WWW.KONF.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Авторефераты, диссертации, конференции
 

Pages:     | 1 ||

«ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ АДАПТАЦИЯ КАК ВЕДУЩИЙ ФАКТОР ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ...»

-- [ Страница 2 ] --

- сопоставления результатов ПФО с прямыми и косвенными показателями профессиональной работоспособности, социальными, социальнопсихологическими особенностями.

Анализ результатов применения разработанных формализованных решающих правил и критериев, показал, что во всем контингенте обследованных водителей АТП Ставропольского края 454 человек (48,8%) имели низкий уровень ПФА.

–  –  –

Из приведенных в Таблице 1 данных видно, что из 931 обследованных водителей Ставропольского края 454 человек (48,8%), то есть почти половина всей выборки, имели низкий уровень ПФА, что свидетельствовало о наличии психофизиологических противопоказаний.



В Группе 1 (802 человека), состоявшей из водителей, не имевших зарегистрированных ДТП, лиц с низким уровнем ПФА было всего 42,3%. В то же время из 129 водителей-участников ДТП, составивших Группу 2, низкий уровень ПФА имели около 90% лиц.

Число лиц в обеих группах, имевших противопоказания по критериям оценки психического состояния, составило 258 водителей (27,7%). При этом, по Группе 1 таких водителей насчитывалось 186 человек (23,2%), а по Группе 2 человека (55,8%) Противопоказания по критериям оценки психофизиологического состояния среди всех обследованных водителей АТП Ставропольского края были определены у 10% (93 человека). Однако, если в Группе противопоказания по критериям оценки психофизиологического состояния имели 72 водителя (9% обследованных лиц), то в Группе 2, число таких составило 21 человек (16,3%).

По критериям оценки физиологического состояния во всем обследованном контингенте водителей противопоказания были выявлены у человек (11,1%). Если в Группе 1, физиологические противопоказания были определены у 81 водителей (10,1%), то в Группе 2 оказалось 22 человека (17,1%).

Важно подчеркнуть, что анализ данных, полученных на трёх иерархических уровнях психофизиологического обследования водителей Группы 2, показал наличие нарушений на психологическом уровне у 55,8% обследованных лиц. Ещё 16,3 % лиц, имеющих нарушения адаптации, было определено на психофизиологическом уровне, что увеличило процент лиц с противопоказаниями до 72,1%. Расширение состава методических средств, позволивших провести исследования на физиологическом уровне, выявило в указанной выборке ещё 17,1% водителей с нарушениями адаптации.

Таким образом, общее количество лиц с противопоказаниями в обследованной выборке водителей, совершивших ДТП, составило 89,2%.

На основе проведенного исследования и данных литературы об организации ПФО профессиональной деятельности ЛОП, предложена концептуальная модель психофизиологических обследований при медицинском осмотре профессиональных водителей ТС, представленная на Рисунке 15.

Рисунок 15. Концептуальная модель психофизиологических обследований при медицинском осмотре профессиональных водителей ТС ПФО в ней рассматривается как составная часть медицинских осмотров профессиональных водителей ТС с целью оценки уровня ПФА, и подразделяется на предварительное, периодическое и предрейсовое.

Медицинский осмотр – мероприятия, реализуемые в целях оценки состояния здоровья и выявление ранних признаков общесоматических заболеваний для недопуска к профессиональной деятельности водителей ТС с отклонениями в состоянии здоровья.

Психофизиологическое обследование водителя - обследование, осуществляемое с помощью специальных (психофизиологических, физиологических и психологических) диагностических методов с целью получения данных о физиологических и психических функциях профессионального водителя ТС, направленное на оценку уровня ПФА и прогноз безаварийной водительской деятельности.

Предварительное психофизиологическое обследование водителя – форма первичной трудовой экспертизы, проводится при поступлении на работу с целью определения соответствия состояния ПФА водителя ТС требованиям профессиональной деятельности.

Периодическое психофизиологическое обследование – регулярное психофизиологическое освидетельствование, проводимое для оценки состояния ПФА водителя ТС, в целях выявления психофизиологических противопоказаний и долгосрочного прогноза безаварийной работы.

Предрейсовые психофизиологические обследования водителя ТС проводятся перед выходом на каждый рейс в целях контроля состояния ПФА водителя и прогноза безаварийной деятельности на рабочую смену.

По результатам проведения ПФО оценивается уровень ПФА водителя ТС, и ее соответствие требованиям безаварийной работы.





Психофизиологические противопоказания - выявляемые у водителя психологические, психофизиологические и физиологические состояния, которые свидетельствуют о нарушении ПФА.

На основании выявленных медицинских и психофизиологических противопоказаний врач-терапевт медицинской организации по результатам предварительных медицинских осмотров выносит заключение о возможности приема на работу обследуемого лица в качестве водителя, при по результатам периодических – выносит заключение о необходимости проведения РОМ и административно-организационных мероприятий.

Предварительные и периодические ПФО профессиональных водителей ТС включают в себя психофизиологическое тестирование на АПК с целью оценки уровня ПФА, наличия психофизиологических противопоказаний и индивидуальную беседу.

Предрейсовые психофизиологические обследования профессиональных водителей ТС проводятся с использованием аппаратно-программных средств, позволяющих провести групповое психофизиологическое обследование и в режиме реального времени дать формализованное заключение о допуске/не допуске.

На основе документов, регламентирующих проведение ПФО ЛОП, разработан Порядок проведения психофизиологического обследования профессиональных водителей ТС (далее Порядок).

Порядок определяет организационное, документальное и информационно-методическое обеспечение проведения обязательных психофизиологических обследований при прохождении водителем ТС медицинских осмотров (обследований) в медицинских учреждениях, курирующих АТП.

