2012. – с. 33-35.

11. Волкова Е.М. Оценка результативности отраслевого рынка пригородных пассажирских перевозок // Развитие экономической науки на транспорте. Новые решения: сб. тезисов докладов II Международ. науч.-практич. конф./ под общ. ред. Н.А.

Журавлевой, СПб., 6 – 7 июня 2013 г. – СПб.: ПГУПС, 2013. – с. 11-12

12. Волкова Е.М. Кооперация видов транспорта на рынке пригородных пассажирских перевозок // Транспорт: проблемы, идеи, перспективы. Неделя науки материалы конференции. – СПб.: ПГУПС, 2013.- с.154-156.

13. Volkova, E., Lyakina, M. Regional Passenger Companies in Russia: Problems and Ways of Solving // TRANSCOM 2013 10th European Conference of young researchers and scientists: Proceedings. ISBN 978-80-554-0691-6. – Zilina, Slovak Republic, 2013. – pp. 255

– 257.

14. Volkova E. Railway transport competitiveness valuation on existing commuter routes // Globalizacia a jej socialno-ekonomicke dosledky’13: Recenzovany zbornik z medzinarodnej vedeckej konferencie. ISSN 1336-5878. – Zilina, Slovak Republic, 2013. – pp.

789-795.

–  –  –




Похожие работы:

«Кончаков Александр Владимирович Управление регионом с выраженной специализацией в сфере услуг (на примере г. Сочи) Специальность 08.00.05.Экономика и управление народным хозяйством (сфера услуг)» Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва 2007 Работа выполнена на кафедре «Менеджмент» в Сочинском государственном университете туризма и курортного дела Научный руководитель: доктор экономических наук Боков Михаил Алексеевич Официальные...»

«ХАЧИРОВ ИРБЕК ЭЛЬБЕРТОВИЧ Социально-экономический мониторинг муниципальных образований: содержание, инструментарий оценки и позиционирования Специальность 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук Махачкала – 2015 Диссертационное исследование выполнено в НОУ ВПО «Институт финансов и права» доктор экономических наук, профессор каНаучный руководитель: федры...»

«ЧЕРНОВ ЮРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ Приоритеты экономического роста отраслей АПК по производству зерна и продуктов его переработки продовольственного назначения Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва-2008 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении Высшего...»

«АЛЕКСЕЕВ Виталий Владиславович УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ЭКОНОМИКИ СЕВЕРНОГО РЕГИОНА С УЧЕТОМ ИНТЕРЕСОВ КОРЕННЫХ МАЛОЧИСЛЕННЫХ НАРОДОВ Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 2015 Работа выполнена на кафедре общего и стратегического менеджмента Института бизнеса и делового администрирования Федерального государственного бюджетного...»

«Горюнова Наталья Дмитриевна ОРГАНИЗАЦИЯ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА И КОНТРОЛЯ В АВТОНОМНЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва 201 Диссертация выполнена на кафедре «Бухгалтерский учет, аудит и налогообложение» ФГБОУ ВПО «Государственный университет управления» доктор экономических наук, доцент Научный руководитель: Пономарева Светлана Валерьевна,...»

«Копылов Алексей Сергеевич Проблемы и перспективы развития российского автопрома в рамках созданного Единого Таможенного Союза (Россия, Беларусь, Казахстан) Специальность 08.00.14. – Мировая экономика Автореферат Диссертации на соискание ученой степени Кандидата экономических наук Москва 2010 Диссертация выполнена на кафедре Управления внешнеэкономической деятельности Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Государственный...»

«Столяров Виктор Михайлович ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ КОНСОЛИДАЦИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗЕМЕЛЬНЫХ ДОЛЕЙ (НА ПРИМЕРЕ ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ) Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (землеустройство) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 20 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Государственный университет по землеустройству» на кафедре экономики недвижимости. Научный руководитель: доктор...»