Основной целью психофизиологического обследования профессиональных водителей ТС является оценка уровня ПФА и выявление психофизиологических противопоказаний, препятствующих безаварийной деятельности.

Основные положения Порядка проведения ПФО профессиональных водителей ТС:

1. Психофизиологические обследования проводятся при прохождении водителями обязательных предварительных, периодических медицинских осмотров (обследований) и предсменного контроля, а также после проведения реабилитационно-оздоровительных мероприятий для оценки их эффективности.

2. Предварительные психофизиологические обследования проводятся при поступлении на работу с целью получения психофизиологических данных, которые могут свидетельствовать о соответствии состояния ПФА водителя ТС требованиям поручаемой ему профессиональной деятельности.

3. Периодические психофизиологические обследования проводятся в целях выявления водителей ТС с психофизиологическими противопоказаниями к выполняемой деятельности и прогноза безаварийной деятельности на период до следующего планового обследования.

4. Предрейсовые психофизиологические обследования водителей ТС проводятся в целях контроля состояния ПФА водителя и прогноза безаварийной деятельности на рабочую смену.

5. Внеплановые (внеочередные) психофизиологические обследования водителей ТС проводятся после перерыва в трудовой деятельности (травма, перенесенное заболевание, отпуск продолжительностью более 2-х месяцев и др.) в целях подтверждения отсутствия психофизиологических противопоказаний к работе, а также в связи с опротестованием результатов психофизиологического обследования.

6. Психофизиологические обследования водителей ТС проводятся специалистами медицинских организаций, имеющими высшее профессиональное психологическое образование по специальности «Медицинская (клиническая) психология» и/или профессиональную переподготовку по специальности «Медицинская (клиническая) психология».

7. Структура психофизиологической лаборатории (кабинета) и штатная численность медицинского и другого персонала, с учётом количества профессиональных водителей ТС, проходящих психофизиологическое обследование обслуживаемых организаций, утверждается руководителем медицинской организации, в котором она создана.

8. Организация и проведение обязательных психофизиологических обследований в ходе медицинских осмотров водителей ТС возлагается на главного врача медицинского учреждения и заведующего психофизиологической лабораторией (кабинетом).

9. Заключение об уровне ПФА водителей ТС, результаты психофизиологического обследования (отклонения в показателях психодиагностических методик), которые явились основанием для формирования итогового заключения, фиксируются в Журнале учёта психофизиологических обследований.

10. Заключение итоговое по результатам психофизиологических обследований водителя ТС, свидетельствующих о наличии или отсутствии психофизиологических противопоказаний у водителя, выносит заведующий психофизиологической лабораторией (кабинетом) или лицо, ответственное за проведение психофизиологических обследований в медицинской организации.

11. Итоговое заключение о наличии\отсутствии противопоказаний по результатам психофизиологических обследований водителей оформляется в одном экземпляре. Оформленный в соответствии с инструкцией экземпляр итогового заключения передается установленным порядком председателю врачебной комиссии медицинской организации для учёта при формировании медицинского заключения по результатам медицинского осмотра водителя.

12. Медицинское заключение по результатам предварительного (периодического) медицинского осмотра (обследования) о наличии или отсутствии психофизиологических противопоказаний по результатам медицинского осмотра и обязательных психофизиологических обследований водителя ТС выносится постоянно действующей врачебной комиссией медицинской организации.

13. Результаты психофизиологических обследований водителю на руки не выдаются. Информация, содержащаяся в заключении, сообщается обследуемому лицу специалистом психофизиологической лаборатории (кабинета) в ходе индивидуальной беседы с учётом его психического состояния, образовательного и культурного уровня, с соблюдением требований профессиональной этики в целях выдачи рекомендаций по сохранению здоровья.

14. Перечень водительских должностей (профессий), подлежащих психофизиологическому обследованию, составляется и утверждается работодателем (его уполномоченным представителем).

15. Поимённый список водителей ТС, подлежащих обязательному психофизиологическому обследованию, составляется и утверждается работодателем (его уполномоченным представителем) и, не позднее, чем за месяца, до согласованной с медицинской организацией даты начала проведения периодического осмотра, направляется работодателем в медицинскую организацию.

16. Объём психофизиологических обследований водителей определяет учреждение, осуществляющее научно-методическое обеспечение психофизиологических лабораторий (кабинетов) медицинской организацией.

17. Вся не обезличенная информация (данные, заключения, рекомендации и т.д.), полученная в результате психофизиологических обследований водителей, носит конфиденциальный характер.

18. Персональный состав лиц, имеющих доступ к информации, полученной в результате психофизиологических обследований, определяется приказом руководителя медицинской организацией.

19. Действия (операции) с персональными данными водителей, включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передачу), обезличивание, блокирование, уничтожение, производятся в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

20. Ответственность за хранение, конфиденциальность и использование информации, полученной в результате психофизиологических обследований водителей, несёт в установленном порядке заведующий психофизиологической лабораторией (кабинетом) медицинской организации.

21.Несоблюдение настоящего Порядка влечёт за собой административную и другую ответственность, установленную законодательством Российской Федерации.

Психофизиологическому обследованию подлежат профессиональны водители ТС всех квалификационных категорий перед зачислением на работу, при периодическом и предсменном психофизиологическом контроле, при изменении квалификационной категории или переходе на иное ТС, а также после длительного перерыва в работе (особенно, если он был связан с заболеванием).

Все этапы психофизиологического обследования проводятся в утренние часы. Не допускаются к обследованию лица, работавшие накануне ночью, с признаками выраженного утомления, больные, а также лица с последствиями употребления алкоголя.

Стандартами психофизиологического обследования профессиональных водителей ТС при проведении психофизиологического обследования в целях предварительного и периодического контроля обязательными являются:

ММИЛ и тест 16 ФЛО Кеттелла форма, тест “Прогрессивные матрицы Дж.

Равена ”, ПЗМР, СЗМР, РДО и функциональная проба.

Порядок их предъявления следующий:

1.Тест “Прогрессивные матрицы Дж. Равена ”.

2.Методика многостороннего исследования личности (ММИЛ).

3.Тест 16 личностных факторов Кеттелла (16 ФЛО).

4.ПЗМР (вариационная сенсометрия)

5. РДО

6. ВСР + СЗМР

7. Функциональная проба

8. ВСР + СЗМР.

При предсменном контроле используются последние три теста, представленные в данном списке.

Общее время проведения обследования с указанным набором методик обычно составляет 2-3 часа. Продолжительность предсменного контроля не превышает 3-7 мин.

Рекомендуемая частота психофизиологических обследований в целях периодического контроля водителей не реже 1 раза в год.

По результатам психофизиологического обследования профессиональных водителей ТС имеется три варианта итогового заключения:

1. “Психофизиологических противопоказаний к работе в качестве водителя ТС не выявлено”.

Вывод делается при высоком уровне ПФА водителя ТС.

2. “Имеются существенные психофизиологические противопоказания к работе водителем ТС”.

Вывод делается при низком уровне ПФА водителя ТС.

3. “Существенных психофизиологических противопоказаний к предполагаемой работе водителем ТС не выявлено. Рекомендуется обратить внимание на имеющиеся неблагоприятные особенности”.

Вывод делается при среднем уровне ПФА водителя ТС.

Для практической реализации психофизиологического обследования разработаны медико-технические требования к структуре и функциям информационно-программным средствам (ИПС) унификации и объективизации результатов оценки уровня ПФА профессиональных водителей ТС на этапах предварительного, периодического и предрейсового медицинского контроля. В основе принятия решения лежат критерии и решающие правила, полученные на основе данных проведенных исследований. Это позволит повысить эффективность и качество работы специалистов с более низким уровнем подготовленности, которые в последующем будут являться пользователями системы.

Показатели назначения Средства проведения психологических обследований должны обеспечивать:

-предъявление стимульного материала (текста вопросов) тесты Равена, ММИЛ, Кеттелла на экране ПК;

-прием ответов испытуемого с сенсорных элементов ПК;

-вычисление шкальных и производных показателей.

Средства проведения психофизиологических обследований должны обеспечивать:

• Оценку ПЗМР путем предъявления через интервал с псевдослучайной длительностью световых сигналов (до 100 – зачетных) на экране персонального компьютера (ПК).

• Оценку СЗМР (реакции выбора) путем предъявления на экране ПК через интервал с псевдослучайной длительностью 120 световых сигналов (до 100 Зачетных) трех различных цветов в псевдослучайном порядке.

• Оценку РДО путем предъявления на экране ПК 4-х неподвижных меток, меняющих в псевдослучайном порядке свое положение, и подвижной метки.

• Регистрацию ЭКГ в I-ом стандартном отведении (левая рука – правая рука). При проведении исследования должно использоваться 2 референтных электрода и заземляющий электрод. Для контроля величины сигнала необходима визуализация ЭКГ на экране монитора ПК.

Продолжительность регистрации ЭКГ 3-4 мин (не менее 200 кардиоциклов), первые 20 сек записи, связанные с адаптацией, не используются в анализе. Кардиоциклы (R-R интервалы), выходящие за ±3 СКО, рассматриваются как артефактные и не учитываются.

Информационные потоки поддерживаемые ИПС приведены в Приложении III.

Программно-информационные средства должны включать в себя:

• Базу данных (БД).

• Базу знаний (БЗ).

• Систему представления результатов решения (СПРР).

Общий алгоритм функционирования «ЭДС_Контроль» состоит в следующем. Входные потоки информации по психологическим, психофизиологическим и физиологическим характеристикам тестируемого водителя поступают в базу данных. Они обрабатываются по критериям и алгоритмам, заложенным в базу знаний, и с использованием системы представления результатов решения, формируется решение по соответствию состояния ПФА водителя ТС требованиям деятельности.

Основные требования к Базе данных

• БД должна обеспечивать хранение: 1) нативной информации (исходных электрофизиологических и других сигналов, ответов на вопросы тестов и др.); 2) вторичных показателей (показателей, выделяемых из нативной информации); 3) интегральные показатели, рассчитываемые в базе знаний; 3) результаты принятия решения.

• БД должна позволять осуществлять: 1) автоматический ввод данных; 2) прямой ввод данных (ручная набивка); 3) импорт данных из файлов формата xls с согласованной структурой; 4) экспорт хранящейся информации в любом ее сочетании в файлы формата xls.

• БД должна позволять осуществлять манипуляции с данными по запросам Пользователя.

• Результаты манипуляции должны поддерживаться графически с возможностью хранения, экспорта и печати результатов.

Основные требования к Базе знаний (БЗ)

• БЗ должна обеспечивать возможность ввода интегральных показателей, критериев и правил принятия решения, основанных на произвольной математической и логической манипуляции с вторичными показателями, с учетом не только их текущих значений, но и значений за любую эпоху предыдущих наблюдений, хранящихся в БД.

• Ввод всех преобразований должен проверяться на корректность с выдачей ошибок ввода.

• Выделяемые классы состояний оцениваемых характеристик состояния должны быть представлены в виде «светофора», зеленому цвету которого соответствует оптимальное, желтому – допустимое, красному – не допустимое оцениваемой характеристики.

Основные требования к системе представления результатов решения (СПРР)

• СПРР должна осуществлять для выбранного водителя ТС представление (по каждому из частных и системных критериев оценки ПФА заключений в табличной, графической и текстовой форме с возможностью редактирования текстовых заключений.

• СПРР должна давать возможность Пользователю пересчитывать по хранящейся в БД вторичной информации критерии при вводе в БЗ новых критериев и решающих правил.