«МАРКОВ Леонид Сергеевич ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КЛАСТЕРНОГО ПОДХОДА В ЭКОНОМИКЕ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (промышленность); региональная экономика АВТОР ЕФЕР АТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук Новосибирск – 2014 Работа выпо лнена в Федеральном государственном бюджетном учреждении науки Институте экономики и...»

«Ву Ван Тхюй ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ И АВАРИЙНОСПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ВЬЕТНАМА Специальность: 05.13.10 Управление в социальных и экономических системах (технические науки) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2013 -2Работа выполнена на кафедре управления и экономики Академии Государственной противопожарной службы МЧС России. Научный руководитель: доктор технических наук, профессор...»

«ВОЛКОВА Елена Михайловна ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ С СУБЪЕКТАМИ РЫНКА ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)» АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении...»

«КОВЫРЗИНА КРИСТИНА ВЛАДИМИРОВНА РАЗРАБОТКА ИНТЕГРАЦИОННОГО ПОДХОДА И ИНСТРУМЕНТАРИЯ КОНТРОЛЛИНГА НИОКР ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Специальность – 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – промышленность) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Нижний Новгород – 20 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет...»

«ТАМОВ АРСЕН ИНАЛЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТУРИЗМОМ В РЕГИОНАХ РОССИИ по специальности 08.00.05.«Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сфера услуг)» Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва 2010 Работа выполнена на кафедре «Гостиничный и туристический бизнес» ГОУВПО «Государственный университет управления» Научный руководитель: доктор...»

«Абрамова Ольга Викторовна Эффективность использования трудовых ресурсов в условиях совершенствования внутрихозяйственных производственно-экономических отношений Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (экономика труда) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 201 Диссертационная работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Ижевская государственная сельскохозяйственная академия» кандидат экономических наук, Научный...»

«Дворянских Артур Борисович УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – промышленность; региональная экономика) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ижевск – 2011 Диссертационная работа выполнена в Пермском филиале Института экономики Уральского отделения Российской...»

«СМИРНОВА ДАРЬЯ БОРИСОВНА СТРАТЕГИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ БЕЗБАРЬЕРНОГО ТУРИЗМА (НА ПРИМЕРЕ Г. МОСКВЫ) 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (рекреация и туризм) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Российский государственный университет туризма и сервиса» Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Зайцева Наталия Александровна Официальные оппоненты: Зворыкина Татьяна...»

«ВЕСЕЛОВА ЕЛЕНА ВИКТОРОВНА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ НА МЕЖДУНАРОДНЫХ РЫНКАХ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК 08.00.14 – Мировая экономика Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва Работа выполнена на кафедре «Мировая экономика и международный бизнес» ФГОБУВПО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации». доктор политических наук, профессор Научный руководитель: Лукьянович Николай Васильевич...»

«СМИРНОВ ЕВГЕНИЙ НИКОЛАЕВИЧ ИННОВАЦИОННЫЙ МЕХАНИЗМ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА Специальность: 08.00.14 – Мировая экономика АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук Москва – 201 -2Работа выполнена на кафедре мировой экономики ФГБОУ ВПО «Государственный университет управления» Научный консультант: доктор экономических наук, профессор кафедры мировой экономики ФГБОУ ВПО «Государственный университет управления» Кириллов Виктор...»

«ГУЛЯЕВ Герман Юрьевич ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ КОНКУРЕНЦИИ В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ РОССИИ Специальность 08.00.01 – Экономическая теория АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ярославль 201 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет». Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Скворцова Валентина Алексеевна Официальные оппоненты: Альпидовская Марина Леонидовна доктор экономических наук, профессор,...»

«Нефедьев Денис Сергеевич ПРИНЦИПЫ И ИНСТРУМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленность) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург 2015 Работа выполнена в Федеральном государственном автономном образовательном учреждении высшего образования «Санкт-Петербургский...»

«Созаева Джамиля Алимовна Развитие региональных инновационных систем на основе программно-целевого управления Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель — Д.э.н., проф., Н.А. Моисеенко Москва 201 Работа выполнена на кафедре экономики строительства и управления инвестициями ФГБОУ ВПО «Государственный университет управления»...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.