• СПРР должна давать возможность Пользователю обращаться к БД для получения необходимой для принятия решения информации о предыдущих результатах оценки данного водителя. Результаты оценки должны храниться, распечатываться и экспортироваться.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное в рамках решения задач по совершенствованию системы безопасности дорожного движения исследование водителей ряда АТП с целью выявления лиц с неблагоприятным прогнозом безаварийной работы показало необходимость включения психофизиологического обследования во все этапы медицинского осмотра этого профессионального контингента. Важность проведения такого обследования обосновано в настоящей работе результатами изучение связи ПФА профессиональных водителей ТС с БДД.

Подтверждением предположения, что высокий уровень психофизиологической адаптации профессиональных водителей автотранспорта в значительной мере обусловливает БДД и проявляется в безаварийной деятельности, явились следующие факты, полученные в настоящем исследовании.

В выделенной нами Группе 1 (802 человека из всех обследованных 9 водителей Ставропольского края), состоявшей из водителей, не имевших зарегистрированных ДТП, лиц с низким уровнем психофизиологической адаптации было всего 42,3%. В то же время из 129 водителей-участников ДТП, составивших Группу 2, низкий уровень психофизиологической адаптации имели около 90% лиц. Таким образом, подавляющее представительство лиц в Группе 2, имеет низкий уровень психофизиологической адаптации, что подтверждает рабочую гипотезу данного исследования.

Использованный в настоящем исследовании трёхуровневый подход к анализу и оценке адаптационных процессов позволил определить число лиц в обеих группах, имевших нарушения по критериям оценки состояния на психологическом уровне (27,7% обследуемых), что существенно меньше, чем показали исследования, проведённые с учётом данных на всех уровнях. При этом, по Группе 2 таких водителей насчитывалось вдвое больше.

Низкий уровень по критериям оценки состояния ЦНС среди всех обследованных водителей АТП Ставропольского края был определен у десятой части всех обследованных. Однако, если в Группе 1 противопоказания по критериям оценки ЦНС имели 9% обследованных лиц, то в Группе 2 их число составило 16,3%.

По критериям оценки физиологического состояния во всем контингенте водителей АТП Ставропольского края низкий уровень был выявлен у 11,1% человек. При этом, если в Группе 1, физиологические нарушения были определены у 10,1% водителей, то в Группе 2 оказалось 22 человека (17,1%).

Анализ данных по водителям Группы 2, свидетельствующий о наличии нарушений на каждом из трёх иерархических уровней, выявил необходимость многоуровневого психофизиологического обследования. Именно показатели низкого уровня психофизиологической адаптации, обнаруженного у почти 90% профессиональных водителей ТС – участников ДТП, полученные на основании совокупной оценки психологических, психофизиологических и физиологических характеристик, позволяют делать научно обоснованные прогнозы аварийной/безаварийной работы по индивидуальным результатам психофизиологического обследования.

В рамках отдельных профессиональных категорий водителей продемонстрирована зависимость роста количества лиц с нарушениями психофизиологической адаптации от отсутствия регулярности в проведении профессионального отбора, медицинского контроля и соответствующего мониторинга, а также особенностей их деятельности.

Результаты сравнения представителей исследуемых профессиональных контингентов водителей: маршрутных такси, пассажирских автобусов, автомашин скорой медицинской помощи по степени их участия в ДТП показали, что группа водителей маршрутных такси, в наименьшей степени охваченная профессиональным отбором и медицинским контролем, представлена самым большим числом участников ДТП, а среди водителей автобуса – их количество минимально. Сравнение количества лиц с нарушениями ПФА в равных по представительству и возрасту различных профессиональных водительских группах выявило наибольший процент таковых в группе водителей маршрутных такси - 61%. Это почти вдвое превышает процент лиц с нарушениями ПФА в группе водителей автобуса, проходящих профессиональный отбор и регулярные медицинские осмотры.

Промежуточное положение по проценту таких лиц занимает группа водителей автомашин скорой медицинской помощи -51%.

Таким образом, получен ряд доказательств, подтверждающих предположение, что высокий уровень ПФА профессиональных водителей ТС в значительной степени обусловливает БДД и проявляется в безаварийной деятельности.

В контексте изложенного стала очевидной необходимость перенесения результатов исследования в практику медицинских осмотров в целях совершенствования медицинского обеспечения деятельности профессиональных водителей ТС и снижения числа ДТП.

В развитии этого были разработаны процедура проведения психофизиологического обследования профессиональных водителей ТС на этапах предварительного, периодического и предрейсового контроля, а также рекомендации, определяющие организацию, порядок, методы, критерии и средства проведения психофизиологического обследования в рамках медицинских осмотров. Они позволяют создать комплекс защитных мер по предотвращению допуска к управлению ТС профессиональных водителей, имеющих нарушения ПФА.

В процессе анализа психофизиологических, физиологических и психологических данных, полученных нами при проведении ПФО с использованием интегральных критериев, были сформированы заключения о наличии или отсутствии психофизиологических противопоказаний к выполнению водительской деятельности. Психофизиологическими противопоказаниями являлась совокупность выявляемых у водителя индивидуальных психофизиологических, физиологических и психологических характеристик, которые свидетельствуют о нарушениях ФС и ПФА.

Формирование заключения о наличии или отсутствии психофизиологических противопоказаний по интегральным критериям оценки уровня ПФА проводилась с учётом:

- формализованной оценки психического, психофизиологического, физиологического состояния и уровня ПФА в целом, выдаваемой СПРР используемого аппаратно-программного комплекса.

- сопоставления результатов ПФО с прямыми и косвенными показателями профессиональной работоспособности, социальными, социальнопсихологическими особенностями.

Разработанные рекомендации, определяющие организацию, порядок, методы, критерии и средства проведения психофизиологического обследования в рамках медицинских осмотров, позволяют создать комплекс защитных мер по предотвращению допуска к управлению профессиональных водителей ТС, имеющих нарушения ПФА.

ВЫВОДЫ

Совершенствование предварительного, периодического и 1.

предрейсового медицинского осмотров профессиональных водителей за счет включения в их состав психофизиологического обследования, проводимого в целях оценки соответствия ПФА водителя требованиям деятельности позволяет повысить БДД.

2. Оценка ПФА профессиональных водителей должна учитывать психические, психофизиологические и физиологические характеристики, выявленные с использованием предложенного пакета методических средств.

3. Показатели низкого уровня ПФА, обнаруженного у почти 90% профессиональных водителей ТС – участников ДТП, полученные на основании оценки психологических, психофизиологических и физиологических характеристик, позволяют делать неблагоприятный прогноз безаварийной работы лицам с психофизиологическими противопоказаниями.

4. Результаты психофизиологического обследования в рамках медицинских осмотров с применением комплексных критериев и решающих правил выявления среди водителей ТС лиц с низким уровнем как отдельных психических, психофизиологических и физиологических функций, так и ПФА в целом, являются основанием для своевременного принятия к ним мер административного и медицинского характера, что позволит повысить БДД.

5. При предрейсовых медицинских осмотрах психофизиологическое обследование должно проводиться в экспресс-варианте с использованием методик ВСР, регистрируемой при выполнении СЗМР на фоне выполнения функциональной пробы.

6. Результаты сравнения представителей различных профессиональных контингентов ТС по степени их участия в ДТП показали, что отсутствие регулярности в проведении профессионального отбора и медицинских осмотров, включающих психофизиологическое обследование, обусловливает снижение БДД.

ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Психофизиологическое обследование рекомендуется проводить в соответствии с разработанным проектом Порядка проведения психофизиологического обследования профессиональных водителей ТС в рамках концептуальной модели ПФО профессиональной деятельности водителей ТС.

2. Психофизиологическое обследование организованного контингента водителей автотранспорта, являющееся составной частью всех этапов медицинского осмотра, должно проводиться в медицинских учреждениях, курирующих АТП.

3. Психофизиологические обследования профессиональных водителей ТС рекомендуется проводить с использованием АПК «ЭДС_КОНТРОЛЬ», база знаний которой включает в себя критерии и решающие правила выявления лиц с низким уровнем как отдельных психических, психофизиологических и физиологических функций, так и ПФА в целом.

4. Практическое использование критериев оценки ПФА позволяет не допускать к участию в дорожном движении водителей ТС, состояние которых не соответствует требованиям деятельности.

5. Разработаны процедура проведения психофизиологического обследования профессиональных водителей ТС на этапах предварительного, периодического и предрейсового контроля, а также рекомендации, определяющие организацию, порядок, методы, критерии и средства проведения психофизиологического обследования в рамках медицинских осмотров. Они позволяют создать комплекс защитных мер по предотвращению допуска к управлению профессиональных водителей ТС, имеющих нарушения ПФА.

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО МАТЕРИАЛАМ

ДИССЕРТАЦИИ

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК

1. Жуков И.Ю., Митин И.Н. Психологические индикаторы неблагоприятного прогноза безаварийной деятельности водителей// Медицина катастроф. 2011. №3 (75). С.36-39.

2. Митин И.Н., Щебланов В.Ю. Оценка психофизиологических характеристик безаварийной деятельности водителей // Медицина катастроф. 2012. №1 (77). С. 45Публикации в других изданиях и материалы конференций Бобров А.Ф., Гусев А.Ф., Ивочкин А.М., Митин И.Н., Щебланов В.Ю.

3.

Актуальные теоретические аспекты профессиональной психофизиологической надежности персонала АСФ // Материалы V научно-практической конференции «СИБСПАС-СИББЕЗОПАСНОСТЬ».

Новосибирск. 2004.

Митин И.Н., Бобров А.Ф., Жуков И.Ю., Зубарев А.Ф., Щебланов В.Ю.

4.

Технология оценки и коррекции функционального состояния в системе медицинского обеспечения профессиональных водителей автотранспорта // Международный форум «Информационные технологии и общество – 2008» 28 сентября- 05 октября 2008 г., Турция, Кемер.

Митин И.Н., Джафарова О.А., Щебланов В.Ю., Штарк М.Б. Технология 5.

биоуправления в структуре мероприятий психофизиологического обеспечения профессиональных водителей автотранспорта // Международный форум «Информационные технологии и общество – 2008» 28 сентября- 05 октября 2008 г., Турция, Кемер.

Бобров А.Ф., Гребнева О.Л., Джафарова О.А., Митин И.Н., Щебланов 6.

В.Ю. Методы психофизиологического обеспечения надежности деятельности работников // Материалы V11 Всероссийского конгресса «Профессия и здоровье» 25-27 ноября 2008г. Москва.

Щебланов В.Ю., Бобров А.Ф., Митин И.Н. Психофизиологические 7.

особенности профессиональных водителей с неблагоприятным прогнозом безаварийной деятельности // 9-ый международный междисциплинарный конгресс «Нейронаука для медицины и психологии» 7-13 июня 2013г.

Судак. (Крым, Украина).

Щебланов В.Ю., Бобров А.Ф., Митин И.Н., Тараненко М.В.

Психофизиологическое обследование профессиональных водителей на этапах медицинского осмотра // ХХII Съезд Физиологического общества им. И.П. Павлова, 16-20 сентября 2013г. Волгоград.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

–  –  –

Высокая способность реагировать на сложный световой стимул. Высокая скорость и устойчивость СЗМР свидетельствует о сбалансированности активирующих и тормозных процессов.

ФС ЦНС соответствуют высокому уровню нормы Средняя способность реагировать на сложный световой стимул. Незначительно снижены скорость и устойчивость СЗМР. В целом активирующие и тормозные процессы сбалансированы. ФС ЦНС соответствуют среднему уровню нормы Низкая способность реагировать на сложный световой стимул. Существенно снижены скорость и устойчивость СЗМР. Соотношение активирующих и тормозных процессов сдвинуто в сторону преобладания тормозных. ФС ЦНС свидетельствует о наличии напряжения её регуляторных механизмов по типу торможения Низкая способность реагировать на сложный световой стимул. Существенно сниженная устойчивость СЗМР при достаточно высокой её скорости свидетельствует о том, что соотношение активирующих и тормозных процессов сдвинуто в сторону преобладания активирующих. ФС ЦНС свидетельствует о наличии напряжения её регуляторных механизмов по типу активации

–  –  –

Скорость и уравновешенность нервных процессов достаточна для хорошей ориентировки и принятия решения для осуществления необходимых операторских действий в производственной ситуации. Высокий уровень восприятия, памяти, 1 внимания, моторики и в целом операторской работоспособности. Высокая скорость принятия адекватных решений в экстремальных ситуациях. Оптимальный уровень напряжения регуляторных механизмов ЦНС. Психофизиологическое состояние соответствует высокому уровню нормы Скорость и уравновешенность нервных процессов в целом достаточна для хорошей 2 ориентировки и принятия решения для осуществления необходимых операторских действий в производственной ситуации. В целом удовлетворительный уровень восприятия, памяти, внимания, моторики и операторской работоспособности.

–  –  –

Вероятность запаздывания в принятии решения в экстремальной ситуации низкая.

Повышенный уровень напряжения регуляторных механизмов ЦНС.

Психофизиологическое состояние соответствует среднему уровню нормы Скорость и уравновешенность нервных процессов не достаточна для хорошей ориентировки и принятия решения для осуществления необходимых операторских действий в производственной ситуации. Низкий уровень восприятия, памяти, внимания, моторики и операторской работоспособности. Вероятность запаздывания в 3 принятии решения в экстремальной ситуации повышенная. Высокий уровень напряжения регуляторных механизмов ЦНС. Возможна неадекватность поведенческого реагирования на стрессовую ситуацию. Психофизиологическое состояние соответствует низкому уровню Классы оценки физиологического состояния водителей АТП № Интерпретация Высокий уровень функциональных возможностей ССС. Сохраненный вегетативный гомеостаз. Оптимальное соотношение эрготропных и трофотропных влияний 1 Оптимальный уровень напряжения регуляторных механизмов ССС. Физиологическое состояние соответствует высокому уровню нормы Средний уровень функциональных возможностей ССС. Вегетативный гомеостаз в целом сохранен. Достаточно оптимальное соотношение эрготропных и трофотропных 2 влияний. Повышенный уровень напряжения регуляторных механизмов ССС.

Физиологическое состояние соответствует среднему уровню нормы Низкий уровень функциональных возможностей ССС. Дисрегуляция регуляторных механизмов ССС по симпатическому типу. Высокий уровень напряжения 3 регуляторных механизмов ССС. Физиологическое состояние соответствует низкому уровню.

Низкий уровень функциональных возможностей ССС. Дисрегуляция регуляторных механизмов ССС по парасимпатическому типу. Высокий уровень напряжения регуляторных механизмов ССС. Физиологическое состояние соответствует низкому уровню.

Классы состояний психофизиологической адаптации водителей АТП № Интерпретация Высокий уровень психофизиологической адаптации. Высокий уровень личностной ответственности и стремления к соблюдению общепринятых норм поведения, общительность, смелость в принятии решений, в том числе в групповой деятельности 1 и в стрессовой ситуации. Скорость и уравновешенность нервных процессов достаточна для хорошей ориентировки и принятия решения для осуществления необходимых операторский действий в производственной ситуации. Оптимальный уровень напряжения регуляторных механизмов организма.

Средний уровень психофизиологической адаптации. В целом достаточный уровень личностной ответственности, адекватности поведения, стремления к соблюдению общепринятых норм поведения, принятии решений, в том числе в групповой 2 деятельности и в стрессовой ситуации. Скорость и уравновешенность нервных процессов в целом обеспечивает необходимый уровень выполнения производственных заданий. Повышенный уровень напряжения регуляторных механизмов организма.

Низкий уровень психофизиологической адаптации. Наличие донозологических признаков нарушения психофизиологической адаптации. Повышенный риск развития психосоматических расстройств. Высокая вероятность профессиональных ошибок и срывов, связанных с психологическими и психофизиологическими особенностями.

Повышенная возможность неадекватного поведенческого реагирования на стрессовую ситуацию.

–  –  –

5 Уровень тревоги, напряженность, тенденция к снижению настроения, активности, работоспособности, депрессивные черты, сниженная самооценка (шкала 2-D) Демонстративность, истероидные черты, стремление обратить на себя внимание окружающих, произвести благоприятное внешнее впечатление (шкала 3 - Hy);

Стремление пренебрегать социальными нормами и правилами поведения, неспособность учитывать негативный опыт при планировании поведения, импульсивность, несдержанность (шкала 4 - Pd) Стремление придерживаться традиционного мужского стиля поведения, 8 мужественность, властность, склонность к лидерству (шкала 5 - Mf) Уровень самооценки, настойчивость, целеустремленность и, одновременно, 9 раздражительность, обидчивость, недоверчивость, склонность видеть в поступках окружающих проявления неприязни (шкала 6 - Pa) 10 Легкость возникновения тревожных реакций, мнительность, неуверенность в себе, трудности в выборе вариантов принимаемых решений (шкала 7 - Pt) Своеобразие мышления, необычность подходов к решению различных задач,

–  –  –

12 Уровень активности, оптимизма, фон настроения, переключаемость, отвлекаемость и беспечность (шкала 9 - Ma) Стремление контролировать и ограничивать контакты с окружающими, круг

–  –  –

11 Фактор N - способность подчинить свое поведение системе правил, использовать воспитанные формы поведения.

12 Фактор О - уровень удовлетворенностью субъекта ситуацией и своей ролью в ней.

Фактор Q1 - потребность в переживаниях и склонность к риску.

13 Фактор Q2 - зависимость от поддержки группы или самодостаточность.

Фактор Q3 - способность к самоконтролю, к контролю за проявлением своих эмоций и соответствия своего поведения социальным требованиям.

Фактор Q4 - степень напряженности неудовлетворенных потребностей.

Вторичный фактор F1 - уровень тревоги и эмоциональной напряженности.

–  –  –

Мода времени реакции. Характеризует наиболее вероятный уровень 3 функционирования центральной нервной системы.

Амплитуда моды времени реакции. Характеризует уровень устойчивости нервных 4 процессов, силу центральной нервной системы.

–  –  –

Коэффициент вариации времени реакции. Характеризует степень устойчивости 6 реакции относительно существующего уровня функционирования ЦНС.

Число опережающих реакций. Характеризует качество выполнения моделируемой 7 операторской деятельности.

Число опережающих реакций. Характеризует качество выполнения моделируемой 8 операторской деятельности.

–  –  –

Мода времени реакции. Характеризует наиболее вероятный уровень 3 функционирования центральной нервной системы.

Амплитуда моды времени реакции. Характеризует уровень устойчивости нервных 4 процессов, силу центральной нервной системы.

–  –  –

Среднее значение отклонения от неподвижной метки. Характеризует уровень 1 функционирования центральной нервной системы.

Вариационный размах отклонений. Характеризует степень неустойчивости реакции.

2 Мода отклонений. Характеризует наиболее вероятный уровень функционирования 3 центральной нервной системы.

Амплитуда моды отклонений. Характеризует уровень устойчивости нервных 4 процессов, силу центральной нервной системы.

Среднеквадратичное отклонение. Характеризует степень устойчивости реакции.

5 Число попаданий на неподвижную метку. Характеризует качество выполнения 6 моделируемой операторской деятельности с антиципационным компонентом.

Число недолетов. Характеризует качество выполнения моделируемой операторской 7 деятельности с антиципационным компонентом.

Число перелетов. Характеризует качество выполнения моделируемой операторской 8 деятельности с антиципационным компонентом.

–  –  –

Среднее значение RR интервалов. Характеризует уровень функционирования ССС.

1 2 Вариационный размах RR интервалов. Характеризует уровень активации автономного контура регуляции ритма сердца.

–  –  –

Коэффициент вариации RR интервалов. Характеризует уровень активации 6 автономного контура регуляции ритма сердца.

Индекс напряжения регуляторных систем Р.М.Баевского 7



Pages:     | 1 ||
Похожие работы:

«Захарова Марина Ивановна АНАЛИЗ И ОЦЕНКА РИСКА АВАРИЙ РЕЗЕРВУАРОВ И ГАЗОПРОВОДОВ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ Специальность 05.26.03 – Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовая отрасль) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Уфа 2015 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном учреждении науки Институт физико-технических проблем Севера им. В.П. Ларионова Сибирского отделения Российской академии наук (ФГБУН ИФТПС СО РАН)...»

«ЧЕБОТАРЕВА ОЛЬГА ИГОРЕВНА МЕТОДИКА АДАПТАЦИИ УЧЕБНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ОЧНОДИСТАНТНОГО ОБУЧЕНИЯ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ Специальность 13.00.02 – Теория и методика обучения и воспитания (русский язык как иностранный и иностранные языки в общеобразовательной и высшей школе) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук Москва 201 Работа выполнена на кафедре английского языка ГОУ ВПО «Академия Федеральной службы безопасности Российской Федерации»...»

«Калинин Максим Олегович АДАПТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ЛОГИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ Специальность 05.13.19 —Методы и системы защиты информации, информационная безопасность Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Санкт-Петербург — 2011 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный политехнический университет Научный...»

«МЕГАЕВ КИРИЛЛ АНДРЕЕВИЧ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ АЛГОРИТМЫ ОБМЕНА И ОБРАБОТКИ ДАННЫХ В КОРПОРАТИВНОМ ПОРТАЛЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНО РАСПРЕДЕЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 05.13.06 – Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (промышленность) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Орёл 2014 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Государственный...»

«Альменбаев Миржан Маратович ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ОБЪЕКТОВ КУЛЬТУРЫ С МАТЕРИАЛАМИ И КОНСТРУКЦИЯМИ ИЗ ДРЕВЕСИНЫ И ЛАКОКРАСОЧНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ Специальность: 05.26.03 «Пожарная и промышленная безопасность» (технические науки, строительство) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2015 Работа выполнена на кафедре пожарной безопасности в строительстве Академии государственной противопожарной службы МЧС России. Научный руководитель:...»

«СЫЧЁВА Валентина Николаевна ПОТЕНЦИАЛ ЛИДЕРСТВА РОССИИ В ИНТЕГРАЦИОННЫХ ПРОЦЕССАХ НА ПРОСТРАНСТВЕ СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата политических наук Специальность: 23.00.04 «Политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития» Москва Работа выполнена и рекомендована к защите на кафедре внешнеполитической деятельности России Факультета национальной безопасности Федерального...»

«Мирзоев Саймуддин Тиллоевич Процесс незаконного оборота наркотических средств и его влияние на систему обеспечения национальной безопасности (На материалах Республики Таджикистан) Специальность 23.00.02 политические институты, процессы и технологии (политические науки) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учной степени кандидата политических наук Душанбе 201 Работа выполнена в Институте философии, политологии и права Академик наук Республики Таджикистан им. А. Баховаддинова...»

«КЛИМОВ ВЛАДИМИР ПАВЛОВИЧ ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ НЕФТЕГАЗОПРОВОДОВ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ Специальность 05.26.03 — Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовый комплекс) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Уфа 2015 Работа выполнена в Государственном унитарном предприятии «Институт проблем транспорта энергоресурсов» (ГУП «ИПТЭР»). Научный руководитель — Гумеров Кабир Мухаметович, доктор технических...»

«КИСЕЛЕВА ИРИНА АНАТОЛЬЕВНА Специализированный продукт диетического профилактического питания на основе коктейля бактериофагов: конструирование, технология производства, оценка безопасности и эффективности применения 03.01.06 – биотехнология (в том числе бионанотехнологии) 03.02.03 – микробиология АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата биологических наук Москва 2015 Работа выполнена в Федеральном бюджетном учреждении науки «Московский...»

«АУБАКИРОВ ГАБИТ АУБАКИРОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ОГНЕЗАЩИТЫ И СРЕДСТВ ТУШЕНИЯ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ В РЕЗЕРВУАРАХ Специальность 05.26.03 – Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовый комплекс) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Уфа 2015 Работа выполнена в Государственном унитарном предприятии «Институт проблем транспорта энергоресурсов» (ГУП «ИПТЭР»). Научный руководитель Александров Анатолий...»

«Минаев Дмитрий Сергеевич ПОЖАРОИ ВЗРЫВООПАСНЫЕ СВОЙСТВА АЭРОЗОЛЕЙ НАНОРАЗМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ Специальность 05.26.03-05 – Пожарная и промышленная безопасность АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2011 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет инженерной экологии» (ФГБОУВПО «МГУИЭ»). Научный руководитель: доктор...»

«Гущин Дмитрий Михайлович АКМЕОЛОГИЧЕСКАЯ ПРОФИЛАКТИКА СТРЕСС-ФРУСТРАЦИОННЫХ СОСТОЯНИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ СПЕЦПОДРАЗДЕЛЕНИЙ Специальности: 05.26.02 безопасность в чрезвычайных ситуациях (психология человека, психологические науки) 19.00.13психология развития, акмеология (психологические науки) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата психологических наук Москва-2013 Работа выполнена на кафедре акмеологии и психологии профессиональной деятельности Федерального...»

«ХАМЗИНА АЛЕКСАНДРА КАМИЛЕВНА ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ ЗЕРНИСТОЙ ИЗ МОРОЖЕНЫХ ЯСТЫКОВ Специальность 05.18.04 – технология мясных, молочных и рыбных продуктов и холодильных производств Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва 2012 Работа выполнена в лаборатории аналитического и нормативного обеспечения качества и безопасности Федерального государственного унитарного предприятии «Всероссийский...»

«КЛИМОВА Вероника Валерьевна ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ Специальность 23.00.04 – политические проблемы международных отношений, глобального и регионального развития АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата политических наук Москва Работа выполнена в Центре евроатлантических исследований и международной безопасности Института актуальных международных...»

«МИТИН Игорь Николаевич ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКАЯ АДАПТАЦИЯ КАК ВЕДУЩИЙ ФАКТОР ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 05.26.02. Безопасность в чрезвычайных ситуациях (медицина катастроф) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата медицинских наук Москва -2015 Работа выполнена в ФГБУ «Всероссийский центр медицины катастроф «Защита» Министерства здравоохранения Российской Федерации Научный руководитель: доктор биологических наук, профессор, заведующий...»

«Тахо-Годи Аркадий Зямович УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ СЛОЖНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ 05.26.02 – Безопасность в чрезвычайных ситуациях АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Москва – 2013 Работа выполнена на кафедре «Управление эколого-экономическими системами» Российского университета дружбы народов и на кафедре «Безопасность жизнедеятельности, механизация и автоматизация технологических процессов и производств» Донского государственного...»

«МАКАРОВА ЕЛЕНА АЛЕКСАНДРОВНА КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГНОЗ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОИСКА СОЕДИНЕНИЙ С НЕЙРОТРОПНОЙ АКТИВНОСТЬЮ СРЕДИ ВЕЩЕСТВ, СОДЕРЖАЩИХ ЧЕТЫРЕХКООРДИНИРОВАННЫЙ АТОМ ФОСФОРА 14.03.06. – фармакология, клиническая фармакология Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата биологических наук Казань – 2015 г. Работа выполнена в Государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Казанский государственный...»

«Пильцов Михаил Владимирович МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ В ЦИФРОВЫХ РАСЦЕПИТЕЛЯХ АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ 05.13.18 — Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Иркутск — 2015 Диссертация выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Ангарская государственная техническая академия» (ФГБОУ ВПО...»

«Заец Мирослав Владимирович Функции с вариационно-координатной полиномиальностью над примарным кольцом вычетов и их приложения в задачах защиты информации 05.13.19 Методы и системы защиты информации, информационная безопасность АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Москва – 201 Работа выполнена в войсковой части № 33965 Научный руководитель: Никонов...»

«Харисов Рустам Ахматнурович РАЗРАБОТКА НАУЧНЫХ ОСНОВ ЭКСПРЕСС-МЕТОДОВ РАСЧЕТА ХАРАКТЕРИСТИК ПРОЧНОСТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОБОЛОЧКОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТРУБОПРОВОДНЫХ СИСТЕМ В ВОДОРОДСОДЕРЖАЩИХ РАБОЧИХ СРЕДАХ Специальности: 25.00.19 – Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ; 05.26.03 – Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовый комплекс) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Уфа – 2015 Работа выполнена в...»







 
2016 www.konf.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, диссертации, конференции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.